根據(jù)英國健康安全局的調(diào)查顯示，90年代的海洋工業(yè)因為起重機(jī)和升降機(jī)的安全問題或人為誤操作而造成了大量的安全事故，這其中很多事故就是因為對操作要點沒有掌握。 

　　按照國際航海承包商協(xié)會（IMCA）的報告顯示，合格的起重設(shè)備應(yīng)該是安全的且適合其預(yù)期目標(biāo)的。但事實表明，大多數(shù)正在海洋作業(yè)環(huán)境下使用的手拉葫蘆都是標(biāo)準(zhǔn)配置，這些產(chǎn)品并沒有專門考慮特殊的海洋環(huán)境，如海水的腐蝕或其他污染影響等，這必然為日后的故障發(fā)生造成了安全隱患。這一點，必須引起相關(guān)產(chǎn)品制造商的高度重視。

　　很多事故發(fā)生的原因都是由于負(fù)載不當(dāng)。因為腐蝕及污染都會增加最小負(fù)載所需的制動操作，而使最初的設(shè)備發(fā)生變化。因此，至關(guān)重要的一點是確保負(fù)載測試合格后再進(jìn)行使用。進(jìn)行負(fù)載測試時，要保證所測試的起重機(jī)運行良好，否則將需要做出更多的工作。另外，為了保證運行順利，要使設(shè)備在低于額定負(fù)載10％的狀態(tài)下工作。記住，設(shè)備的負(fù)載越大，受腐蝕程度就越嚴(yán)重。同時，對產(chǎn)品的定期維修和例行保養(yǎng)也是不容忽視的問題。

　　為了防止葫蘆的環(huán)鏈?zhǔn)Э兀幸粋€必要條件，就是應(yīng)能經(jīng)受至少2.5倍額定負(fù)荷的拉力。所謂高效的吊貨鉤，是一個空轉(zhuǎn)輪在拉力作用下能把作用力傳送至鏈上的最后一環(huán)。操作者可以輕松使用，甚至在超出額定負(fù)載的時候就能意識到出現(xiàn)了錯誤操作，因為鏈條的末端會因為感到額外作用力而停止施壓。

　　缺乏對機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計原理的了解，是很多安全事故發(fā)生的主要成因；不僅是在海洋工業(yè)領(lǐng)域，在世界各地的很多行業(yè)也是存在的，大多是由于使用中的手動葫蘆在鏈條中松懈，使整個結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了停機(jī)或故障。

　　IMCA曾指出，一個典型的環(huán)鏈葫蘆必須設(shè)有在鏈條末端的自停裝置，但這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的；環(huán)鏈的內(nèi)部寬度還要微微大于材料的直徑，確保有足夠的緩沖空間；同時，相同的材料也要進(jìn)行不一樣的熱處理并具備不同的抗張強(qiáng)度。但在實際生產(chǎn)中，看到最多的是由一塊低碳鋼棒構(gòu)成一個環(huán)，有時甚至焊接的環(huán)還沒有封閉上。試想，如果這樣的產(chǎn)品受到超負(fù)荷的壓力作用，結(jié)果必然是鏈輪崩潰，產(chǎn)品掉落，發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。

　　通常情況下，環(huán)鏈?zhǔn)职夂J，是隨著其他便攜式起重設(shè)備往返于海洋和陸地，以進(jìn)行定期的維修和檢查。雖然它很多時候會離開作業(yè)地點，但經(jīng)驗表明，它并不總是被送達(dá)維修地點。對于葫蘆產(chǎn)品質(zhì)量而言，很多時候因為在碼頭或運送過程中的保護(hù)不當(dāng)，使得對產(chǎn)品質(zhì)量的拆包檢查成為了必需。

　　在水下使用環(huán)鏈葫蘆，必須確保在一個較長時期內(nèi)保持負(fù)載，建議使用靜態(tài)傳動裝置或在葫蘆旁增設(shè)一個鏈自停裝置。這樣當(dāng)葫蘆異常下降時，負(fù)載的反應(yīng)是自動閉合制動；當(dāng)負(fù)載接近額定負(fù)載時，也會閉合制動只確保足夠的拉力即可。

　　使用環(huán)鏈葫蘆，調(diào)整負(fù)載方向是一種常見的安全做法，尤其是在安裝或維護(hù)設(shè)備時，需要精確定位。當(dāng)貨物降落時，環(huán)鏈葫蘆的張力會下降到零，但這不會影響制動閉合的完整。對于一臺工作狀態(tài)下的起重機(jī)，必須能夠允許較高的動態(tài)載荷。

　　另一個指導(dǎo)意見是，對于環(huán)鏈葫蘆，如果將負(fù)載轉(zhuǎn)移到另一個起重機(jī)，讓負(fù)載適應(yīng)起重機(jī)，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)安全于讓設(shè)備適應(yīng)負(fù)載；這樣可以避免出現(xiàn)意外的沖擊荷載，也會對任何可能發(fā)生的超負(fù)荷發(fā)出警告。