由于國際油價不斷高企，6月20日，國內對成品油價格實施上調。油價的上調，使得物流、日化、食品等眾多與石油價格息息相關的生產類企業(yè)面臨著巨大的壓力。記者采訪時發(fā)現，由于油價上漲，物流和日化行業(yè)的成本均出現大幅度上漲，導致企業(yè)由薄利轉向無利可圖。在日化行業(yè)，在國內成品油提價之前已有部分中小企業(yè)在國際高油價的沖擊下倒閉，業(yè)內預計5年內或有八成日化企業(yè)慘遭淘汰。而物流行業(yè)同樣面臨著巨大的壓力，記者采訪時得知，廣東物流業(yè)目前正在醞釀集體提價，以應對高油價帶來的成本壓力。

　　行業(yè)危機 中間力量或被淘汰

　　據了解，油費成本約占物流企業(yè)總成本的四分之一。廣州物流協(xié)會秘書長張強介紹，依據國際通用的成本分析，物流業(yè)的成本構成主要有四個方面，倉儲、管理和存貨成本分別占了20％、10％和10％，占據總成本最高的當數運輸成本，占了60％，而這60％中，約有40％～50％是能源成本，折算下來，用油成本占了總成本的20％～30％。

　　為本地幾百家零售賣場配送冷凍生鮮食品的一物流公司負責人向記者透露，此次成品油提價18％的幅度，使得企業(yè)的成本直接上漲了近6％，而這個成本的上漲直接導致了該公司由薄利慢慢轉向無利可圖。目前，除了一面進行協(xié)商之外，該公司只能一邊消化成本上漲的壓力，一邊維持現有的訂單。而對于新的訂單，原本應該“多多益善”的企業(yè)只能望而卻步。因為一旦協(xié)議價格限定了，而成品油價格不可預期，會將企業(yè)進一步套牢。

　　廣州物流協(xié)會常務理事、海元物流董事長陳建君認為，成品油調價對行業(yè)而言無疑是“雪上加霜”。在物價上漲的壓力下，陳建君擔心，在此輪重新洗牌過程中，行業(yè)的中間力量可能被淘汰。

　　業(yè)界謀變 建立“企業(yè)群”集體抗風險

　　記者在采訪中發(fā)現，相對于擔心油價的上漲，企業(yè)更擔心的是斷油。張強介紹，每當遇到柴油供應緊張，都會大大降低物流企業(yè)的效率，甚至會導致履約率的下降，因此建議國內的成品油價格盡快與國際聯動。

　　據了解，多數物流企業(yè)與上下游簽訂的價格是長期協(xié)議價格，半年或者一年簽一次。由于國內成品油價格調整的不可預期性，每次成品油價格調整后，企業(yè)就要被動的開始重新與上下游合作方進行重新談判。張強表示，成品油價格與國際油價聯動后，業(yè)界會對國際油價有普遍預期，也可相應在合約條款中作出相應的價格調整說明。

　　記者在采訪中了解到，廣東本土的企業(yè)并沒有坐以待斃，而是聯合起來籌劃一個“體系計劃”，來增強企業(yè)的抗風險能力。這個體系如果能夠順利完成，將可以促進本土物流行業(yè)的提升，改變以往的單一作戰(zhàn)模式。據陳建君透露，這個體系已經在佛山南海籌建。除了物流業(yè)外，制造業(yè)等上游貨源企業(yè)以及下游市場終端企業(yè)都將納入這個“企業(yè)群”。遇到成品油提價等社會大環(huán)境的改變后，體系內部將對成本上漲等進行消化，各個層面的企業(yè)都可以隨機應變作出相應的調整。

　　應對壓力 運價或提高10%

　　“物流肯定是個水漲船高的行業(yè)?！睆垙妼r報記者表示，成品油調價半個月來，已經有一些企業(yè)進行了價格調整，也有一些企業(yè)投入到與上下游企業(yè)的協(xié)商談判中。他認為，物流業(yè)是產業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)，理所當然地成為了價格傳導的中間方，除了企業(yè)自身消化一部分外，也將轉移到下游。據他預計，此次油價上漲，將直接影響物流業(yè)的運價上調5％～6％，而這個預期在2～3個月之內就可以出現。對于專門從事運輸的物流企業(yè)來講，由于油品成本占了總成本的比例較大，所以運價上調的預期更大，將達到10％左右。