編者按：關(guān)于“綠色環(huán)保叉車”的討論往往集中在未來驅(qū)動機構(gòu)的問題上。究竟是采用柴油發(fā)動機，還是電動機？智能化發(fā)動機動力管理系統(tǒng)減少了設(shè)備的能耗。通過配置最佳工作性能的液壓系統(tǒng)和行駛驅(qū)動機構(gòu)，降低損耗，可使用廢氣排放量較低和較小的節(jié)油發(fā)動機。

    智能化發(fā)動機動力管理系統(tǒng)減少了設(shè)備的能耗。通過配置最佳工作性能的液壓系統(tǒng)和行駛驅(qū)動機構(gòu)，降低損耗，可使用廢氣排放量較低和較小的節(jié)油發(fā)動機。

    關(guān)于“綠色環(huán)保叉車”的討論往往集中在未來驅(qū)動機構(gòu)的問題上。究竟是采用柴油發(fā)動機，還是電動機？采用混合解決方案，還是采用燃料電池？在這里，最重要的參數(shù)是全套系統(tǒng)的能耗問題，這一點是很容易看清楚的。驅(qū)動機構(gòu)、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，其所利用能量的效率越高，其所需要的動力就越少。在能量產(chǎn)生過程中，這也有利于減少對環(huán)境的污染。同時，這也有利于使用更小、更輕和更安靜的驅(qū)動機構(gòu)，因為這種驅(qū)動機構(gòu)所需的動力比目前使用的那些驅(qū)動機構(gòu)更小。

　　總體耗油量較少

    如果將所有元件以最佳的方式匹配在一起，那么就有可能使發(fā)動機達(dá)到合理的功率等級（縮小規(guī)格或達(dá)到“合理的規(guī)格”）。這就說明行駛驅(qū)動機構(gòu)和工作液壓系統(tǒng)不應(yīng)該單獨考慮，而是應(yīng)該將其功能一起作為一個整體的智能系統(tǒng)考慮。只有將它們一起統(tǒng)一考慮，才能夠大幅度地降低能耗和廢氣排放量。

    智能化動力管理首先意味著降低損耗。在許多叉車中，即使在不需要液壓動力的情況下，都采用定量油泵供油。這就會給全套系統(tǒng)帶來非常不利的能量平衡局面。因此，以需要為目標(biāo)，閉芯負(fù)荷傳感系統(tǒng)的控制系統(tǒng)將成為未來的一個部分。低維護的變量泵能夠更加經(jīng)濟地工作，因為當(dāng)它們發(fā)揮功能的時候，只提供實際所需的油流量。負(fù)荷信號控制油泵的工作，它具有可變的功率特性，在處于待機情況下，只使用很少的能量。因為它不像固定油泵系統(tǒng)那樣，液壓油并不是不斷輸出，而且發(fā)熱也較低。這對維護期的維護保養(yǎng)具有積極的影響，因此對環(huán)保和叉車使用費用也有積極的影響。

    液壓系統(tǒng)可以與一個流體靜力行駛驅(qū)動機構(gòu)組合在一起。這可保證叉車的靈活性，即使在叉車加速的時候，也可讓內(nèi)燃發(fā)動機保持在一個有效的速度范圍內(nèi)運行。低速液壓馬達(dá)可使叉車平穩(wěn)地行駛和有力的加速性能，并通過緩速器達(dá)到預(yù)期的制動。叉車能夠根據(jù)駕駛員的指令精確地執(zhí)行，同時行駛更加平穩(wěn)寧靜，所使用的燃油要少于不帶流體靜力行駛驅(qū)動機構(gòu)的叉車。

　　耗油量相當(dāng)?shù)?/P>

    在叉車行業(yè)中，使用閉芯負(fù)荷傳感系統(tǒng)仍然是不常見的。然而，在RX 70型柴油叉車中，Still公司認(rèn)為這一技術(shù)的變革是值得的。按照制造廠的說法，這一叉車的耗油率是：每小時操作只需2.5升的柴油，廢氣排出量也比較低，在同類型叉車中，這是節(jié)油效率最高的一種叉車。其中一個成功的秘訣就是使發(fā)動機與執(zhí)行機構(gòu)不直接連接。柴油發(fā)動機主要用于驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，而行駛驅(qū)動機構(gòu)和工作液壓系統(tǒng)則利用這一電力進行工作。一個智能控制系統(tǒng)可以通過減速來優(yōu)化油秏，從而保證使發(fā)動機只產(chǎn)生實際所需要的能量。這一產(chǎn)品之所以能夠達(dá)到這樣的水平，是因為使用了Rexroth公司液壓變量油泵的緣故。它根據(jù)需要為油缸和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供液壓油。由于該系統(tǒng)所承受的負(fù)荷較低，因此Still公司的RX 70型叉車，其維護期和換油周期相當(dāng)于延長了以前那種叉車的兩倍。這對于環(huán)保也具有積極的影響，而且也可避免產(chǎn)生更多的廢油。

　　采用子系統(tǒng)加快了成功速度

    為了簡化配套系統(tǒng)元件的使用量，Rexroth公司展出了一種采用先進叉車管理辦法（AFM）的綜合叉車管理法。AFM管理辦法不但確定了組裝工作組的高效交互作用，而且還包括一系列的子系統(tǒng)，以執(zhí)行驅(qū)動機構(gòu)、工作液壓系統(tǒng)和操作系統(tǒng)的一些典型任務(wù)。子系統(tǒng)可滿足客戶的要求，從而加速了環(huán)保解決方案的開發(fā)問題。
　　元件的主動控制和匹配是通過先進的傳感器和總線系統(tǒng)來執(zhí)行的。BODAS電子模塊概念通過CAN總線來處理子系統(tǒng)之間的通信聯(lián)系。它利用專用的加速特性、可變的電壓控制和精確的速度限制，包括發(fā)動機的過載保護，來控制行駛驅(qū)動機構(gòu)、工作液壓系統(tǒng)和操作系統(tǒng)的交互作用。低噪音水平和無疲勞工作的操作元件提高了用戶的人機工程學(xué)環(huán)境質(zhì)量。

　　遵守未來排放標(biāo)準(zhǔn)

    在今后幾年內(nèi)，內(nèi)燃發(fā)動機的排放水平將進一步從嚴(yán)管理。對于不準(zhǔn)備在公交道路上使用的柴油發(fā)動機，即所謂的3a級發(fā)動機將從2008年起應(yīng)用于歐盟的所有的動力級設(shè)備上。這一法規(guī)使氧化氮的排放水平限制到美國所規(guī)定的同一水平。2011年開始向3b級的發(fā)動機過渡。這將大幅度減少煙塵顆粒排放量的上限。合理縮減，也就是說減少必須安裝的發(fā)動機功率是一個對環(huán)保具有重大貢獻的因素，讓今后使用的發(fā)動機能夠更加容易地符合新的標(biāo)準(zhǔn)，同時又能起到環(huán)保的作用。

    共同成功，一起取得勝利！

    綠色環(huán)保叉車需要在許多層面上進行革新創(chuàng)造?，F(xiàn)在已經(jīng)具備了最重要的科學(xué)技術(shù)，在今后幾年中，通過精心統(tǒng)一的產(chǎn)品策劃，這些技術(shù)將一定能夠得到充分的使用。在購置過程中，用戶通過對壽命周期費用的關(guān)注，可以進一步加速更有效系統(tǒng)的開發(fā)。因此從中期發(fā)展的目標(biāo)來看，凡是對環(huán)保大有好處的事情，也一定會給的你的錢包帶來好處。