無論是在行業(yè)井噴時(shí)期，還是在宏觀調(diào)控階段，叉車市場近幾年一直在中國建筑工程機(jī)械大盤中扮演著“領(lǐng)漲板塊”的角色。本文搜集整理了近幾年中國叉車市場各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)，著重從市場銷量、進(jìn)出口、與國外市場比較等幾個(gè)角度介紹中國叉車市場的概況，以期向讀者描繪一幅中國叉車市場的繁榮畫卷。

    1、中國叉車市場銷量統(tǒng)計(jì)

    1.1各類叉車總銷量統(tǒng)計(jì)

    2007年中國叉車市場繼續(xù)保持快速增長的良好發(fā)展態(tài)勢。據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年中國叉車市場總銷量已經(jīng)突破15萬臺，達(dá)到152,415臺。

    2007年中國叉車銷量又攀新高，總銷量較2006年同期增長36.6%，創(chuàng)造了中國叉車行業(yè)史上新的銷售記錄。事實(shí)上，中國叉車市場總銷量自“十五”期間開始，就保持了平均年增長率30%以上的快速增長勢頭。中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛分會(huì)近幾年統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，中國叉車市場總銷量2001年為25,603臺；2002年為32,977臺；2003年為45,842臺；2004年為64,485臺；2005年為75,733臺；2006年為111,573臺。從2001年銷售25,603臺到2007年的152,415臺，中國叉車市場總銷量在短短6年時(shí)間內(nèi)增長了近5倍，增長速度令世界矚目。2001-2007年中國叉車市場銷量對比見圖2。

    從2001年到2007年，中國叉車市場銷量年增長率幾乎都在30%左右，個(gè)別年份甚至超過40%。這首先得益于近年來中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，物流、倉儲(chǔ)業(yè)、制造業(yè)、航空業(yè)等重要叉車應(yīng)用領(lǐng)域得以快速發(fā)展，極大地刺激了中國叉車需求；同時(shí)，快速增長的市場需求刺激了生產(chǎn)廠家的投資欲望，越來越多的企業(yè)參與到叉車制造的隊(duì)伍中來，在滿足國內(nèi)市場需求的同時(shí)還遠(yuǎn)銷海外。從供需角度上講，中國叉車市場近幾年的發(fā)展無疑是一個(gè)良性循環(huán)的發(fā)展階段。

    1.2 內(nèi)燃叉車銷售情況

    2007年內(nèi)燃叉車依然是中國叉車市場上的主打力量，當(dāng)年內(nèi)燃叉車總銷量為116,121臺，占全年各類叉車總銷量的76.1%，與2006年同期的88,132臺相比增長31.8%。

    另據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2001年中國市場上內(nèi)燃叉車銷量為19,939臺，2002年為25,417臺，2003年為35,616臺，2004年為51,240臺，2005年內(nèi)燃叉車銷量為62,285臺。從2002年開始算起，中國市場上內(nèi)燃叉車銷量增長依次是2002年27.5%、2003年40.1%、2004年43.9%、2005年21.6%、2006年41.5%。

    按照所銷售內(nèi)燃叉車的不同噸位看，近幾年3.0〜4.999t級產(chǎn)品一直占據(jù)著內(nèi)燃叉車銷售榜首，其次是2.0〜2.999t級產(chǎn)品。可以看出，近3年銷售的內(nèi)燃叉車中3.0〜4.999t級產(chǎn)品始終占最大比重，每年都在60%以上；2.0〜2.999t級產(chǎn)品次之，每年都在20%左右；其他噸位級內(nèi)燃叉車所占比重變化都不明顯；變化最大的是10.0〜42.0t級產(chǎn)品，這個(gè)級別的內(nèi)燃叉車通常被稱為大噸位叉車，其統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包含了正面吊，2007年大噸位叉車銷量所占比重與前2年相比呈現(xiàn)出翻番增長。這主要得益于近年來中國鐵路運(yùn)輸、港口碼頭物流業(yè)的快速發(fā)展。相信隨著中國區(qū)域化經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步平衡發(fā)展，大噸位叉車的銷量還將得到快速提升。

    生產(chǎn)企業(yè)方面，近3年內(nèi)燃叉車生產(chǎn)企業(yè)中安徽合力股份有限公司和浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司一直穩(wěn)坐第一、第二把交椅；銷量第三的企業(yè)則由大連叉車有限責(zé)任公司和臺勵(lì)福機(jī)器設(shè)備(青島)有限公司交替占據(jù)；外資品牌中，北京現(xiàn)代京城工程機(jī)械有限公司、林德(中國)叉車有限公司和斗山工程機(jī)械(中國)有限公司連續(xù)3年躋身內(nèi)燃叉車銷量榜前10名，且位置靠前；此外，近3年內(nèi)燃叉車銷售突出的企業(yè)還有靖江寶驪叉車有限公司、安徽江淮銀聯(lián)重型工程機(jī)械有限公司和廈門叉車總廠等企業(yè)。

　　1.3 電動(dòng)叉車銷售情況

    這里說的電動(dòng)叉車包括電動(dòng)平衡重乘駕式叉車和各類電動(dòng)倉儲(chǔ)車輛。盡管基數(shù)不高，但近年來中國電動(dòng)叉車銷量一直增速很快，其在叉車總銷量中的比重也在不斷穩(wěn)步提高。2007年中國市場電動(dòng)叉車總銷量為36,294臺，比2006年的23,441臺增長了54.8%。另據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2001年中國市場上電動(dòng)叉車銷量為5,664臺，2002年為7,560臺，2003年為9,866臺，2004年為13,245臺，2005年為16,424臺。從2002年算起，中國電動(dòng)叉車銷量增長率依次為，2002年33.5%，2003年30.5%，2004年34.2%，2005年24.0%，2006年42.7%，2007年54.8%。就電動(dòng)平衡重乘駕式叉車看，2007年這類叉車總銷量為20,138臺，與2006年的14,853臺相比增長了35.6%。另據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2001年電動(dòng)平衡重乘駕式叉銷售3,834臺，2002年為5,055臺，2003年為6,370臺，2004年為8,596臺，2005年為10,486臺，2006年為14,853臺。2001-2007年平衡重乘駕式叉車銷量情況如圖7所示。從2001年到2007年，中國市場上電動(dòng)平衡重乘駕式叉車銷量增長了1.25倍，且6年來平均增長率達(dá)到31.96%。依此估算，2008年中國電動(dòng)平衡重乘駕式叉車銷量將超過26,500臺。

    近幾年1.2〜1.999t級產(chǎn)品一直占據(jù)著電動(dòng)平衡重乘駕式叉車銷量榜首，其次是2.0〜2.499t級產(chǎn)品。

    可以看出，1.2〜2.499t級別電動(dòng)平衡重乘駕式叉車占65%左右，是近幾年中國電動(dòng)平衡重乘駕式叉車銷售的絕對主力。這主要和電動(dòng)叉車自身性能和其應(yīng)用領(lǐng)域有關(guān)。首先、電動(dòng)叉車較內(nèi)燃叉車而言起重能力較低，從事的也是相對較輕型的搬運(yùn)工作；其次，目前中國市場上電動(dòng)叉車應(yīng)用領(lǐng)域多集中在食品、醫(yī)藥等對環(huán)保性能要求較高的行業(yè)，這些場所內(nèi)需要搬運(yùn)的物料本身重量不大，這個(gè)級別的中小噸位電動(dòng)叉車恰好滿足這些場所的需求。

    電動(dòng)倉儲(chǔ)叉車在中國市場上起步比較晚，基數(shù)也比較小，但是近年來增長速度十分驚人。尤其是2007年各類電動(dòng)倉儲(chǔ)車輛銷量達(dá)到了16,156臺，較2006年的8,558臺增長了88.8%。這是一個(gè)驚人的數(shù)字，是近幾年中國電動(dòng)倉儲(chǔ)叉車市場從未出現(xiàn)過的高增長率。這無疑發(fā)出了一個(gè)市場信號——經(jīng)過幾年的醞釀，中國電動(dòng)倉儲(chǔ)叉車市場已經(jīng)進(jìn)入了期待已久的爆發(fā)式增長時(shí)期，或許2007年將成為中國電動(dòng)倉儲(chǔ)車輛市場一個(gè)新的紀(jì)元。

    目前中國市場上電動(dòng)叉車銷量靠前的企業(yè)主要有：安徽合力股份有限公司、浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司、林德(中國)叉車有限公司、豐田產(chǎn)業(yè)車輛(上海)有限公司、上海力至優(yōu)叉車制造有限公司、永恒力叉車(上海)有限公司、寧波如意股份有限公司和靖江寶驪叉車有限公司等。值得一提的是，在2007年之前，林德(中國)叉車有限公司占據(jù)中國電動(dòng)叉車銷量第一的位置。2007年安徽合力股份有限公司和浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司后來居上雙雙超過林德占據(jù)電動(dòng)叉車銷量前2名的位置，體現(xiàn)了中國國產(chǎn)電動(dòng)叉車制造業(yè)的快速進(jìn)步。

    1.4 輕小型搬運(yùn)車輛市場情況

    輕小型搬運(yùn)車主要指手動(dòng)及半動(dòng)力液壓托盤搬運(yùn)車和手動(dòng)液壓裝卸車。目前國內(nèi)生產(chǎn)輕小型搬運(yùn)車輛的企業(yè)主要有寧波如意股份有限公司、浙江諾力機(jī)械股份有限公司、常州市博力搬運(yùn)機(jī)械有限公司、浙江金華起重設(shè)備廠、湖北金茂機(jī)械科技有限公司和上海倍力機(jī)械制造有限公司等。

　　2、區(qū)域市場叉車銷售情況

    從區(qū)域市場看，沿海地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)叉車市場情況較好。2007年叉車銷售上千臺的省市、地區(qū)已經(jīng)由2006年的20個(gè)上升到23個(gè)，而2005年只有13個(gè)省市、地區(qū)銷量超過千臺。這表明中國叉車市場的繁榮不僅具有很快的發(fā)展速度，還具有很強(qiáng)的持續(xù)性。

    2007年叉車區(qū)域市場又新增了3個(gè)省市、地區(qū)，分別為新疆、廣西和重慶，均屬于西部地區(qū)。表明了邊遠(yuǎn)地區(qū)的叉車市場正在逐步好轉(zhuǎn)。

　　3、中國叉車市場進(jìn)出口情況

    進(jìn)出口一直是中國叉車行業(yè)最活躍的市場之一，中國叉車制造業(yè)在滿足快速增長的國內(nèi)需求的同時(shí)，還有大量產(chǎn)品遠(yuǎn)銷到世界各地。尤其是近幾年中國叉車產(chǎn)品出口市場走勢良好，總體看中國叉車在國際市場上走俏主要靠的是良好的性價(jià)比。另一方面，受到基礎(chǔ)工業(yè)發(fā)展相對落后等因素的制約，我國目前還無法全面滿足電動(dòng)叉車、大噸位叉車等產(chǎn)品的國內(nèi)需求，仍需批量進(jìn)口國外產(chǎn)品。在這樣的背景下，中國很自然地成為了世界叉車貿(mào)易的主要活躍市場之一，其特點(diǎn)之一是進(jìn)口和出口兩條線都很熱。下面介紹一下近3年來中國叉車行業(yè)進(jìn)出口情況。

　　3.1 叉車出口情況

    2007年對于中國叉車出口事業(yè)來說是不平凡的一年，全年出口叉車48871臺，與2006年同期的26588臺相比增長了83.81%。2007年叉車出口量占全年叉車銷量的32.06%，幾乎每生產(chǎn)3臺叉車就有1臺銷往國際市場，這一比例在2006年為23.83%。2001-2007年叉車出口情況見表5。

　　從表5可以看出，在2001年中國叉車總銷量為25603臺時(shí)，出口數(shù)量為3208臺，占總銷量的12.52%；2002年出口數(shù)量3775臺，占當(dāng)年總銷量的11.44%；2003年出口數(shù)量4772臺，占當(dāng)年總銷量的10.40%；2004年出口數(shù)量為9696臺，占當(dāng)年總銷量的15.03%；2005年出口數(shù)量為16462臺，占當(dāng)年總銷量的21.73%；2006出口數(shù)量為26588臺，占當(dāng)年總銷量的23.83%；而2007年叉車出口量占全年叉車銷量的32.06%。以上一組數(shù)據(jù)表明：盡管近幾年叉車出口數(shù)量一直呈上升態(tài)勢，但是從2001年到2004年出口數(shù)量占總銷量的比例一直在20%以下水平，這一數(shù)字從2005年開始到2007年連續(xù)3年超過20%，甚至2007年超過30%水平。

    筆者認(rèn)為從上述這組數(shù)字中可以得出兩個(gè)結(jié)論：第一、中國叉車出口市場近2年增長迅速，表明了國產(chǎn)叉車產(chǎn)品在國際市場上的競爭力逐年上升，中國叉車制造能力在不斷提高；第二、在中國叉車市場總銷量持續(xù)快速走高的大背景下，出口數(shù)量占總銷量的比例近幾年大幅提升，在一定程度上顯示了中國國內(nèi)叉車市場競爭日趨激烈，更多的國內(nèi)企業(yè)把目光瞄向了國際市場，但是筆者認(rèn)為現(xiàn)在談中國叉車市場達(dá)到飽和狀態(tài)仍為時(shí)太早。

    從產(chǎn)品種類上看，2007年內(nèi)燃叉車(含集裝箱叉車)出口30633臺，較2006年同期的17154臺增長了78.57%。2007年電動(dòng)叉車(含巷道堆垛機(jī))出口共18238臺，較2006年同期的9434臺增長93.32%。就出口區(qū)域看，2007年中國叉車出口地區(qū)集中在歐洲、美洲和亞洲。2007年出口到這3大洲市場的叉車總臺數(shù)為45005臺，占出口總量的92.08%。其中出口到上述3大市場的內(nèi)燃叉車為27541臺，占內(nèi)燃叉車出口總量的89.91%；出口到上述3大市場的電動(dòng)叉車為17464臺，占電動(dòng)叉車出口總量的95.76%。2007年出口到各洲的叉車數(shù)量情況見表6。

　　表6 2007年出口到各洲的叉車數(shù)量情況

    從出口各洲較2006年同期增長比例情況來看，2007年叉車出口48871臺中，出口歐洲同期增長5.35%；出口美洲同期增長110.60%；出口亞洲同期增長50.84%；出口非洲同期增長57.04%；出口大洋洲同期增長77.15%。其中電動(dòng)叉車出口18238臺中，出口歐洲同期增長96.61%；出口美洲同期增長146.62%；出口亞洲同期增長51.08%；出口非洲同期增長50.59%；出口大洋洲同期增長72.81%。

    從出口數(shù)量看，2007年內(nèi)燃叉車出口前5位的國家依次是俄羅斯(3429臺)、波蘭(1577臺)、土耳其(1560臺)、阿根廷(1327臺)和法國(1262臺)。在此排名中2006年位列第3和第5的南非和美國由波蘭和阿根廷取代；2007年電動(dòng)叉車出口前5位國家依次是美國(2944臺)、俄羅斯(1156臺)、德國(1053臺)、法國(1032臺)和土耳其(794臺)。在此排名中土耳其是新面孔，同時(shí)俄羅斯也由2006年的第5上升到2007年的第2位。

    按照出口企業(yè)看，浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司、安徽合力股份有限公司、大連叉車有限責(zé)任公司位列2007年叉車出口企業(yè)3甲。

　　3.2 叉車進(jìn)口情況

    2007年中國市場共進(jìn)口叉車12072臺，與2006年同期的10923臺相比增長了10.51%。其中內(nèi)燃叉車進(jìn)口4159臺，與2006年同期的3211臺相比增長了29.52%；電動(dòng)叉車(含巷道堆垛機(jī))進(jìn)口7913臺，與2006年同期的7712臺相比增長了2.61%。2001-2007年中國市場叉車進(jìn)口情況參見表7。

    從進(jìn)口來源地區(qū)看，進(jìn)口內(nèi)燃叉車4159臺中，有172臺是集裝箱叉車，其中140臺從意大利和瑞典兩國進(jìn)口。另外內(nèi)燃叉車進(jìn)口來源地區(qū)中，歐洲占12.02%；美洲占3.99%；亞洲占82.57%；大洋洲占1.42%。在進(jìn)口電動(dòng)叉車(含巷道堆垛機(jī))7913臺中，歐洲占53.24%；美洲占3.69%；亞洲占43.06%；大洋洲占0.01%。2007年叉車各大洲進(jìn)口數(shù)量及所占比例情況參見表8。從進(jìn)口國別看，進(jìn)口內(nèi)燃叉車排在前4位的貿(mào)易國依次為日本(2956臺)、韓國(256臺)、德國(181臺)、美國(159臺)；進(jìn)口電動(dòng)叉車排在前5位的貿(mào)易國依次為日本(2547臺)、德國(1429臺)、法國(1065臺)、瑞典(683臺)、意大利(644臺)。從這組數(shù)據(jù)看，2007年中國市場上叉車進(jìn)口情況基本與目前中國對外貿(mào)易情況一致，基本符合日本為中國第一大貿(mào)易伙伴、德國為第二大貿(mào)易伙伴、美國為第三大貿(mào)易伙伴的結(jié)論。

　　2001-2007年中國市場叉車進(jìn)口情況

　　2007年叉車各大洲進(jìn)口數(shù)量及所占比例情況

    3.3 叉車進(jìn)出口數(shù)據(jù)對比

    通觀近年來中國叉車進(jìn)出口市場，大致可得出以下結(jié)論：第一，中國叉車市場開放程度越來越深化。在2001-2007年的7年間，無論是叉車出口數(shù)量還是進(jìn)口數(shù)量都呈現(xiàn)出急速上升的態(tài)勢。而且本文中列述的僅僅是叉車整機(jī)的進(jìn)出口情況，未對諸如零配件國際采購之類的貿(mào)易行為進(jìn)行闡述。這表明叉車國際貿(mào)易愈發(fā)頻繁，中國叉車行業(yè)與全球市場聯(lián)系越來越緊密。

    第二，從叉車出口數(shù)量上看，內(nèi)燃叉車多年來一直大幅領(lǐng)先于電動(dòng)叉車。這在一定程度上表明目前中國的叉車制造重心仍然偏向內(nèi)燃叉車，而且就此形勢看仍將在一段時(shí)期內(nèi)偏向內(nèi)燃叉車。對于一些外資叉車企業(yè)來說，在這樣的條件下，以內(nèi)燃叉車為核心產(chǎn)品的企業(yè)在中國市場上面臨的競爭壓力就會(huì)相對大一些。事實(shí)也證明，如林德、豐田、力至優(yōu)等以電動(dòng)叉車為核心產(chǎn)品的外資企業(yè)更容易在中國市場上取得成功。

    第三，從叉車進(jìn)口數(shù)量上看，電動(dòng)叉車進(jìn)口數(shù)量明顯高于內(nèi)燃叉車，但二者進(jìn)口數(shù)量的差距在近年來逐漸縮小。一方面體現(xiàn)出中國叉車制造技術(shù)的進(jìn)步；另一方面也反映出中國市場對電動(dòng)叉車的需求正在逐年上升，目前中國市場上電動(dòng)叉車的自給率仍然相對較低，部分型號產(chǎn)品缺口較大，仍在相當(dāng)程度上依賴進(jìn)口產(chǎn)品。

    綜合2001-2007年7年間中國叉車市場各種數(shù)據(jù)看，中國叉車行業(yè)的快速發(fā)展有目共睹。隨著中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，各行業(yè)對叉車的需求還將得到進(jìn)一步增長。筆者認(rèn)為，叉車產(chǎn)品與土方設(shè)備、路面設(shè)備等其他工程機(jī)械產(chǎn)品的最大區(qū)別就在于其市場空間增長方式不同。其他工程機(jī)械產(chǎn)品市場相對局限于工程建設(shè)領(lǐng)域，而叉車市場將會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和勞動(dòng)力成本的上升而呈現(xiàn)出跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的橫向式增長。例如在中國市場上，叉車應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)由以前傳統(tǒng)的物流搬運(yùn)領(lǐng)域和港口裝卸領(lǐng)域等逐步延伸到食品、醫(yī)藥等新的行業(yè)。

    叉車應(yīng)用領(lǐng)域的橫向增長將會(huì)在很長一段時(shí)期內(nèi)創(chuàng)造出源源不斷的需求增長點(diǎn)。筆者認(rèn)為，中國叉車市場這一波上升行情將會(huì)繼續(xù)得到保持，在未來5—8年內(nèi)中國叉車市場都會(huì)保持快速增長。