名副其實(shí)的內(nèi)燃機(jī)制造大國(guó)

    中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)最近對(duì)行業(yè)的未來作出展望，目標(biāo)就是在成為內(nèi)燃機(jī)制造大國(guó)的同時(shí)，努力成為內(nèi)燃機(jī)制造強(qiáng)國(guó)。

    根據(jù)規(guī)劃，行業(yè)將在進(jìn)一步產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，到2015年，按7％增長(zhǎng)率，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量保持世界第一位，到2020年，將使中國(guó)成為世界內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)國(guó)。

    屆時(shí)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)要實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新能力的形成；主要產(chǎn)品立足自主開發(fā)；奠定零部件的堅(jiān)定基礎(chǔ)；進(jìn)入國(guó)際采購(gòu)體系，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展，包括汽車、農(nóng)機(jī)等產(chǎn)業(yè)，建立完善的銷售服務(wù)體系。內(nèi)燃機(jī)行業(yè)最終成為對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有重大支持作用的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；提供性價(jià)比兼優(yōu)的、用戶滿意的、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品；成為世界動(dòng)力總成越來越重要的組成部分。

    從簡(jiǎn)單仿制到逐漸自主開發(fā)，再到引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)裝備消化吸收再創(chuàng)新，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)邁著堅(jiān)實(shí)的步子走來。

    2008年，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量6112萬臺(tái)，總功率10.3億千瓦，我國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的內(nèi)燃機(jī)制造大國(guó)。

    60年，記載了太多次技術(shù)突破與創(chuàng)新，見證了我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)銷量迅速提升，同時(shí)開拓國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)，逐漸融入世界內(nèi)燃機(jī)工業(yè)體系的艱難過程。

    現(xiàn)在，以我為主、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新正在成為內(nèi)燃機(jī)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主流，關(guān)鍵總成的技術(shù)引進(jìn)、自主開發(fā)經(jīng)營(yíng)成為主導(dǎo)形式。

    在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，技術(shù)開發(fā)以引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新為主，根據(jù)整車比例，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的自主品牌產(chǎn)品占總量的30％。

    在商用車柴油機(jī)領(lǐng)域，已形成以我為主、集成創(chuàng)新的主導(dǎo)開發(fā)模式，根據(jù)整車比例，自主品牌柴油機(jī)市場(chǎng)份額已占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的60％以上。

    在農(nóng)機(jī)系統(tǒng)，多缸柴油機(jī)有一塊自主開發(fā)的陣地，“中國(guó)制造”的柴油機(jī)基本上滿足了我國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械對(duì)配套動(dòng)力的需要。

技術(shù)創(chuàng)新跨過減排門檻

    如何才能實(shí)現(xiàn)從“大”到“強(qiáng)”的轉(zhuǎn)變？節(jié)能減排是重要的途徑。在業(yè)內(nèi)人士看來，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)創(chuàng)新的重點(diǎn)是節(jié)能減排，同時(shí)節(jié)能減排也是中國(guó)眾多內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的技術(shù)突破口。

    當(dāng)然，人們也在尋找新的能源，能夠從根本上實(shí)現(xiàn)資源的節(jié)約和零排放，但是目前行業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，以石油資源為能源的內(nèi)燃機(jī)仍將是主要的動(dòng)力。面對(duì)這樣的局面，通過技術(shù)改造和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能減排顯得至關(guān)重要。

    中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)邢敏介紹，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)圍繞著節(jié)能減排加快了在技術(shù)和環(huán)保法規(guī)方面與國(guó)際接軌的進(jìn)程。

    在燃油噴射技術(shù)上，我國(guó)已自主開發(fā)出滿足歐Ⅲ以上排放標(biāo)準(zhǔn)的電控汽、柴油機(jī)，不少企業(yè)建立了電控燃油噴射技術(shù)開發(fā)軟硬件平臺(tái)，高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的自主研發(fā)已取得成效。

    在渦輪增壓及中冷技術(shù)上，我國(guó)車用柴油機(jī)已普遍采用了增壓技術(shù)。

    在電控技術(shù)方面，我國(guó)目前已可以開發(fā)整個(gè)動(dòng)力裝置的電控系統(tǒng)。最近10年，我國(guó)與內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的專利技術(shù)數(shù)量增加了近十倍。近年來，我國(guó)車用柴油機(jī)的排放微粒降低50％，氮氧化合物降低40％。