上海物流行業(yè)最大的優(yōu)勢是空港聯(lián)運的模式。尤其是目前為世界第四大港的洋山港項目，兩三年之后，它將讓上海成為世界上第一大港口城市
　　2006年9月15日，《福布斯》中文版推出了“2006中國大陸商業(yè)城市榜”，杭州、北京與上海分列前三位。此次研究、評選對象為中國大陸的661個城市。此前，《福布斯》中文版已率先推出了“中國大陸最適宜發(fā)展物流的城市榜”，并且作為子榜的形式發(fā)布，上海榮登榜首，廣州、寧波緊隨其后，分列前三甲。這是　　《福布斯》中文版首次推出“中國大陸最適宜發(fā)展物流的城市榜”。
　　《福布斯》中文版以城市背靠的市場腹地、經(jīng)營成本和交通便利程度為核心分析指標(biāo)。其中交通便利程度由各個城市在鐵路、公路、水陸和航空四個運輸通道上的綜合表現(xiàn)為計算基礎(chǔ)，以此次“2006中國大陸商業(yè)城市榜”中前209個城市為評選對象，最終挑選出了在中國大陸最適宜發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的25個城市，長江三角洲區(qū)域依舊是最大贏家，占據(jù)了8席。
　　兩個排行榜的制榜人陳嵐稱，《福布斯》每年在做“中國大陸商業(yè)城市榜”的同時，會尋找市場投資熱點來做子榜。從2005年開始，他們明顯感覺到投資者對物流行業(yè)的關(guān)注熱情逐漸增高，此次的評選結(jié)果也真實地反映了今年市場投資熱點仍是物流行業(yè)。
　　成本降低，中外企業(yè)博弈激烈
　　“大規(guī)模物流配套系統(tǒng)和便捷的交通讓上海物流使用成本相對較低，吸引了眾多需要物流配送的生產(chǎn)型企業(yè)投資者?！贝鞯铝盒型顿Y部董事葉建成說。仲量聯(lián)行工業(yè)部總監(jiān)單維其也表示，上海物流行業(yè)最大的優(yōu)勢是空港聯(lián)運的模式。尤其是目前為世界第四大港的洋山港項目，兩三年之后，它將讓上海成為世界上第一大港口城市。另外，隨著今年年底浦東機場第二條跑道、2008年第三條跑道的建成，上海物流空港聯(lián)運的優(yōu)勢將是長三角任何城市所無法取代的。
　　《福布斯》中文版主編周鵬認(rèn)為，能高效率吞吐大宗貨物和承載大量旅客交通的城市，往往成為物流投資者的首眩另外，城市必須要在消費品集中的地方，緊靠生產(chǎn)和出口。上海正好處于這樣一個優(yōu)越的地理位置，江浙一帶的出口貨運主要依靠上海的港口。并且，上海港口的規(guī)模效應(yīng)讓其物流成本相對較低，其集聚效應(yīng)讓上海物流行業(yè)的發(fā)展趨勢非常被投資者看好。今后，上海將成為長三角其他城市的物流樞紐點。
　　“中國是全球主要的商品生產(chǎn)基地，上海更是全球供應(yīng)鏈中的輸送中心，貨運的增加會帶動整個物流倉儲的需求以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！眴尉S其說。仲量聯(lián)行工業(yè)部提供的數(shù)據(jù)顯示，今后，上海物流的需求缺口非常大，每年的缺口有20多萬平方米，需要3~5年的時間才能把這部分缺口補上。
　　眾多的投資者看到了投資潛力。但是，對于投資物流行業(yè)的開發(fā)商或者物流集團來說，此時進入物流行業(yè)的門檻并不低。因為物流行業(yè)需要一個規(guī)模效應(yīng)，而目前行業(yè)正值轉(zhuǎn)型期，今后需要的是大跨度、大面積、大規(guī)模的物流，并且行業(yè)本身對信息化的要求越來越高。
　　在這方面第三方國際物流集團的優(yōu)勢比較大。葉建成透露，國際第三方物流集團對長三角的物流投資潛力非?？春?。另外由于行業(yè)整合的需要，外資的第三方物流將逐步在國內(nèi)設(shè)立自己的根據(jù)地。目前上海的物流市場外資占據(jù)的比例遠遠大于中資企業(yè)。但是，外資只能在有限的范圍內(nèi)發(fā)展，由于行政管轄的限制，其內(nèi)陸很多城市公路沒有完全對外資開放。接下來，外資物流集團與國內(nèi)的物流集團之間的競爭將會很激烈。
陳嵐告訴記者，雖然目前投資物流行業(yè)、物流地產(chǎn)的阻力比較大，但是，長三角物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套完善讓物流行業(yè)得到了快速的發(fā)展，也讓長三角的城市交通功能得到很大的提升，這對需要物流配送的生產(chǎn)型企業(yè)來說，物流使用成本降低了許多。
　　向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，發(fā)展專業(yè)化
　　單維其表示，目前，除了物流行業(yè)本身的投資難度在加大之外，土地資源稀缺也是造成上海市場物流投資難的重要原因之一。眾多投資者將目光轉(zhuǎn)向了拿地相對容易的二三線城市。隨著長三角高速公路交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達，物流也在不斷地往內(nèi)陸走，投資潛力比較大，二三線城市物流投資優(yōu)勢也不斷地體現(xiàn)出來。
但是，二三線城市也有局限性。由于缺少產(chǎn)業(yè)的支持，一些所謂物流成本相對較低的城市對投資者的吸引力并不大。目前，內(nèi)陸城市的物流成本最高，且工作周期長，時效性差，沒有專業(yè)的第三方物流公司。物流行業(yè)需要產(chǎn)業(yè)的支撐，目前，從全國角度來看，物流發(fā)展還是集中在長三角、珠三角、環(huán)渤海地帶。三個地區(qū)都有不可取代的優(yōu)勢，但是，長三角的物流基礎(chǔ)配套設(shè)施是最具優(yōu)勢的。二三線城市更多的是作為配送中心，接下來寧波、南京、蘇州的物流投資機會會比較多。
　　據(jù)仲量聯(lián)行工業(yè)部數(shù)據(jù)預(yù)測，從2009年到2010年，全國的物流市場規(guī)模效應(yīng)將以每年28%的速度爆發(fā)性增長。由于上海物流快速發(fā)展，帶來周邊配套交通、基礎(chǔ)設(shè)施的完善，長三角地區(qū)的增長速度要遠遠高于這個數(shù)字。
　　周鵬表示，隨著物流行業(yè)信息化要求的提高，互聯(lián)網(wǎng)對物流的沖擊越來越大，傳統(tǒng)的貨運已經(jīng)沒有太多的市場，投資者再從零開始做物流行業(yè)的可能性很校要采取必要的調(diào)控手段，推動全市各行業(yè)物流資源的整合重組、兼并聯(lián)合。利用境內(nèi)外資本市場融資或募集資金發(fā)展社會化、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。支持鼓勵資產(chǎn)質(zhì)量好、經(jīng)營管理好、具有成長潛力的第三方物流企業(yè)上市。
　　現(xiàn)在長三角地區(qū)的物流比較專業(yè)化，各城市根據(jù)各自的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展特色物流。如寧波以做成品油出口為主，南通市則是提出了“以港口為依托的現(xiàn)代物流業(yè)，延伸中轉(zhuǎn)物流產(chǎn)業(yè)鏈”，隨著投資參與者的增多，物流行業(yè)將走向整合。