天津東疆保稅港區(qū)首期已于昨日封關(guān)運(yùn)作，天津港無疑將成為其中最大受益者。同時(shí)，隨著天津港(集團(tuán))有限公司資產(chǎn)注入預(yù)期逐漸明朗化，天津港距離“東北亞頂級(jí)港口運(yùn)營(yíng)商”的目標(biāo)已越走越近。
　　天津港昨日發(fā)布公告稱，我國(guó)面積最大的保稅港區(qū)——天津東疆保稅港區(qū)首期已于12月11日封關(guān)運(yùn)作。首期封關(guān)運(yùn)作的保稅港區(qū)達(dá)4平方公里，公司控股子公司天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭有限公司投資建設(shè)的天津港北港池集裝箱碼頭三期工程和公司控股子公司天津海天保稅物流有限公司投資建設(shè)的東疆物流加工區(qū)項(xiàng)目均位于本次封關(guān)運(yùn)作范圍內(nèi)。
　　“東疆保稅港區(qū)此次封關(guān)運(yùn)作對(duì)天津港將具有戰(zhàn)略性意義?！闭猩套C券行業(yè)分析師紀(jì)敏對(duì)記者表示，根據(jù)國(guó)家打造天津“北方國(guó)際航運(yùn)中心”的戰(zhàn)略部署，天津港無疑將是該戰(zhàn)略的最佳載體，即把其打造成為國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐港。而在港口競(jìng)爭(zhēng)力方面，我國(guó)港口的硬件條件并不差，但在通關(guān)環(huán)境、綜合配套服務(wù)方面與國(guó)際大港則有一定的差距。隨著東疆保稅港區(qū)的封關(guān)運(yùn)作，加上國(guó)家相關(guān)政策扶持，天津港在保稅港區(qū)的各個(gè)項(xiàng)目將陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，這將使天津港的通關(guān)環(huán)境及配套服務(wù)得以大大改善，從而為其未來建設(shè)成為自由貿(mào)易港打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
　　據(jù)了解，天津港北港池集裝箱碼頭三期工程是東疆保稅港區(qū)的標(biāo)志性工程和啟動(dòng)性工程。截至2007年12月11日，該工程中的6個(gè)集裝箱泊位建成，已購(gòu)置安裝的12臺(tái)岸橋、28臺(tái)場(chǎng)橋也已投入試運(yùn)行。同時(shí)，東疆物流加工區(qū)項(xiàng)目中四座5.4萬平方米單層保稅倉(cāng)庫(kù)主體工程也已完工，上述兩個(gè)項(xiàng)目將隨著封關(guān)運(yùn)作而陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。
　　對(duì)此，紀(jì)敏指出，北港池三期集裝箱設(shè)計(jì)能力400萬TEU，預(yù)計(jì)2008年正式投產(chǎn)，天津港的集裝箱吞吐能力將由此大幅提升，距其打造“國(guó)際集裝箱主樞紐港”的目標(biāo)也近了一步。國(guó)金證券相關(guān)研究報(bào)告則稱，北港池三期的投產(chǎn)，將使天津港的集裝箱處理能力在現(xiàn)有能力的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻倍。不考慮費(fèi)率上調(diào)，在碼頭完全達(dá)產(chǎn)后將為其帶來6.5億元左右的凈利潤(rùn)，公司集裝箱業(yè)務(wù)將由此踏上一個(gè)新的臺(tái)階。天津港最新三季報(bào)顯示，公司前三季度共實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4.37億元，全港完成貨物吞吐量2.4億噸，集裝箱吞吐量為523萬TEU。
　　依托港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展物流業(yè)務(wù)已成國(guó)內(nèi)港口企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展趨勢(shì)。因此，除在集裝箱業(yè)務(wù)上加大投資力度外，天津港的物流項(xiàng)目也在加快建設(shè)力度，本次封關(guān)運(yùn)作范圍內(nèi)的東疆物流加工區(qū)項(xiàng)目也將為天津港建成國(guó)際物流中心起到積極促進(jìn)作用。但由于東疆物流加工區(qū)項(xiàng)目的相關(guān)數(shù)據(jù)還未發(fā)布，其具體經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)也未對(duì)外披露，紀(jì)敏表示目前很難對(duì)其盈利能力進(jìn)行預(yù)測(cè)，但從整體上看，他對(duì)天津港物流業(yè)務(wù)的盈利前景仍長(zhǎng)期看好。
　　此外，記者注意到，國(guó)內(nèi)主要樞紐港集裝箱裝卸費(fèi)率上調(diào)已漸成趨勢(shì)，作為港口業(yè)同行，上港集團(tuán)(行情,股吧)已決定從2008年起將外高橋港區(qū)和洋山港區(qū)外貿(mào)集裝箱裝卸包干費(fèi)率分別上調(diào)10%和21%。在此趨勢(shì)下，天津港是否也會(huì)“順勢(shì)而動(dòng)”呢？“由于天津港集裝箱裝卸費(fèi)率在全國(guó)仍處于低價(jià)位，即使與相鄰的青島、大連等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也處于較低水平，因此其未來上調(diào)費(fèi)率的可能性較大。”紀(jì)敏同時(shí)強(qiáng)調(diào)稱，由于與周邊港口存在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，由此對(duì)其集裝箱裝卸費(fèi)率的上調(diào)形成了制約。但隨著其今后港口貨物集中度的提升，天津港在北方港口中的定價(jià)權(quán)優(yōu)勢(shì)將會(huì)得到進(jìn)一步體現(xiàn)。
　　根據(jù)相關(guān)研究報(bào)告，若天津港集裝箱裝卸費(fèi)率上調(diào)10%，公司每股收益將對(duì)應(yīng)增加0.03元，其凈利潤(rùn)也將由此增長(zhǎng)4.26%，費(fèi)率上調(diào)對(duì)天津港業(yè)績(jī)的影響由此可見一斑。