號稱“世界工廠”的珠三角，聚集了數(shù)十萬家大大小小的制造企業(yè)，在這片面積只有5萬多平方公里的土地上，是否可以孵化出全球性的物流中心？

　　“將深圳建成全球的 ‘物流中心’，是深圳市政府規(guī)劃中的藍(lán)圖之一?！鄙钲?a href="http://m.m21363.cn/shop/5/index/" title="現(xiàn)代" target="_blank">現(xiàn)代供應(yīng)鏈研究所研究員閆振坤告訴記者，“按照深圳政府的《深圳市現(xiàn)代物流布局規(guī)劃》，到了2010年，深圳將建成七大物流園區(qū)和兩大配送中心，并實現(xiàn)深圳物流產(chǎn)業(yè)增加值突破600億元。目前，物流業(yè)已成為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一?！?

　　7月9日有消息稱，深圳羅湖區(qū)的筍崗-清水河物流園區(qū)改造建設(shè)已經(jīng)啟動，總投資額達(dá)到372億元。從深圳市中心驅(qū)車十分鐘即來到筍崗-清水河物流園，其前身筍崗倉庫區(qū)曾被譽為“中國第一倉”，名聲顯赫，毗鄰文錦渡貨運關(guān)口，是銜接深港的最便捷的城市配送基地之一。7月1日，中國最大的食品公司中糧集團(tuán)在此投資建立了華南地區(qū)最大的食品物流園，據(jù)悉該項目占地14萬平方米，預(yù)計總投資約6.1億。

　　深港聯(lián)動模式

　　“目前深圳的物流園區(qū)的倉儲價格大概是香港的四分之一，香港本身土地稀缺，食品存儲成本遠(yuǎn)高于深圳數(shù)倍?！敝屑Z深圳公司副總經(jīng)理劉建龍告訴記者，“但香港國際化物流經(jīng)驗豐富，雙方可以優(yōu)勢互補。未來內(nèi)地供港食品以此為基地進(jìn)行中轉(zhuǎn)，可以直接過關(guān)供港；而從香港進(jìn)口的食品也可以直接在中糧深圳物流園進(jìn)行定點檢驗檢疫，這就是深港聯(lián)動的模式?！?

　　事實上，深港聯(lián)動建立全球性的物流中心已經(jīng)成為了深圳未來規(guī)劃的頭等大事之一。今年5月底，深圳市公布了經(jīng)國務(wù)院批復(fù)通過的《深圳市綜合配套改革總體方案》(簡稱《方案》)的相關(guān)內(nèi)容。

　　《方案》提出，深圳將與香港功能互補，錯位發(fā)展，推動形成全球性的物流中心。深港之間將實現(xiàn)資金、貨物、信息等要素流動更加便捷和安全有序，兩城力圖在高端航運服務(wù)領(lǐng)域開展合作與融合，共同打造世界級港口群，共建具有全球資源配置功能的物流樞紐、亞太地區(qū)最重要的多式聯(lián)運中心和供應(yīng)鏈管理中心。在這樣的大背景下，深圳的“物流城”計劃正在如火如荼地進(jìn)行中。

　　1998年，深圳市政府開始規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。11年中，政府幾易圖紙，對園區(qū)進(jìn)行不斷規(guī)劃和擴(kuò)建。“每個園區(qū)都在隨著園區(qū)和周邊產(chǎn)業(yè)的不斷變化，逐漸找準(zhǔn)了自己未來的發(fā)展方向和特色。比如平湖物流園區(qū)的特色在于集裝箱中轉(zhuǎn)市場、倉儲配送市場和專業(yè)批發(fā)市場；而前海灣物流園區(qū)是重點發(fā)展港口、陸路散雜貨集散、集裝箱等綜合物流中心?！鄙钲诂F(xiàn)代供應(yīng)鏈研究所研究員閆振坤說。

　　“在深港聯(lián)動的模式中，香港物流業(yè)是典型的以港口為核心的集散型物流，而深圳港擁有高效率的海港和空港，吸引了以香港-深圳-東莞-廣州為軸線的珠三角絕大部分的貨源。”閆振坤認(rèn)為這是雙方各自的優(yōu)勢。

　　方興未艾的物流熱

　　三年前，原美國聯(lián)邦運輸部副部長單福秋在深圳作“現(xiàn)代物流的理念、運作模式及國際經(jīng)驗”講座時，擠滿過道的聽講者曾讓這位老先生感嘆深圳物流發(fā)展的潛力難以估量。而如今，深圳的物流熱潮仍是方興未艾。

　　“目前，深圳已擁有物流企業(yè)1500多家，其中資產(chǎn)過億元的達(dá)32家?！睆V州智道咨詢公司總經(jīng)理張凱說，“已有50多家物流巨頭分別以合資、合作方式在深圳建立了輻射內(nèi)地及全球的物流網(wǎng)絡(luò)。僅在深圳市福田保稅區(qū)內(nèi)，就有30多家物流企業(yè)，其中半數(shù)以上是合資或獨資企業(yè)?！?

　　北京大學(xué)政府管理學(xué)院政治經(jīng)濟(jì)系博士包剛升告訴記者，深圳發(fā)展“物流城”計劃的優(yōu)勢明顯。目前，深圳已經(jīng)初步形成了以海港、空港、公路口岸為龍頭的大物流架構(gòu)體系。深圳港集裝箱吞吐量超過1800萬標(biāo)準(zhǔn)箱，為全球第四大集裝箱港口；深圳機(jī)場[8.17 0.74%]客運量居國內(nèi)第四位，貨運量進(jìn)入世界機(jī)場貨運50強?！敖窈蟮膩喬貐^(qū)樞紐港肯定在中國南部地區(qū)。未來珠三角不僅是世界工廠，還將是全球性的貨物集散地?！?

　　“深圳市政府在資金、稅收、用地、用人方面都給予物流企業(yè)充分的政策支持。比如深圳市政府根據(jù)企業(yè)投資額都會給予貸款貼息和一定的土地優(yōu)惠政策。接下來，我們擴(kuò)建第二期時，就會充分利用相關(guān)的土地優(yōu)惠政策?！眲⒔堈f。

　　重重挑戰(zhàn)

　　國際化巨頭們都將供應(yīng)鏈視為全球化的最重要力量。美國知名商業(yè)專欄作家弗里德曼在《世界是平的 (TheWorldisFlat)》的著作中，將供應(yīng)鏈歸結(jié)為全球化的第7輛推土機(jī)。正因為如此，中國企業(yè)已將打造供應(yīng)鏈作為進(jìn)行全球化的關(guān)鍵一步。

　　“今年初，中糧集團(tuán)確定了全球產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略方向，未來深圳物流園會成為中糧全球供應(yīng)鏈的主要基地?！眲⒔埜嬖V記者，中糧集團(tuán)未來計劃以深圳為總部基地，投資40億元，在北京、上海、廣州、深圳等地建設(shè)并運營物流中心。

　　“一個好消息是我們剛剛建園就獲得了麥當(dāng)勞在中國的最大原材料供應(yīng)商銘基公司的服務(wù)合同。但另一方面，目前珠三角的港口與物流業(yè)的競爭日趨激烈，一些中小型物流企業(yè)大打價格戰(zhàn)，這意味著我們未來將會面臨重重挑戰(zhàn)?！眲⒔埛Q，“因此下一步，我們將加大招募骨干力量，由于大批國際化的物流企業(yè)在深圳安營扎寨，因此這里擁有一批熟悉國際慣例的高端物流人才。”

　　“以往內(nèi)地物流服務(wù)整合程度不高，大部分公司只從事個別環(huán)節(jié)的服務(wù)，未能提供一站式的整體服務(wù)。比如香港貿(mào)發(fā)局2009年的一項調(diào)查顯示，接受調(diào)查的珠三角地區(qū)企業(yè)五成表示愿意選擇香港及其合資物流公司合作?！睆V州智道咨詢公司總經(jīng)理張凱認(rèn)為，這將是深圳物流業(yè)將來面臨的挑戰(zhàn)之一。

　　“向供應(yīng)鏈管理要利潤是客戶對物流企業(yè)的重點需求。一般情況下，物流成本占到企業(yè)運營成本的3%-4%，客戶最關(guān)心的事情就是供應(yīng)鏈如何節(jié)省出成本?！眲⒔堉赋?，“由于我國制造業(yè)和商業(yè)分銷領(lǐng)域的集中化程度不高，與其相適應(yīng)的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體，所以，無論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高。因此中國的物流企業(yè)仍需苦練內(nèi)功，尤其在信息化管理方面。我們正在進(jìn)行ERP系統(tǒng)的測試。同時希望未來政府能夠加快完善與細(xì)化有關(guān)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，比如在食品冷藏行業(yè)，這樣能夠有效地阻止行業(yè)的惡性競爭。”

　　“第一代物流企業(yè)是運輸中心，第二代是交通樞紐加上配套中心，第三代是E時代的供應(yīng)鏈中心?！鄙钲诂F(xiàn)代供應(yīng)鏈研究所閆振坤認(rèn)為，將深圳建成全球的物流中心需要應(yīng)對的挑戰(zhàn)很多?！爸槿歉沟赜?1個港口的競爭，與此同時，珠三角制造產(chǎn)業(yè)開始轉(zhuǎn)移，同時廣西北部灣的高速成長也會對貨物造成分流，這些都是深圳物流業(yè)要應(yīng)對的挑戰(zhàn)。”

　　日前，深圳現(xiàn)代供應(yīng)鏈研究所的有關(guān)專家在《金融危機(jī)對深圳市物流行業(yè)的影響及對策》指出：“深圳是個外貿(mào)依存度非常高的城市，大部分產(chǎn)品為出口產(chǎn)品，物流企業(yè)除了加強外貿(mào)物流業(yè)務(wù)之外，還應(yīng)開辟新的業(yè)務(wù)圈，向中國內(nèi)地工業(yè)發(fā)達(dá)的城市挺進(jìn)。”