我國港口以其大進大出的集疏運能力和在物流網(wǎng)絡(luò)中的組織作用，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的主導；
　　我國航運企業(yè)用現(xiàn)代化的管理手段，高質(zhì)量的服務(wù)水平，高科技的信息技術(shù)，使其成為世界物流的主要力量。
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　　11月9日，在2006年武漢國際物流博覽會上，中國物流采購聯(lián)合會有關(guān)專家說，大力發(fā)展社會化的、專業(yè)化的第三方物流形式，對于提高經(jīng)濟效益、促進經(jīng)濟增長有著重要的意義。
　　培育港口核心能力
　　在物流供應(yīng)一體化過程中，由物流服務(wù)的供、需方之外的第三方，以合同的形式在一定的期限內(nèi)，為企業(yè)提供所需的全部或部分物流服務(wù)，其營運質(zhì)量和效率，遠遠優(yōu)于企業(yè)自營的物流，并可使企業(yè)專注于主營核心業(yè)務(wù)，減少投資和降低成本。
　　在中國倉儲協(xié)會進行的一次調(diào)查顯示，有57％的生產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商--第三方物流。
　　隨著國際貿(mào)易數(shù)量顯著增長，我國港口物流業(yè)也迎來了快速發(fā)展的機遇。據(jù)預計，到2010年我國港口吞吐量將達到75億噸。港口是水運與其他運輸方式的銜接樞紐，具有物質(zhì)流、信息流、資金流和人才流于一體的優(yōu)勢，已逐漸成為綜合物流服務(wù)中心。作為一個地區(qū)的稀缺資源和其無可取代性，港口成為第三方物流，有為生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)提供物流服務(wù)的優(yōu)勢。
　　有關(guān)人士認為，只有培育和構(gòu)建港口核心能力才能確立競爭優(yōu)勢，從容應(yīng)對國內(nèi)外第三方物流的挑戰(zhàn)。加強碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升中轉(zhuǎn)通過能力、整合與運輸、代理、流通、航運、貨主企業(yè)等外部資源，建立高效的信息采集、處理和利用的優(yōu)勢，港口第三方物流即可為顧客提供系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)，包括物流系統(tǒng)方案設(shè)計、EDI能力、報表管理、貨物集運、中轉(zhuǎn)、報關(guān)、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等全方位的服務(wù)。
　　日照港在發(fā)展規(guī)劃中提出，積極開發(fā)以港口特色為核心的物流功能，加快打造陸橋東部物流中心。作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，順應(yīng)現(xiàn)代港口從"運輸中心"向"綜合性物流中心"發(fā)展的新趨勢，充分發(fā)揮區(qū)位、港路、陸域、腹地等綜合優(yōu)勢，以煤炭、礦石、糧油、液化品、木材、建材等大宗貨物的運輸、倉儲、裝卸、配送、流通加工為重點，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息系統(tǒng)建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)港口物流園區(qū)，形成了以港口為端點、以內(nèi)陸物流中心為集散點的與國際接軌的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。
　　規(guī)劃物流園區(qū)、完善配套功能，已成為港口第三方物流企業(yè)發(fā)展的重點。近年來，上海港積極拓展物流服務(wù)，在為港口客戶提供增值服務(wù)、提升港口綜合競爭力上不斷拓展。上海港口管理局局長許培星說，上海港著力創(chuàng)造港口物流的商品集散、保稅倉儲、出口加工、金融和信息服務(wù)等功能，使上海港成為國內(nèi)國際市場商品進出主通道和國內(nèi)及東北亞地區(qū)進出口貨物中轉(zhuǎn)樞紐。
　　港航開展多式聯(lián)運
　　對港口來說，集裝箱吞吐量是衡量國際物流中心的重要指標。因此，港口開展第三方物流的核心內(nèi)容就是積極尋求和航運企業(yè)、運輸企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，開展集裝箱多式聯(lián)運。目前，世界上有很多大的航運公司與港口建立了戰(zhàn)略伙伴，實現(xiàn)了船公司與港口的雙贏。今年10月，中遠與天津港合資成立了天津濱海中遠集裝箱物流有限公司，聯(lián)手做大集裝箱物流，雙方將在航運、物流、港口、高速公路及航運相關(guān)的多個領(lǐng)域進行深層次合作。
　　我國第三方物流出現(xiàn)了像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的航運物流企業(yè)。中國遠洋物流有限公司的總經(jīng)理葉偉龍介紹說：中遠物流全力推進"由全球承運人向以航運為依托的全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變"的戰(zhàn)略目標。目前最主要的目標就是做大第三方物流。在母公司中遠集團船舶運輸?shù)妮d體和遍布全球港口為連線的貨運網(wǎng)絡(luò)上，全力打造海運、鐵路、公路和空運等全方位物流網(wǎng)絡(luò)。預計今后物流業(yè)務(wù)每年的營業(yè)額將達到50％以上的增長。中遠物流的目標是，在3-5年內(nèi)，取得內(nèi)地物流市場5％的份額。
　　葉偉龍介紹說，幾年來，中遠物流以客戶需要為中心，以國際貨物多式聯(lián)運和現(xiàn)代物流為平臺，將對客戶的服務(wù)由運輸擴展到倉儲、加工、配送，直至深入到產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通、分配、消費的大部分環(huán)節(jié)，通過開展增值服務(wù)，提高盈利能力和市場競爭力。
　　中遠物流先后在家電、汽車、電力、石化、零售業(yè)物流上建立了自己的品牌，開發(fā)了各類物流項目73個；在全國29個省、市、自治區(qū)建立了包含300多個站點的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了功能齊全的信息系統(tǒng)；在國家重大建設(shè)項目方面，承擔了秦山核電三期工程，江蘇田彎核電站和長江三峽工程的物流運輸?shù)软椖坎㈩l創(chuàng)佳績。
　　中運物流已走在中國物流百強企業(yè)的前列。
　　規(guī)范物流市場環(huán)境
　　據(jù)了解，去年，我國港口吞吐量完成48.5億噸，港口以其大進大出的集疏運能力和在物流網(wǎng)絡(luò)中的組織作用，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的主導；我國航運企業(yè)也用現(xiàn)代化的管理手段、高質(zhì)量的服務(wù)水平和高科技的信息技術(shù)，使其成為世界物流的主要力量。
　　盡管中國第三方物流市場有著廣闊的發(fā)展前景，但還處于發(fā)展的初級階段，與發(fā)達國家第三方物流發(fā)展水平相比，還有相當大的差距，市場發(fā)育不成熟，還存在瓶頸。
　　中海物流有關(guān)人士說，相關(guān)的政策還不完善，存在地方保護和無序競爭現(xiàn)象；對物流公司在全國各地設(shè)立分公司、辦事處和物流配送中心等非獨立法人的審批手續(xù)也比較復雜；物流運作涉及到運輸、倉儲等多環(huán)節(jié)，目前使用著運輸專用發(fā)票、貨代專用發(fā)票、服務(wù)業(yè)專用發(fā)票，稅率不統(tǒng)一；有些環(huán)節(jié)還需要外包，存在重復征稅問題。
　　有適宜的制度環(huán)境，第三方物流企業(yè)獲得大發(fā)展的時期才會來臨。有專家提出，按照國內(nèi)統(tǒng)一市場的要求，要改革條塊分割的管理體制，打破物流業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，發(fā)展公共信息系統(tǒng)，降低物流信息的搜尋成本和信息不對稱成本，為眾多物流的提供者和使用者營造一個公平競爭的市場環(huán)境。