日前，廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)與中誠聯(lián)合航運有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。中聯(lián)航運成為繼深圳鹽田港集團(tuán)之后，又一家與廣西港口企業(yè)展開戰(zhàn)略合作的港航企業(yè)。目前，廣西物流業(yè)的發(fā)展備受全國關(guān)注。
　　有一個觀點已得到許多專家學(xué)者的認(rèn)同，那就是：現(xiàn)代物流業(yè)已成為一個國家和城市發(fā)展的助推器之一，也是衡量一個國家和城市綜合經(jīng)濟(jì)實力的重要指標(biāo)。綜合開發(fā)研究院（中國·深圳）西南分院院長侯振宇日前在接受記者采訪時認(rèn)為，港口合作是自貿(mào)區(qū)建設(shè)不斷推進(jìn)的必然，反過來，港口的合作也將更有效地推進(jìn)自貿(mào)區(qū)的建設(shè)和發(fā)展。
　　發(fā)展區(qū)域物流 廣西漸成港口物流體系布局
　　北部灣是南海西北部最大的海灣。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)是指南寧市、北海市、欽州市、防城港市所轄區(qū)域范圍，同時包括玉林市、崇左市的交通和物流。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，是泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、大湄公河次區(qū)域、泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)等多個區(qū)域合作交會點，是中國沿海與東盟國家進(jìn)行陸上交往的樞紐，更是促進(jìn)中國與東盟全面合作的重要橋梁和基地。
　　構(gòu)建區(qū)域港口物流體系，是推進(jìn)和加強(qiáng)中國—東盟自貿(mào)區(qū)區(qū)域內(nèi)港口合作的一個重要方面。目前，廣西正在努力打造北部灣區(qū)域性國際物流基地。
　　有專家指出，物流的形成從來都不是孤立的，繁榮的物流背后都有強(qiáng)大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)做后盾。廣西作為中國連接?xùn)|盟的陸海國際大通道，處于多區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的交會點上，在發(fā)展區(qū)域物流上具備獨一無二的區(qū)位優(yōu)勢和優(yōu)良條件。今年2月，為提升港口競爭力、有效發(fā)揮北部灣大型組合港的整體優(yōu)勢，廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)公司掛牌成立。目前，集團(tuán)已擁有生產(chǎn)性泊位45個，其中萬噸級以上泊位29個、5萬噸級以上泊位13個，年通過能力超過4500萬噸，初步形成了以集裝箱、鐵礦石、有色金屬礦石、硫磷、非金屬礦石、煤炭、液體化工、糧食、油氣等碼頭為主的港口生產(chǎn)結(jié)構(gòu)布局和港口物流體系布局。
　　2006年，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)沿海港口共完成吞吐量4950萬噸，同比增長34.78%；完成外貿(mào)吞吐量3481.96萬噸，同比增長31.74%；完成集裝箱吞吐量20.9萬箱，同比增長30.56%。今年上半年，沿海港口貨物吞吐量近4000萬噸。廣西北部灣港口在西南港口群中的強(qiáng)勁增長，使其成為名副其實的西南出海大通道，物流聚集效應(yīng)初步凸顯。而今年5月，北部灣9個5萬噸級以上深水泊位的開工建設(shè)，使得我區(qū)沿海港口建設(shè)超億噸的現(xiàn)代化大型組合港指日可待，從而為打造區(qū)域性國際航運中心奠定了基礎(chǔ)。
　　解決交通短腿 海陸空構(gòu)造國際通道體系
　　不論是在2007泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作論壇還是在第四屆中國—東盟博覽會期間，廣西物流基地及與物流密切相關(guān)的交通體系建設(shè)都被擺到重要位置。有關(guān)人士指出，在過去若干年里，廣西沿海經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)一定程度上受制于落后的交通，如今要建設(shè)區(qū)域性國際物流基地，首先要花大力氣突破當(dāng)前的交通瓶頸。
　　在論壇上，中國國家民航總局規(guī)劃司副司長沙洪江說，中國民航和廣西將在南寧機(jī)場新建跑道，擴(kuò)建航站樓和配套設(shè)施，將南寧機(jī)場打造成面向東盟的國際機(jī)場。中國民航將支持各航空公司以南寧、桂林為中心，建立輻射東盟、連接日韓的航班。而且，航線補(bǔ)虧政策將向廣西傾斜。
　　交通部副部長翁孟勇表示，將從公路水路交通運輸體系等方面為廣西提供支持，加強(qiáng)與泛北部灣區(qū)域的交通對接。在公路方面，交通部已明確了建設(shè)廣西南寧至湛江（?？冢?、至廣州（福州）、至衡陽（長沙）、至貴陽（重慶、成都）、至昆明、至友誼關(guān)、至東興7條高速公路通道，連接了北部灣地區(qū)防城、北海、欽州三個重要港口和友誼關(guān)、東興等重要公路口岸。
　　在沿海港口方面，交通部明確防城港為國家沿海主要港口，北海港、欽州港為地區(qū)重要港口。在內(nèi)河水運方面，則明確了南寧港、貴港港、梧州港為全國內(nèi)河主要港口，百色港、柳州港、來賓港、桂平港為地區(qū)重要港口，并將西江航運干線航道以及右江、南北盤江—紅水河、柳江—黔江航道納入全國高等級航道網(wǎng)布局規(guī)劃。
　　海陸空全方位的政策支持，為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)打建國際性物流基地奠定了基礎(chǔ)。記者了解到，今年5月，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)同時啟動建設(shè)9個5萬噸級以上深水碼頭，總投資約39億元，新增吞吐能力3000多萬噸。到2010年，三大港口的吞吐量有望達(dá)到1億噸，2020年達(dá)到3億噸。 
　　 沿海工業(yè)發(fā)展 為現(xiàn)代物流業(yè)夯實基礎(chǔ)
　　物流業(yè)的發(fā)展是港口經(jīng)濟(jì)和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要風(fēng)向標(biāo)。大港口只有與大工業(yè)相互依托，才能帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮，進(jìn)而激活腹地發(fā)達(dá)的物流業(yè)。因此，廣西北部灣區(qū)域物流的騰飛，離不開廣西沿海工業(yè)的大發(fā)展。
　　欽州、北海、防城港沿海三市都有著特殊的區(qū)位優(yōu)勢，也已具備快速發(fā)展各種大產(chǎn)業(yè)的條件。據(jù)了解，目前三市正發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，打造物流大港口，發(fā)展臨海大工業(yè)，構(gòu)建商貿(mào)旅游、海洋經(jīng)濟(jì)和高新產(chǎn)業(yè)新基地，為建設(shè)區(qū)域性國際物流中心夯實根基?，F(xiàn)在，三市初步建成大型臨海工業(yè)園區(qū)，一大批臨?；ぎa(chǎn)業(yè)、出口加工業(yè)以及資源開發(fā)型產(chǎn)業(yè)等大型臨海工業(yè)相繼落戶，為經(jīng)濟(jì)區(qū)帶來了滾滾物流和資金流?！扒案酆髲S、前港后庫”的臨海型工業(yè)布局，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了寬廣的平臺。
　　隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)程的加快推進(jìn)，廣西與東盟陸路“黃金通道”的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、物流效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，日益繁榮的邊境貿(mào)易正使“興邊富民”、“商貿(mào)富市”變?yōu)楝F(xiàn)實。憑祥市作為廣西最早開展對越貿(mào)易的邊境城市，多年來邊境投資合作保持穩(wěn)步發(fā)展。2006年通過憑祥口岸進(jìn)出口的商品達(dá)153.68萬噸，貨值8.92億美元。2006年12月，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)憑祥物流園一期工程建成投產(chǎn)，開園不久就引起憑祥口岸邊境貿(mào)易的持續(xù)升溫。東興市作為我國進(jìn)入東盟市場的另一便捷陸路通道，近年來邊貿(mào)發(fā)展態(tài)勢強(qiáng)勁，到目前為止邊貿(mào)累計成交額已突破百億元。 （記者王志偉）