編者按：
　　從整合上港國際集裝箱貨運有限公司、上海集祥貨運有限公司、上海港浦東集箱物流有限公司等四家公司的強勢出爐，到接手上港集團20多家企業(yè)股權，上港物流成為行業(yè)資源整合的一大亮點。
　　作為上港物流的母公司，上港集團身處“黃金水道”長江龍頭之地，自然有宏大的抱負。從“長江戰(zhàn)略”，到全球第一大港的夢想，他需要一只能夠把黃金水道脈管緊緊抓住、并且化平常為神奇的巨手。這只巨手就是上港物流，她一旦出手將意義非凡。
　　10月的上海，當陽光暖暖地照耀著大地的同時，也給顧建民的臉上增添了一份異彩。
　　正是在這樣一個陽光和暖的日子，上港集團物流有限公司 （下稱上港物流）總經理顧建民接受了本報專訪，神情透露著柔和。
　　當說到興起時，他會不停地用手勢比劃著，讓交流變得更輕松愉快。這是一個溫和而充滿智慧的領導。實際上，他卻充滿力量和雄心，隨時準備帶領他的團隊做出重拳式地出擊。
　　盡管上港物流從2006年12月27日正式成立還不到一年時間，但這個由原上海港國際集裝箱貨運有限公司、上海集祥貨運有限公司、上海港浦東集箱物流有限公司和上海港口技術工程服務有限公司整合而成的物流公司已經被物流業(yè)內稱為 “巨無霸”。
　　用顧建民的話說： “公司看起來很新，但運作的子公司和運作部門，從業(yè)務經營上來講都有10年以上的歷史，只不過業(yè)務重新整合、資源重新整合而已。”
　　2007年5月，在作為上港物流母公司的上港集團2006年度股東大會上，上港集團總裁陳戌源更是擲地有聲地說： “今后將把港口物流作為支柱產業(yè)來發(fā)展，成為集團的核心品牌之一?！?BR>　　 此言一出，本就備受關注的上港物流背后的 “長江戰(zhàn)略”，更是一下吸引了眾人的眼球。
一道長堤
　　2007年9月30日，上港集團投資建設九江港的簽約儀式在江西南昌舉行。
　　 雙方簽署的協(xié)議書上顯示著這樣幾行文字：上港集團以增量投資入股方式參與國有獨資企業(yè)九江港口集團的整體改制。改制后的九港集團由上港集團控股，九江市國資委參股，上港集團持股比例不低于70%。
　　據(jù)悉，改制后的九江港集團為投資建設主體，建設和經營管理官湖碼頭作業(yè)區(qū)，先期建設兩個集裝箱泊位和兩個散雜貨泊位。以上港集團或所屬關聯(lián)公司為投資建設主體，建設、經營管理與城西港區(qū)配套的物流園區(qū)。
　　至此，一度游蕩在業(yè)內有關上港集團將收編九江港的傳言終成現(xiàn)實。
　　由于上海港外貿貨源九成來自長江流域，上海港一直希望通過投資長江流域的集裝箱運輸企業(yè)、港口碼頭，為上海國際航運中心的構建培育出一個集裝箱箱源體系的 “大后方”。為了獲得長三角腹地乃至長江沿線內陸地區(qū)的貨柜箱源，上海港近年來一直通過實施 “長江戰(zhàn)略”，積極向長江沿線的內陸港口延伸。
　　所謂 “長江戰(zhàn)略”，總體框架是：以長江流域重要碼頭為點、以航運為線、以物流為面，分步實施，整體推進，組建一個涵蓋整個長江流域的集裝箱物流網(wǎng)絡有機體。利用上海國際港務集團長期積累的經驗，協(xié)助當?shù)馗劭谧龃笞鰪?，形成集裝箱物流運輸鏈，促進長江流域集裝箱運輸產業(yè)的發(fā)展。
　　很長一段時期，長江流域港口特別是長江中上游港口由于缺乏資金投入和發(fā)展后勁，設施設備相對比較落后，集裝箱吞吐量增長與腹地經濟發(fā)展不相匹配，操作規(guī)范難以符合國際集裝箱運輸大型化、標準化、信息化的要求。上港集團的介入正好改變了這一局面。
　　目前，上港集團對長江沿線港口的投資已超過10億元，重要節(jié)點的布局已經成型。2005年4月出資3.7億元，55%控股素有九省通衢之稱的武漢港；12月攜手南京籌資8.2億元，入股南京港龍?zhí)都b箱有限公司20%股份。
　　“長江戰(zhàn)略”的實施也為上海港帶來了源源不斷的貨源，目前上海港95%的外貿集裝箱箱源和60%的內貿集裝箱流量來源于長江流域。在長江沿線的25個重要港口中，上海港最為看重的是武漢、南京和重慶三港。目前這三個港口上港集團均已參股或在投資淺談中。
　　“集團的長江戰(zhàn)略理念上需要絕對控股，在這些港區(qū)投資對當?shù)卣麄€水運和物流發(fā)展都有好處，目前整個武漢港我們控股55%，下一步將在江陰、太倉、九江等港口實施參股和控股?！鳖櫧窠忉尩?。
一著妙棋
　　 沿著長江流域構筑一道長堤，上港物流正是這長堤上的一步重棋。
　　2006年12月20日，一個值得紀念的日子。這一天，A股整體上市兩個月的上港集團第一屆董事會第八次會議召開。在這次會議上推進了上海洋山一期、洋山二期碼頭合并運作，同時決議拿出24億元巨資對旗下分散的物流業(yè)務進行全盤整合。
　　據(jù)知情人士回憶，公司開始著手對上港物流注冊資本進行變更，使上港物流注冊資本由原來的10000萬元變更為9000萬元，原股東方上港集團控股子公司上海港浦東集裝箱物流有限公司以減資方式退出，上港集團物流有限公司成為上港集團全資子公司。隨后由上港集團對上港集團物流有限公司進行現(xiàn)金增資，增資金額為24.1億元，增資后其注冊資本為25億元。
　　同時，上港物流將接手上港集團所持有的上海集祥貨運有限公司、武漢港務集團有限公司等20家公司的股權。整合完畢的上港物流依托上海國際航運中心的優(yōu)勢地位，業(yè)務范圍將涵蓋國際貨運代理、船舶代理、內支線船代、倉儲堆存、公路運輸、散雜貨碼頭裝卸、國內多式聯(lián)運、物流管理軟件開發(fā)等全方位物流業(yè)務。
　　 明眼人不難看出，物流業(yè)務是伴隨碼頭集裝箱運營而發(fā)展的，上海港的直接貨源腹地是上海、江蘇、浙江。隨著長江沿線省市經濟的發(fā)展，長江流域的集裝箱生成量將不斷提高。洋山港建成后，上海港的集裝箱吞吐能力將達到3500萬TEU，為了充分利用港口的吞吐能力，公司必須保持并提高長江流域集裝箱市場的占有率。
　　在上港集團新年度經營計劃中，港口物流被作為2007年發(fā)展的一大重點。上港集團在2006年完成吸收合并后就新組建了上港物流公司，主要包括運輸、船代和貨代、倉儲三大業(yè)務。
　　上港集團總裁陳戌源明確表示，今后將把港口物流作為支柱產業(yè)來發(fā)展，成為集團的核心品牌之一，主要將采取三大舉措發(fā)展港口物流業(yè)：一是整合資源，進一步把整個物流資源整合成一個整體，更好地發(fā)揮規(guī)模效應。二是大力發(fā)展第三方物流，使港口效益得到最大限度放大。目前，第三方物流在上海剛剛起步，上港集團有很大的發(fā)展空間。三是在現(xiàn)有港口物流資源的基礎上積極拓展，公司正在新建外高橋六期等項目，期望進一步拓展上港物流的發(fā)展空間，通過資源整合、業(yè)務發(fā)展、資源注入來提升上港物流的核心競爭能力。
　　據(jù)悉，上港集團物流業(yè)務的初步整合計劃已經完成，最終目標是將現(xiàn)有物流公司整合至12家左右，預計2007年年底可以整合完畢。
　　“因為這些整合的公司，都是盈利的企業(yè)，我們在整合中更多的是考慮人性化，盡量把體制根據(jù)以后要求進行設置，合理安排。從2006年整合運營到現(xiàn)在，整體經濟效益還略微上升了一點，達到10%左右的增量，還是比較理想的。”顧建民自信地說道。
　　 雖然物流業(yè)務的整合將提高上港集團的整體盈利能力，但集團高層認為，這項整合的短期效益不會十分明顯，尤其是公司積極發(fā)展的第三方物流，還需要一定的市場培育期。
一種心態(tài)
　　大規(guī)模的投資，大手筆的壟斷資源和原有的積累，對外界而言上港物流已是占有天時、地利。
　　 但顧建民卻是低調、沉默、不聲張，即使在我們的聊天中，他也是堅持自己的觀點： “我喜歡做實，踏實地做事，不愿輕易地承諾，承諾了就一定做好?！?BR>　　甚至他會半開玩笑地說： “企業(yè)要做實，一個踏實的企業(yè)，客戶認可就行了；媒體宣傳和客戶比較，我覺得口碑對我的企業(yè)更重要?！?BR>　　從1973年進入上海港務局以來，顧建民做過勞動服務公司經營管理、合資公司經營人、上港貨運的總經理，見證過上海港務局到上市集團的每一步。正是基于這一點，他非常清楚物流業(yè)的現(xiàn)狀和市場的變化。
　　曾經在做貨運的時候，上港物流也進入過簡單的運輸、搬運領域，但目前的物流市場不規(guī)范，從貨代傭金，運輸成本惡性競爭，國企反而在這種散兵游勇地比拼中難以有所作為。
　　 很快，顧建民意識到這一點，退出簡單的運輸、搬運的低端市場，著力打造真正的第三方物流和特色服務，在化工和危險品上拓出了一條特色之路。
　　如今，上港物流所從事危險化工品的倉儲堆存、運輸配送業(yè)務，具備了從事危險化學品倉儲、貨代、運輸?shù)榷囗棇I(yè)資質。公司在浦東港城堆場、浦西安達路堆場和洋山深水港物流園區(qū)均建有危險化學品儲運基地和具備監(jiān)管資質的危險化學品專用堆場。
　　為提升業(yè)務能力，公司還在上海奉賢化工園區(qū)投資建立了上海港口化工貨運有限公司。不僅如此，憑借自身的專業(yè)實力，上港物流在危險化學品物流領域樹立了良好的口碑，為上海賽科、巴斯夫、拜耳、德固賽、杜邦、三菱化工、埃克森美孚、阿科瑪?shù)仁澜缰髽I(yè)長期提供材料進口、產品配送等物流外包服務，在業(yè)內頗具公認度。
　　“目前國內的第四方物流還是一個炒作的概念，我們想做的是認認真真做好第三方物流服務，讓貨物信息跟上下游聯(lián)系，發(fā)展到整個物流供應鏈運作?！鳖櫧裾f道。
一個愿景
　　 在國內，上海港的吞吐量讓它絲毫不隱藏爭做世界第一大港的雄心。陳戌源多次在媒體公開表示： “我們的奮斗目標很明確，就是在2010年要將上海港建設成為國際一流大港。2010年港口集裝箱吞吐量突破3000萬TEU(標準箱)，力爭實現(xiàn)上海港集裝箱吞吐量躍居世界首位?！?BR>　　 一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年，上港集團完成集裝箱吞吐量2171.8萬標準箱，比上年增長20.1%，貨物吞吐量首次突破3億噸大關，完成3.03億噸，比上年增長13.1%。在全球排名上，上海港的貨物吞吐量已經穩(wěn)居全球老大，集裝箱吞吐量則已連續(xù)4年穩(wěn)坐全球第三，排名次于新加坡和香港。
　　整體上市后，上港集團主營業(yè)務分為四類：集裝箱、散雜貨、港口服務和港口物流。目前集裝箱和散雜貨業(yè)務是公司最主要的利潤來源。
　　但業(yè)內人士分析指出，由于上海港集裝箱吞吐量增長速度放緩、費率優(yōu)惠等原因，上港集團的集裝箱業(yè)務利潤增速也呈下降趨勢。散雜貨主要貨種中，煤炭吞吐量總體將放緩，鐵礦石因為缺乏深水碼頭基本以轉運為主，總體上未來散雜貨業(yè)務也將呈放緩趨穩(wěn)。預計港口物流業(yè)務的發(fā)展無疑將成為上港集團新的推動力。
　　 面對上港集團要將物流產業(yè)發(fā)展成為集團的第二大支柱產業(yè)的目標，顧建民笑著說： “確實，我們上港物流猶如站在一個巨人的肩膀，因為母公司的資源具有不可替代和基本壟斷性。但是我們也不會躺在這上面，而是壓力更大了，希望通過這種優(yōu)勢，獲取信息，捕捉未來發(fā)展客戶?！?BR>　　 在他的描述中，我們可以看到未來幾年上港物流的業(yè)務戰(zhàn)略：在危險化工品領域，包括進出口貨物和國際物流配送，將下功夫去努力做好；工程物流將做得更深層次，從核電站到水泥廠，將打造成為國內大的工程物流承包商；保稅物流園區(qū)將發(fā)揮更大作用，能夠深入到物流的各項運作。水運方面希望以江、以海發(fā)展，配合集團的長江戰(zhàn)略，真正做到物流上下游的延伸。