自從全球經(jīng)濟危機爆發(fā)一年來，有跡象表明，深受重創(chuàng)的全球物料搬運行業(yè)從2009年最后一個季度開始，在全球部分地區(qū)有回升的跡象。

　　根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會所做的《2009年上半年國內(nèi)工業(yè)車輛市場概況》報告中顯示，2009年上半年中國國內(nèi)工業(yè)車輛銷售量為59431臺，與去年同期的93632臺相比，下降了36.24%。非機動工業(yè)車輛銷售了56萬臺，與去年同期的117萬臺相比，下降了52.1%。

　　世界工業(yè)車輛統(tǒng)計報告顯示，亞洲2009年上半年銷售工業(yè)車輛90532臺，與去年同期相比下降了37.01%。中國市場的銷售量占亞洲總量的52.8%，比去年同期增加了8.87%，繼續(xù)位列亞洲第一。歐洲2009年上半年銷售工業(yè)車輛106530臺，與去年同期213796臺相比，下降了50.17%。美洲2009年上半年銷售工業(yè)車輛67699臺，與去年同期113666臺相比，下降了40.44%。非洲2009年上半年銷售工業(yè)車輛4756臺，與去年同期相比下降了41.28%，大洋洲2009年上半年銷售工業(yè)車輛5570臺，與去年同期相比下降了55.23%。

　　全世界2009年上半年工業(yè)車輛銷售總量為275087臺，與去年同期相比下降44.1%。

　　就中國市場而言，中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會理事長陸大明認為，

　　“中國工業(yè)車輛市場在金融危機影響下，從2008年7月開始下滑，在2009年1月到達最低點，2009年春節(jié)后2月，3月回升明顯，4-8月逐漸向上。我們看到市場的趨勢是在逐漸向好?！?

　　2009年1-6月，中國工業(yè)車輛總銷售量比去年同期下降了36.24%，1-8月比同期下降32.04%。1-9月比同期下降28.39%，1-10月比同期下降25.76%，1-11月比同期下降21.9%。數(shù)據(jù)說明了，中國的工業(yè)車輛市場從2009年的下半年開始，下降幅度在逐漸回落，工業(yè)車輛在從全年的銷售低谷中緩慢回升。預計2009年全年，中國工業(yè)車輛將銷售137000臺左右。比2008年下降近20%。

　　在美國市場，2009年上半年美國工業(yè)車輛發(fā)貨總量為51737臺，比去年同期的81859臺相比下降了36%。美國物料搬運行業(yè)協(xié)會（MHIA）資深分析師日前預測，美國本土物料搬運設(shè)備新訂單量將在2010年實現(xiàn)增長，行業(yè)專業(yè)表示將會增長3.5%（在2009年的基礎(chǔ)上）。

　　在歐洲市場，六大工業(yè)車輛制造國中，2009年上半年德國比同期下降39.81%，法國下降了37.71%，意大利下降了47.73%，英國下降了57.47%，西班牙下降了59.88%，瑞典下降了34.51%。與美洲相比，歐洲工業(yè)車輛協(xié)會的負責人Kion集團主席Gordon Riske表現(xiàn)出謹慎的樂觀，他表示，目前（2009年10月至年底）歐洲工業(yè)車輛市場已經(jīng)趨于穩(wěn)定，但仍處于低水平，縱然在年末的幾個月反彈已近開始，但速度緩慢，2010年中之前不會有實質(zhì)的增長。

　　在日本市場，2009年1-10日本工業(yè)車輛市場發(fā)貨總量為59549臺，比去年同期的143441臺相比下降了58%。預計日本2009年全年的叉車發(fā)貨總量將不會超過75000臺，將比2008年的164164臺相比整體下降50%以上。日本將成為所有工業(yè)車輛制造大國中，金融危機影響最為嚴重的國家。

　　從全球2009年上半年來看，全球物料搬運行業(yè)遭受了前所未有的重創(chuàng)。而在年末的最后幾個月，在世界工業(yè)車輛制造大國中，由于中國政府采取行之有效的經(jīng)濟刺激政策，因而市場回升最為明顯。
　　縱然金融危機對世界物料搬運行業(yè)影響已經(jīng)超過一年的時間，世界工業(yè)車輛界主要影響人物們?nèi)匀粚ξ磥沓錆M樂觀。普遍認為，除個別市場外，預計2010年下半年，全球物料搬運行業(yè)將走出低谷，2011年全面回暖，經(jīng)過幾年的恢復期，才可能達到歷史最高水平。