1998年，三一初入工程機械行業(yè)，便研制出當(dāng)時國內(nèi)首臺37米臂架泵車，嶄露頭角。
　　與當(dāng)時國內(nèi)企業(yè)滿足于引進(jìn)技術(shù)、淪為“組裝車間”不同，誕生之初，三一便立足于創(chuàng)新，敢于挑戰(zhàn)權(quán)威。世界首臺微泡瀝青水泥砂漿車、世界最長臂架泵車、世界首臺全液壓平地機等一大批世界首創(chuàng)的產(chǎn)品，贏得了國際工程機械巨頭的尊敬，為中國制造正名。
　　另一方面，三一的中國首臺千噸級全地面起重機、首臺200噸全液壓挖掘機、最大旋挖鉆機等大批國內(nèi)首創(chuàng)產(chǎn)品，突破了國外的技術(shù)封鎖，實現(xiàn)了工程裝備領(lǐng)域的進(jìn)口替代，使工程機械成為中國裝備行業(yè)中為數(shù)不多的實現(xiàn)了國產(chǎn)化的領(lǐng)域。

混凝土機械

■1998　中國首臺37米臂架泵車　開啟中國工程機械趕超時代

　　12年前，中國還處于眾多洋品牌的統(tǒng)治之下，國內(nèi)泵車市場以進(jìn)口產(chǎn)品為主，能生產(chǎn)30米以上臂架泵車只有少數(shù)幾個廠家，且均為組裝泵車，沒有自主產(chǎn)權(quán)。
　　目睹當(dāng)時工程機械行業(yè)的現(xiàn)狀，梁穩(wěn)根董事長一錘定音：“與其引進(jìn)技術(shù)，跟在人家后面亦步亦趨，不如另辟蹊徑，以自主創(chuàng)新掌握發(fā)展主動權(quán)?！?BR>　　三一重工首席科學(xué)家、執(zhí)行總裁易小剛時任三一重工副總經(jīng)理，他親自率隊進(jìn)行了市場調(diào)研，并果斷把三一第一臺泵車的臂架長度鎖定在37米，這比國內(nèi)市場上的最長臂架36米還要高出1米。
　　在質(zhì)疑面前，三一人沒有辯駁，他們埋頭鉆進(jìn)了圖紙和實驗室之中，經(jīng)過5個月的艱苦研發(fā)，三一第一臺泵車下線了。
　　下線當(dāng)天，易小剛親自駕車，將這輛國內(nèi)首臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的長臂架泵車開出了廠房。當(dāng)37米臂架緩緩伸展時，現(xiàn)場的技術(shù)人員忍不住熱淚盈眶。
　　隨后，這臺泵車轉(zhuǎn)戰(zhàn)西北，為素有“中華水塔”之稱的青海奮斗了11年，贏得了無數(shù)的榮譽和驕傲。“使用11年了，目前作業(yè)狀況仍是良好。”青海西寧市政工程有限公司董事長張云峰為自己當(dāng)年的如炬慧眼深感自豪。在服役11年之后，2009年7月28日，這臺37米長臂架泵車被三一回購，這輛國產(chǎn)第一臺長臂架泵車將被收藏在三一博物館里。
■2008　世界最長72米臂架泵車　世界吉尼斯紀(jì)錄保持者
　　11月3日，在北京展的三一重工年度峰會上，從英國吉尼斯總部趕來的特別代表Jack Brockbank宣讀了三一72米臂架泵車獲得吉尼斯世界最長臂架泵車認(rèn)證的證書。
　　“世界上最長臂架泵車應(yīng)該永遠(yuǎn)屬于三一。”接過證書，三一首席科學(xué)家易小剛再次放出豪言。
　　對于吉尼斯來說，三一這個品牌并不陌生。2007年9月20日，吉尼斯就將66米泵車吉尼斯世界紀(jì)錄證書頒給了三一。
　　隨后，有行業(yè)競爭伙伴推出70米長臂架泵車。但就在兩個月后，也就是2008年12月31日，三一自主研制的72米混凝土輸送泵車成功下線，該臺泵車創(chuàng)造了兩項世界第一：臂架長度世界第一和混凝土泵送排量世界第一。
　　經(jīng)過十年的發(fā)展，三一泵車臂架從37延伸至72米，以三一為代表的國產(chǎn)泵車已完全替代進(jìn)口，三一更是成為全球最大的混凝土泵車制造基地。
■2003　世界首臺三級配混凝土輸送泵　三峽工程引領(lǐng)風(fēng)流
　　舉世矚目的三峽工程匯集了世界最先進(jìn)的設(shè)備。在這里，三一重工自主研發(fā)的世界首臺三級配混凝土輸送泵的一場“處女秀”搶盡風(fēng)頭。
　　2003年9月5日零點，三峽工地?zé)狒[非凡，施工人員拿來了高功率的照明燈。三一HBT120A三級配混凝土輸送泵將在這里試打，大家均拭目以待。
　　“進(jìn)料！”隨著操作手的一聲令下，眾人的心提到了嗓子眼，眼看著偌大的石料一股股注入料斗，有人犯起了嘀咕：“國內(nèi)還沒有先例，三峽的試打能成功嗎？”
　　機器運行幾分鐘后，大家的眼睛都齊刷刷地盯在了如長龍般的輸送管末端。只見一股灰色的混凝土傾瀉而出?！俺晒α?，了不起！”在場的人群鼓掌祝賀。
　　HBT120A是三一重工研制的世界首臺三級配混凝土輸送泵，它解決了粗骨料粒徑為80㎜的三級配混凝土不能泵送的世界技術(shù)難題，是專門為三峽工程、南水北調(diào)工程等國家大型水利水電工程三級配混凝土輸送而開發(fā)的關(guān)鍵設(shè)備之一。
　　目前，已有上百臺三一混凝土輸送泵承擔(dān)了三峽工程、南水北調(diào)工程、廣西大化水電站、云南景洪水電站等大型水利工程建設(shè)項目。
■2006　世界首臺微泡瀝青水泥砂漿車　解決世界性施工難題
　　2006年，由三一自主研發(fā)生產(chǎn)的世界首臺微泡瀝青水泥砂漿車下線，其首創(chuàng)的微泡瀝青砂漿制造技術(shù)，徹底解決了瀝青砂漿生產(chǎn)過程中，砂漿含氣量大的世界性施工難題。目前，該產(chǎn)品擁有82項國家專利技術(shù)。
　　下線后，該產(chǎn)品由德國博格公司進(jìn)行檢測。檢測結(jié)果顯示，三一微泡瀝青水泥砂漿車關(guān)鍵指標(biāo)全部達(dá)到德國標(biāo)準(zhǔn)，并且生產(chǎn)效率超出國外同類產(chǎn)品一倍。
■2009　世界首臺高鐵專用干粉砂漿攪拌站　給力中國高鐵建設(shè)
　　干粉砂漿是高鐵軌道板灌漿的原料之一，運用干粉砂漿澆灌的板式無砟軌道具備穩(wěn)定性好、耐久性強等突出優(yōu)點。但由于高鐵專用砂漿對攪拌站精度要求極高，只能從國外進(jìn)口，價格昂貴。
　　在此背景下，三一重工攪拌設(shè)備公司為滿足高鐵建設(shè)的需求，從2009年2月份開始，聯(lián)合中鐵二局研發(fā)制造了高鐵專用干粉砂漿攪拌站，攻克了多重技術(shù)難題，解決了干粉攪拌計量精度控制的難題。