在資源全球配置的今天，企業(yè)時(shí)刻置身于產(chǎn)、供、銷國(guó)際市場(chǎng)大鏈條中。想取勝，就要遵循一個(gè)類似的原則：誰能靈活掌握原料、產(chǎn)品間的“輸”與“送”，做到流速快，成本低，誰就能搶盡市場(chǎng)先機(jī)，贏得最大效益。
　　現(xiàn)代物流業(yè)在這種背景下應(yīng)運(yùn)而生。而現(xiàn)代物流本身作為一項(xiàng)支柱產(chǎn)業(yè)，已越來越成為支撐經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代物流增加值每增長(zhǎng)2.6個(gè)百分點(diǎn)，即可以拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)1%。煙臺(tái)出口加工區(qū)于2006年底作為全國(guó)唯一一家毗連海港的加工區(qū)，坐上全國(guó)首批7家保稅物流功能升級(jí)試點(diǎn)的“頭班車”。國(guó)家此次批準(zhǔn)新政策，旨在“體現(xiàn)政策落差，引導(dǎo)轉(zhuǎn)型升級(jí)”。這意味著，保稅物流功能疊加將福澤煙臺(tái)，為尚在起步的煙臺(tái)物流起飛鋪就政策“跑道”，意味著我市已經(jīng)有能力改變此前不利局面，并產(chǎn)生“多米諾骨牌”效應(yīng)：有權(quán)引進(jìn)和審批外資貿(mào)易企業(yè)、物流企業(yè)，而同時(shí)功能升級(jí)所爭(zhēng)得的諸多優(yōu)惠政策，將更為有力地吸引跨國(guó)公司的采購(gòu)中心、配送中心、第三方物流企業(yè)投資煙臺(tái)，從而促成制造業(yè)大幅度“縮時(shí)”———原材料采購(gòu)時(shí)間、物流配送時(shí)間和產(chǎn)品銷售時(shí)間，同時(shí)大大降低物流成本，破除掉制造業(yè)最關(guān)注的“快”與“廉”兩大發(fā)展瓶頸。
　　現(xiàn)代物流是一個(gè)集海、陸、空為一體的綜合運(yùn)營(yíng)體系。功能升級(jí)后，已成為中國(guó)開放度最高、政策最優(yōu)惠國(guó)家級(jí)工業(yè)園區(qū)的煙臺(tái)出口加工區(qū)，其政策含金量已與國(guó)外自由貿(mào)易區(qū)相近。如若應(yīng)用得法，與之毗鄰而居的煙臺(tái)港和煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)，將迎來打造現(xiàn)代物流集散地的難逢良機(jī)，甚至有望成就名副其實(shí)的保稅物流港區(qū)和機(jī)場(chǎng)空港物流加工區(qū)。
　　不積跬步，無以至千里。既得優(yōu)惠政策下，煙臺(tái)現(xiàn)代物流大發(fā)展的“星光大道”就在眼前，能否走向輝煌，需要一步一個(gè)腳印，不懈不怠一直走下去。