在油價高企和環(huán)保的雙重壓力下，傳統(tǒng)工業(yè)車輛領域也掀起了“綠色風暴”。在2012亞洲國際物流技術與運輸系統(tǒng)展覽會上，電動車領導品牌比亞迪將攜全球首款搭載“鐵電池”的電動叉車強勢亮相(W1館-G3展臺)，比亞迪“鐵電池”引發(fā)叉車行業(yè)動力系統(tǒng)革命，第一次徹底解決了叉車行業(yè)的環(huán)保問題。

　　據悉，比亞迪早在2010年就開始研發(fā)搭載“鐵電池“的電動叉車，經過三年的技術儲備和研發(fā)，目前已經成功推出平衡重式、托盤式、前移式、堆垛式四大系列的純電動叉車。比亞迪電動叉車負責人畢國忠表示：比亞迪進軍電動叉車領域的信心來自“鐵電池”在市場和實際應用中的出色表現(xiàn)。作為全球二次電池行業(yè)領導者，比亞迪“鐵電池”無論是技術、工藝還是規(guī)?；瘧媒涷灦继幱谌蝾I先地位。比亞迪“鐵電池”已經成功應用于比亞迪雙模電動車車F3DM、純電動汽車e6和純電動大巴K9。其中F3DM雙模電動車是全球第一款不依賴充電站的電動車。比亞迪e6純電動車是國內首個批量投入運營的純電動出租車，已成功運營近3年，運營情況良好，總運行里程達到2500萬公里，單車最長行駛里程已逾23萬公里。純電動大巴K9在深圳已投放200臺，并在歐美及國內多個城市實際運行。比亞迪電動車3年大規(guī)模商業(yè)化運營的成功經驗證明，比亞迪“鐵電池”技術已非常成熟，此番拓展應用到叉車領域，引起業(yè)內強烈關注也是情理之中。

　　以叉車為代表的工業(yè)車輛領域對節(jié)能環(huán)保的要求十分迫切。工業(yè)車輛主要在生產和倉儲過程中使用，而且大部分時間在室內封閉環(huán)境中，任何排放和污染都將嚴重影響車間和倉庫環(huán)境，食品、制藥、超市等環(huán)境要求高的行業(yè)對叉車造成的污染更是苦不堪言。目前市場上的叉車主要是燃油車和鉛酸電動叉車，二者都無法做到真正的環(huán)保無污染。燃油叉車采用內燃機動力，無法從根本上解決排放和污染問題。傳統(tǒng)電動叉車采用的是鉛酸電池，鉛酸電池在生產和回收環(huán)節(jié)的環(huán)保問題一直沒有解決，鉛污染導致的“血鉛”等問題一直為人詬病。而且，鉛酸電池在充放電工過程中會產生酸霧和氫氣，污染使用環(huán)境的同時，氫氣在室內聚集存在爆炸的安全隱患。比亞迪電動叉車搭載的“鐵電池”不但生產和使用環(huán)節(jié)均不會產生任何污染，而且可回收再利用，是真正意義上的綠色環(huán)保產品，第一次真正解決了叉車污染的問題。

　　叉車的終端客戶主要企業(yè)和租賃行業(yè)，除了對環(huán)保有特殊的要求外，對綜合使用成本也非常敏感。綠色環(huán)保已成為發(fā)展的趨勢和要求，但高昂的成本讓企業(yè)常常是“有心無力”，可以說環(huán)保發(fā)展已不完全是技術問題，而是如何實現(xiàn)低成本普及的問題。那么比亞迪“鐵電池”電動叉車能否打破環(huán)保產品“叫好不叫座”的尷尬呢?根據比亞迪介紹，比亞迪電動叉車搭載的“鐵電池”可循環(huán)充放4000次，剩余容量可以達到75%以上，叉車每天充電1次，每年使用300天，電池壽命可使用10年以上。就是說比亞迪“鐵電池”可使用10年以上不用更換電池，而國產鉛酸電池每2年左右就需要更換一次電池，每次更換電池成本大約在2萬左右，10年內需更換電池4次，成本為8萬元。除了電池更換的8萬元左右的差價，“鐵電池”在使用中由于充放電效率高于鉛酸電池，而節(jié)省大量的電費?！拌F電池”充電效率高達98%，可100%放電，而國內鉛酸電池充電效率大約在60—70%，放電深度約70%。在實際使用中，給叉車充滿可持續(xù)使用8小時的電量，“鐵電池”電動叉車需約16度電，鉛酸電池電動叉車大約需28度電，按每天充電一次計算，使用“鐵電池”電動叉車每天可節(jié)省12度電，按每年使用300天，每年節(jié)省約3600度電，折合約2500元(電價按工業(yè)用電全天峰谷平均價0.7元/度計算)，10年節(jié)省約2.5萬元。 比亞迪“鐵電池”電動叉車采取全封閉、免維護設計，免去了維護成本。可見，“鐵電池”電動叉車的綜合使用成本遠低于鉛酸電池電動叉車，對于用戶來說“有利可圖”，市場化前景值得期待。

　　一種既實現(xiàn)了真正綠色環(huán)保，又擁有使用成本優(yōu)勢的新一代叉車，正在顛覆這個傳統(tǒng)的行業(yè)，也希望有更多的國內叉車企業(yè)，依靠技術創(chuàng)新和跨行業(yè)技術整合，讓中國民族叉車品牌早日真正挺起腰板。