2008年7月底開(kāi)始，韓國(guó)現(xiàn)代重工業(yè)株式會(huì)社(下稱“現(xiàn)代重工”)收購(gòu)海航集團(tuán)有限公司(下稱“海航集團(tuán)”)旗下大新華快運(yùn)航空有限公司(下稱“大新華航空”)的傳言不斷見(jiàn)報(bào)。消息稱，現(xiàn)代重工希望與大新華航空合作開(kāi)發(fā)中國(guó)還處于起步階段的支線航空市場(chǎng)。

　　8月6日，現(xiàn)代重工相關(guān)人士承認(rèn)：公司的確在推進(jìn)針對(duì)一家中國(guó)航空公司的收購(gòu)計(jì)劃。具體事宜是現(xiàn)代重工(中國(guó))投資有限公司(下稱“現(xiàn)代重工中國(guó)公司”)在操作。

　　“現(xiàn)代重工收購(gòu)大新華航空的確讓人吃驚?！迸d業(yè)證券航空業(yè)分析師夏福陸表示，“目前支線航空市場(chǎng)其實(shí)面臨著很大的增長(zhǎng)壓力，未來(lái)的空間不大?！?/P>

　　對(duì)于收購(gòu)計(jì)劃，現(xiàn)代重工中國(guó)公司態(tài)度比較謹(jǐn)慎。其總務(wù)部經(jīng)理金云河稱：“關(guān)于收購(gòu)大新華航空的消息，并不完全確實(shí)?，F(xiàn)在還不能對(duì)這個(gè)問(wèn)題聊太多?！?/P>

　　但據(jù)大新華航空一位不愿透露姓名的人士介紹，現(xiàn)代重工與大新華航空已經(jīng)于6月簽訂了意向合同。目前，現(xiàn)代重工正在進(jìn)行相關(guān)的考察工作，具體的收購(gòu)股份和投資金額隨后將會(huì)有定數(shù)。業(yè)內(nèi)傳言，現(xiàn)代重工擬收購(gòu)大新華航空20%的股權(quán)。

　　大新華航空隸屬海航集團(tuán)。公開(kāi)資料顯示，該航空公司是國(guó)內(nèi)第一家專注于支線航空的低成本航空公司，注冊(cè)資本6億元。

　　對(duì)于收購(gòu)大新華航空事宜，現(xiàn)代重工中國(guó)公司沒(méi)有給出明確答復(fù)。金云河解釋稱，“目前沒(méi)有得到授意可以透露此事?！?/P>

　　收購(gòu)大新華航空是現(xiàn)代重工第二次與海航集團(tuán)合作。

　　早在2008年年初，現(xiàn)代重工與海航旗下的另一家公司大新華物流控股有限公司就簽署了合作協(xié)議，雙方表示希望在海運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)展合作。并且還有意在香港成立合資公司，開(kāi)展國(guó)際散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。據(jù)了解，此項(xiàng)合作到目前為止似沒(méi)有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

　　與大新華航空接觸之前，現(xiàn)代重工在中國(guó)市場(chǎng)并未接觸過(guò)航空業(yè)，其涉足的主要是挖掘機(jī)、叉車、發(fā)電設(shè)備等領(lǐng)域。

　　分散風(fēng)險(xiǎn)

　　現(xiàn)代重工上述人士稱，“對(duì)大新華航空股權(quán)收購(gòu)的計(jì)劃是其業(yè)務(wù)多元化的措施之一?！?/P>

　　國(guó)際船板價(jià)格持續(xù)走高，造船板塊的壓力增加，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍是不錯(cuò)的分散風(fēng)險(xiǎn)的選擇。公開(kāi)資料顯示：2007年初，船板價(jià)格為500美元／噸，2008年7月，價(jià)格已經(jīng)飆升到1400美元／噸。據(jù)中國(guó)船舶(600150,股吧)工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，去年船板價(jià)格漲幅為18％，今年漲幅進(jìn)一步擴(kuò)大，短短四個(gè)月內(nèi)就已經(jīng)達(dá)到20％。

　　在成本壓力之下，多元化經(jīng)營(yíng)應(yīng)運(yùn)而生。8月初，現(xiàn)代重工中國(guó)公司總裁金鐘振曾公開(kāi)表示，在未來(lái)五年內(nèi)，將會(huì)擴(kuò)大在華投資規(guī)模，用20億美元來(lái)開(kāi)發(fā)物流、鋼鐵、航空等領(lǐng)域。

　　對(duì)中國(guó)支線航空市場(chǎng)的看好，促使現(xiàn)代重工謀劃進(jìn)入該領(lǐng)域。

　　據(jù)了解，民航總局對(duì)于發(fā)展支線航空態(tài)度相當(dāng)積極，并且主動(dòng)引導(dǎo)航空公司發(fā)展支線航線。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)航線的骨架已經(jīng)搭好，干線航線已經(jīng)飽和，支線航線這類“毛細(xì)血管”很是值得關(guān)注。

　　在支線航空的開(kāi)發(fā)中，大新華航空是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的先鋒。公開(kāi)資料顯示，目前大新華航空擁有的機(jī)隊(duì)占全國(guó)支線飛機(jī)總架數(shù)的40％以上。

　　然而，現(xiàn)代重工對(duì)中國(guó)支線航空的押寶并沒(méi)得到業(yè)界的一致認(rèn)可。

　　“盡管國(guó)內(nèi)的支線航空市場(chǎng)還處于初步階段，但是未來(lái)的成長(zhǎng)空間并不大?！毕母ｊ懻J(rèn)為，“首先客源的保證是難題，還要考慮到替代交通工具對(duì)支線航空市場(chǎng)的威脅。”

　　他解釋稱，國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的高速鐵路一旦網(wǎng)絡(luò)完善，對(duì)于支線航空無(wú)疑將造成直接影響。同時(shí)，盡管近段時(shí)間油價(jià)有所回落，但哪怕是90美元／桶的價(jià)格對(duì)于低成本航空公司來(lái)說(shuō)都很難承受?！按笮氯A航空的支線航線網(wǎng)絡(luò)并未形成規(guī)模，仍然是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的飛行，其所謂的支線并不存在?！毕母ｊ懻J(rèn)為。