崔忠付:中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)

葉偉龍:

物流有限公司總經(jīng)理

鼓勵(lì)物流社會(huì)化和專業(yè)化

　　《規(guī)劃》是我國(guó)物流業(yè)的第一個(gè)規(guī)劃,起點(diǎn)非常高。物流業(yè)是十大產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)系的紐帶,也是這些產(chǎn)業(yè)和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)聯(lián)系的重要載體。國(guó)務(wù)院把物流業(yè)劃定為第十大產(chǎn)業(yè),確實(shí)是站在全局的戰(zhàn)略高度去考慮的。

　　金融危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)影響很大。調(diào)查顯示,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)平均下降20%到30%,有的甚至下降60%,所以在《規(guī)劃》里面,我們也提出鼓勵(lì)制造企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)。重點(diǎn)任務(wù)一是要培育物流的服務(wù)市場(chǎng),二是要鼓勵(lì)物流的社會(huì)化和專業(yè)化。

外包的前提條件是市場(chǎng)必須要有充分競(jìng)爭(zhēng)。金融危機(jī)為制造業(yè)物流外包提供了很好的時(shí)機(jī)。

　　《規(guī)劃》提出,要完善財(cái)稅政策,在稅收上有一些政策已經(jīng)提出,但是目前還沒(méi)有惠及所有物流企業(yè),目前已近四百家企業(yè)享受到這個(gè)政策,還需要繼續(xù)完善。

外國(guó)物流業(yè)同行在國(guó)內(nèi)選擇合作伙伴的時(shí)候應(yīng)該做好甄別,有問(wèn)題可以向行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)反映,以得到解決。

　　希望中國(guó)的物流

　　管理

　　水平能夠向發(fā)達(dá)國(guó)家看齊,物流費(fèi)用占整個(gè)GDP的比率能夠達(dá)到9%或者10%,這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之日,也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)大之時(shí)。

　　物流企業(yè)應(yīng)創(chuàng)造需求

　　物流業(yè)最終入進(jìn)入十大產(chǎn)業(yè)名單是一種必然,物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng),這點(diǎn)與其他產(chǎn)業(yè)不一樣。

　　金融危機(jī)影響實(shí)體經(jīng)濟(jì)后,國(guó)際貿(mào)易急劇下降,目前,中遠(yuǎn)物流的國(guó)際物流需求同比下降接近30%,國(guó)內(nèi)物流需求的下降幅度也超過(guò)10%。去年年底,公司簽署了一單國(guó)際物流合同,但是由于其資金緊張,生產(chǎn)不足,這個(gè)合同今年被迫取消。類似的情況發(fā)生了很多,國(guó)內(nèi)物流需求也有類似情況。

　　中國(guó)企業(yè)目前的物流需求,國(guó)內(nèi)很多物流公司都可以滿足。但是對(duì)物流企業(yè)而言,如何更多地創(chuàng)造需求,這是個(gè)問(wèn)題。讓客戶能夠感覺(jué)到物流公司為它做的東西越來(lái)越多,物流業(yè)務(wù)規(guī)?；梢越档椭圃鞓I(yè)成本,這樣才能實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　中國(guó)物流行業(yè)的稅負(fù)過(guò)重。希望全行業(yè)都能實(shí)現(xiàn)差額繳稅,這是稅基問(wèn)題。稅率問(wèn)題,希望全行業(yè)所有物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的營(yíng)業(yè)稅低于3%。

　　中國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展歷史很短,尤其和發(fā)達(dá)國(guó)家相比,實(shí)力還不夠強(qiáng),要加強(qiáng)企業(yè)自身的發(fā)展和建設(shè)。

　　期待《規(guī)劃》的有效實(shí)施。希望市場(chǎng)需求旺盛一些,市場(chǎng)監(jiān)管規(guī)范一些,企業(yè)運(yùn)作流暢一些。同時(shí),也急切地盼望《規(guī)劃》的實(shí)施細(xì)則早日出臺(tái)。