本報(bào)訊9月12日，沈陽桃仙國際機(jī)場、中國南方航空股份有限公司、中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司三方共同簽署出資組建協(xié)議，至此，醞釀、籌建四年之久的沈陽空港物流有限公司正式成立。其深層次意義正在于，航空業(yè)巨頭、機(jī)場、物流巨頭的三方合作，開創(chuàng)了國內(nèi)航空物流全新的協(xié)作模式。之前，國內(nèi)機(jī)場是不對(duì)物流行業(yè)開放的。
　　三方巨頭首次合作
　　沈陽空港物流有限公司由沈陽桃仙國際機(jī)場股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司共同出資組建，三方的股比為45％、45％、10％。
　　南航黨委書記譚萬庚介紹：物流公司的主營業(yè)務(wù)范圍包括，為在沈陽桃仙國際機(jī)場營運(yùn)的國內(nèi)外各航空公司提供航空貨物的地面代理業(yè)務(wù)、物流配送業(yè)務(wù)、物業(yè)租賃業(yè)務(wù)和快遞業(yè)務(wù)等。
　　此次三大國內(nèi)知名企業(yè)的合作，被業(yè)內(nèi)稱為行業(yè)內(nèi)“三巨頭”的首次合作。
　　據(jù)了解，三方在合作投資機(jī)場海關(guān)監(jiān)管庫和快件監(jiān)管中心的基礎(chǔ)上，整合機(jī)場國內(nèi)、國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。機(jī)場、南航將自身相關(guān)業(yè)務(wù)及其代理公司業(yè)務(wù)（包括貨物倉儲(chǔ)、組裝、分撿、裝卸、搬運(yùn)、預(yù)配、查詢等）均劃入了新公司。
　　三方優(yōu)勢互補(bǔ)做強(qiáng)航空物流
　　雖然在物流公司中僅占有10％股份，但是作為國內(nèi)著名的物流公司，中外運(yùn)的加入仍是此次合作的一大亮點(diǎn)。
　　中外運(yùn)空運(yùn)董事長張建衛(wèi)告訴記者：“此次合作是三方優(yōu)勢互補(bǔ)的一次合作。由于國內(nèi)機(jī)場不是開放的，以前中外運(yùn)只能在機(jī)場外圍運(yùn)營服務(wù)，很難形成空運(yùn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，也很難涉及最核心服務(wù)。此次，中外運(yùn)能夠率先進(jìn)入沈陽機(jī)場，做地面操作中心，將是國內(nèi)物流業(yè)嘗試的一種全新的市場運(yùn)營模式?！?BR>　　省機(jī)場管理集團(tuán)公司總經(jīng)理、桃仙機(jī)場董事長宋玉岐?jiǎng)t評(píng)價(jià)說，此次合作，不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)桃仙機(jī)場地面貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合，使桃仙機(jī)場場區(qū)的貨運(yùn)資源能夠充分共享、合理配置，而且解決了目前機(jī)場場區(qū)內(nèi)貨運(yùn)設(shè)施簡陋、重復(fù)建設(shè)、相互競爭導(dǎo)致的內(nèi)耗等。
　　同時(shí)，機(jī)場海關(guān)監(jiān)管庫和海關(guān)監(jiān)管中心是按照沈陽海關(guān)“普貨、快件集中監(jiān)管”的思路建設(shè)的，解決了場區(qū)內(nèi)海關(guān)監(jiān)管設(shè)施分散、條件簡陋、無快件監(jiān)管功能的問題，可進(jìn)一步推進(jìn)機(jī)場貨運(yùn)業(yè)務(wù)尤其是國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
　　真實(shí)意圖應(yīng)對(duì)國際巨頭挑戰(zhàn)
　　雖然2005年12月，國內(nèi)物流市場就已經(jīng)對(duì)外開放，UPS、敦豪等國際物流巨頭已經(jīng)大舉進(jìn)攻中國物流市場。UPS在布局之初，就在東北重鎮(zhèn)沈陽設(shè)立辦事處，嘗試東北市場的擴(kuò)張。但是，面對(duì)即將到來的中國入世五周年，國內(nèi)物流行業(yè)仍在謀求多方合作、迅速壯大，以爭取更多的市場份額。
　　市“十一五”物流基地規(guī)劃起草者、市商業(yè)局市場規(guī)劃處處長許云誠分析認(rèn)為：“面對(duì)國際化一流物流公司的進(jìn)入，在沈陽這種樞紐城市，本土物流公司更需要整合社會(huì)物流資源，特別是需要航空、鐵路、公路、海運(yùn)四大環(huán)節(jié)的緊密銜接。但是受企業(yè)體制等方面限制，長久以來，他們都是各自為政的，協(xié)作性差、市場競爭力不強(qiáng)?！薄吧蜿柨崭畚锪鞴镜某闪?，正是國內(nèi)物流業(yè)形成自己供應(yīng)鏈的有效嘗試。也只有這種‘一體化供應(yīng)鏈’的形成，打破階段性服務(wù)的企業(yè)壁壘，國內(nèi)物流企業(yè)才有可能擁有更強(qiáng)的競爭力?！痹S云誠說。
　　郵政改革將掀物流改革風(fēng)潮
　　兩個(gè)多月前，國家郵政部門終于舉起改革“破冰斧”，大闊步邁向政企分開快車道。這被看作中國物流業(yè)開放的一個(gè)重大標(biāo)志。EMS（郵政特快專遞）等企業(yè)的運(yùn)作，意味著國內(nèi)企業(yè)相互合作、謀求市場的新開端。
　　許云誠表示，世界上最大的物流業(yè)務(wù)在郵政體系。德國郵政就可以和世界物流巨無霸美國UPS抗衡。
　　而在張建衛(wèi)看來：“今年，中外運(yùn)將很快有一系列市場大舉措，應(yīng)對(duì)入世帶來的市場挑戰(zhàn)。而此次合作，無疑只是一個(gè)開端?！保ǚ廨祝?BR>