蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出，橫跨甘肅、青海、新疆維吾爾自治區(qū)三省區(qū)，全長1776公里，是目前世界上一次性建設(shè)里程最長的高速鐵路和歐亞大陸橋鐵路通道的重要組成部分，蘭新鐵路第二雙線新疆段建設(shè)總工期為4年，預(yù)計2013年建成通車。位于達(dá)坂城烏拉泊施工標(biāo)段-部隊大橋，該橋共三個承臺，每個承臺十顆樁,設(shè)計樁深15-22米，孔徑1000MM，地下巖石層厚且堅硬，地質(zhì)情況變化復(fù)雜，每根樁按設(shè)計樁深和地下地質(zhì)情況不同需入微風(fēng)化基巖10-17米.是工區(qū)施工的重要節(jié)點和難點，被稱為線上“最難啃的硬骨頭”。

　　兵團(tuán)建工工區(qū)對于部隊大橋的樁孔施工,原計劃用4臺沖擊鉆成孔,但因為地層太硬,地質(zhì)情況復(fù)雜,施工進(jìn)度非常慢,在沖擊鉆施工過程中陸續(xù)出現(xiàn)鉆頭打壞,卡鉆,塌孔,孔斜等事故,在施工十多天后,沖擊鉆未成一個孔,沖擊鉆陸續(xù)撤出該工地。

　　5月初,新疆兵團(tuán)建工招標(biāo)引進(jìn)山河智能新型鋼絲繩加壓入巖鉆機SWDM25SS103號機,在整機組裝完畢當(dāng)晚就應(yīng)工區(qū)項目部要求立即開鉆打試驗樁。開鉆當(dāng)晚，SS103采用了直徑1000MM三錐螺旋鉆頭施工，在沙礫土及碎石和中風(fēng)化巖層2個小時內(nèi)進(jìn)尺5.5米左右，效果良好，進(jìn)入微風(fēng)化的基巖后三錐螺旋鉆頭在5.5米至7米段使用情況不太理想，一小時進(jìn)尺不到半米，而且鉆具截齒損耗也很大。更換截齒的輔助作業(yè)花費時間大，為了探明地質(zhì)變化情況，第二天鉆機移至另一承臺樁位施工，也使用三錐螺旋鉆頭直接鉆進(jìn)，鉆具在4米以前地層使用良好，在4米后進(jìn)入微風(fēng)化巖層，效率明顯降低，確定地質(zhì)情況與上一個樁位基本相同。

　　根據(jù)部隊大橋工段地質(zhì)結(jié)構(gòu)和試樁的實際情況，山河智能巖土工程師和國內(nèi)知名鉆具廠家技術(shù)人員進(jìn)行了相關(guān)技術(shù)分析，決定采用嵌巖鉆具頭配合三錐螺旋鉆頭鉆進(jìn)，并清渣成孔。在SWDMSS25入巖鉆機強勁的動力頭扭矩輸出和加壓力下克服該堅硬復(fù)雜地層高效成孔是沒有問題的，并成功進(jìn)行了多個樁孔鉆進(jìn)。

　　地質(zhì)情況：薄薄的地表層（1米）為沙礫和塊石層，鉆進(jìn)之后進(jìn)入中風(fēng)化未風(fēng)化的巖石層，SS103基本上都在20米厚的巖石上鉆孔成孔作業(yè)。根據(jù)地質(zhì)報告和權(quán)威機構(gòu)對10米深處打出的巖土進(jìn)行硬度、抗壓力、承載力檢測分析，飽和單軸抗壓強度平均值183.9Mpa，定名（熔結(jié)）凝灰?guī)r，屬堅硬巖。承載力特征值范圍為1.84X104Kpa—9.20X104KPa（以上執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為GB/T50266-99,GB50007-2002,GB50021-2001）。作業(yè)情況：巖石硬度更高，紋理齊整縫隙小。SS103用一米直徑鉆頭進(jìn)尺速度1M每小時，性能發(fā)揮非常穩(wěn)定。成孔共用時18小時。取出完整巖芯長度-900MM，直徑-750MM。

　　部隊大橋在復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工，使山河智能新型鋼絲繩加壓入巖旋挖優(yōu)異的整體性能得到了充分的發(fā)揮，山河智能在應(yīng)對各種復(fù)雜硬巖鉆進(jìn)技術(shù)和工法上具備了豐富的經(jīng)驗和能力?！白铍y啃的硬骨頭”，這是蘭新高鐵線上眾多施工單位對它的稱呼，也是其他知名品牌旋挖鉆機望巖止步的“硬骨頭”，最終被山河智能SWDM25SS103所啃動。成就了中國旋挖鉆機又一經(jīng)典施工案例。

施工現(xiàn)場地貌

現(xiàn)場打出的巖石

巖石上成孔