計研心算  燃油經(jīng)濟性突出

　　節(jié)能環(huán)保的發(fā)動機是先進技術(shù)、高效環(huán)保的工程機械設(shè)備標志之一，燃油經(jīng)濟性也是消費者購買裝載機的重要參考因素。2011年，濰柴斯太爾1900rpm龍工專配動力之所以能逆市上揚，與發(fā)動機整體燃油經(jīng)濟性提高密不可分。經(jīng)測試，龍工LG850D/LG853D兩款機型等速每小時油耗在17L，其油耗甚至比很多配裝CAT121動力的同類裝載機產(chǎn)品還要低，這對于整體質(zhì)量近16噸的大車來講，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)不俗。其中，高壓共軌增壓中冷柴油發(fā)動機功不可沒；另外，7氣門的噴油嘴中央垂直布置，使噴油更均勻，燃燒更充分，油耗更低。

　　另外，此2款新品在噪音控制方面也達到新的境界，多種降噪措施的配合使用，將發(fā)動機本體噪聲降低3db（a）以下，與同級別車型相比，噪音降低了10%左右。

　　心悅神怡  設(shè)計趨人性化

　　1、采用第四代膜片式加力泵，首次移植重卡制動系統(tǒng)的標準配置。原活塞式加力泵靠密封圈密封，往復(fù)運動容易磨損破壞，造成密封失效，從而污染加力泵內(nèi)部。而膜片式加力泵靠膜片密封，密封處無往復(fù)運動，避免密封處磨損造成污染物對加力泵的影響，提高了加力泵的可靠性。

　　2、采用重卡標配的雙管路制動系統(tǒng)，大大提高行駛安全性。目前國內(nèi)大部分裝載機都是單管路系統(tǒng)，相對雙管路制動系統(tǒng)而言安全性較差。單管路和雙管路的最大區(qū)別就是制動閥的進出氣管路，單管路為一進兩出，去前后加力泵的管路是相通的，任何一根管路出現(xiàn)故障就會影響到整機的制動，而雙管路是兩進兩出，前后加力泵的管路是獨立的，當一路管路出現(xiàn)故障時，另一路還能正常工作。

　　3、普通裝載機剎車盤外露式設(shè)計，無法避免沙粒、粉塵等進入剎車盤與剎車片之間間隙，可能會造成磨損，影響剎車盤壽命，造成安全隱患。而在LG850D與LG853D的設(shè)計中，在前橋增加防護罩，防止沙土進入剎車鉗，延長剎車盤壽命。

　　4、采用美國卡萊駐車制動器，制動鉗為浮動式結(jié)構(gòu)，類似于輪邊剎車鉗，保證制動面積。以往的制動器為楔形結(jié)構(gòu)，如果摩擦片間隙調(diào)整不均勻，容易出現(xiàn)單面磨損或摩擦片上下面不均勻磨損，從而造成制動面積減小，影響制動效果。

　　5、在工作裝置黃油加注處增加了潤滑管路，降低黃油加注高度，方便用戶維護。

　　6、增設(shè)制動液觀察口及補液提示標志，方便隨時觀察制動液位，及時補液。

　　7、采用飛利浦H4燈泡，大燈的使用壽命提高了1倍以上，增加了防水插件。

　　上述改進大大提升了龍工LG850D/LG853D的整體性能和價值，體現(xiàn)出龍工人對裝載機功能及安全、高效概念的詮釋，引領(lǐng)中國裝載機市場的新風向。此外，改進手剎舒適性位置、加配倒車警報系統(tǒng)和放置在中控面板位置的數(shù)顯信息顯示儀，使駕駛者在更為方便的情況下了解車輛狀態(tài)信息，提升了裝載機操作性、安全性。

　　專家表示，龍工此次推出的LG850D/LG853D這兩款新機型，率先采用了新技術(shù)發(fā)動機，并在內(nèi)飾、配置各方面進行了升級，在30萬元左右的同類產(chǎn)品中，具有明顯的性價比優(yōu)勢。這兩款產(chǎn)品的上市國內(nèi)裝載機行業(yè)的競爭更加激烈，裝載機50系列的行業(yè)新一輪競爭有可能以發(fā)動機為核心展開。