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叉車行業(yè)步入成長時代 產(chǎn)能過剩增添煩惱

2006-09-11 00:00 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:中國工程機械信息網(wǎng) 來源:中國工程機械信息網(wǎng)
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因連續(xù)7年的高速增長,叉車行業(yè)成為中國工程機械成長性最好的子行業(yè),并得到了前所未有的關(guān)注。 2005年中國叉車市場實現(xiàn)7.5萬臺的...

  因連續(xù)7年的高速增長,叉車行業(yè)成為中國工程機械成長性最好的子行業(yè),并得到了前所未有的關(guān)注。
  2005年中國叉車市場實現(xiàn)7.5萬臺的銷量,社會保有量已達34萬臺,預(yù)計到2010年中國叉車年產(chǎn)銷量將超過12萬臺,直追裝載機總量,從而成為工程機械另一大類產(chǎn)品。
  受人追捧的產(chǎn)業(yè) 
   據(jù)了解,叉車市場近幾年一直保持著高速增長態(tài)勢,即便在工程機械行業(yè)受到宏觀調(diào)控影響最為嚴(yán)重的2004年亦保持了30%左右的增長。雖然2005年增速有所下降,但仍超過同行業(yè)平均增長水平。據(jù)專業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,今年2月份其增速已達到22.7%,專家因此預(yù)測2006年叉車市場仍將會有不俗表現(xiàn)。
  正是因為叉車業(yè)的蓬勃發(fā)展,吸引了越來越多的進入者。據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會機動工業(yè)車輛分會統(tǒng)計,目前各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已接近80家,國外品牌(合資或獨資企業(yè))達到15家。同時,國內(nèi)一些有實力的企業(yè)也在逐步進入,中聯(lián)叉車公司總經(jīng)理趙已銘舉例說,汽車行業(yè)的江淮汽車,據(jù)聞2005年已銷售2000多臺叉車,屬于來勢很猛的后起之秀;農(nóng)機行業(yè)的福田重工,在進入裝載機行業(yè)后一年內(nèi)就將產(chǎn)銷做到了3000臺,這是個擅長介入新領(lǐng)域并依靠集團產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢整合產(chǎn)品營銷的企業(yè);還有重汽集團,好像也在準(zhǔn)備上叉車項目。 
   趙已銘說,越來越多的企業(yè)進入這一領(lǐng)域,表明大家對叉車產(chǎn)業(yè)的未來業(yè)務(wù)十分看好。他認為,今后可能要年產(chǎn)超過3000臺,才能在市場及行業(yè)中站住腳。另外品牌的效應(yīng)在用戶中表現(xiàn)得極為突出。
  產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不理想
  據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會機動工業(yè)車輛分會秘書長蘇恩一先生介紹,中國叉車產(chǎn)品銷量超過1000臺的地區(qū)目前僅有14個。其中廣州是個十分重要的市場,國內(nèi)最大的叉車業(yè)代理商也在廣州,這表明叉車產(chǎn)品的市場分布并不均衡。 
   國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副主任雷曉衛(wèi)則認為,中國叉車產(chǎn)能已然過剩,2005年的市場表明了這一點:各類企業(yè)產(chǎn)能累計超過20萬臺,但市場銷量不到7.5萬臺。而且2005年的叉車產(chǎn)品出現(xiàn)價格下滑,有些型號被賣"濫"了,不適合市場需求。他認為,豐田叉車將產(chǎn)量控制在總量的80%,同時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),也是有意刺激銷售的做法。 
   此外與歐美市場電動叉車占據(jù)75%以上的格局不同,目前國內(nèi)叉車市場仍主要由電瓶、燃氣等四大類構(gòu)成,電瓶類叉車近幾年在國內(nèi)并未得到較大的發(fā)展,表明國內(nèi)市場的環(huán)保節(jié)能意識仍然不強。
  但近年來,隨著叉車業(yè)的發(fā)展,叉車產(chǎn)品的種類與型號也越來越多,特別是一些龍頭企業(yè),都在明顯向著多品種方向發(fā)展,以合力叉車和杭州叉車為代表的國內(nèi)企業(yè),自主開發(fā)與研制生產(chǎn)的能力都很強,完全能夠滿足市場的不同需求。 
   必須扼制低價競爭 
   國內(nèi)叉車市場蓬勃發(fā)展的同時,也出現(xiàn)了諸多的問題。首先,目前叉車行業(yè)的信息交流、采購合作的平臺尚未得到很好的構(gòu)建,中國市場面臨國際化競爭,但是有關(guān)國際叉車行業(yè)的最新技術(shù)與走勢,最新產(chǎn)品、最新配件和原材料的動態(tài)交流渠道不暢,特別是對國內(nèi)企業(yè)而言,這種局面有待改善。
  其次,用戶反映近年來的叉車產(chǎn)品競相降價,一些行業(yè)排頭兵負有不可推卸的責(zé)任,影響了整個行業(yè)的健康發(fā)展。直接的后果是,損害了使用者的利益,造成價低質(zhì)次產(chǎn)品在市場中的出現(xiàn)。同時企業(yè)贏利水平不斷下降,年銷售收入近2萬臺的企業(yè),僅以6000多萬元的利潤做了總結(jié),遠遠低于行業(yè)平均水平。在已進入的十幾家外資合作品牌中,其銷量已占到了國內(nèi)市場的1/3,隨著中國本土化的進程加劇,這些企業(yè)產(chǎn)品價格也在逐步下降。
   業(yè)內(nèi)專家認為,這種價格競爭的跡象目前在業(yè)內(nèi)有所抬頭,是一個十分危險的信號。趙已銘等呼吁,叉車絕不能走裝載機等產(chǎn)品的老路,靠低價競爭拓展市場,這對行業(yè)的長期發(fā)展十分不利。
  老龍頭呈現(xiàn)疲弱之勢 
  據(jù)專業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計資料表明,中國叉車行業(yè)集中度相對較高。其中合力叉車杭州叉車這兩大龍頭,2005年市場銷量分別達到2.3萬臺和1.8萬臺,占據(jù)了市場近60%的份額。
  但叉車業(yè)行業(yè)普遍存在的制造設(shè)備落后與生產(chǎn)能力不斷擴張之間,呈現(xiàn)較為突出的矛盾。這也為后來者的介入提供了可乘之機。
  在排名居前的國內(nèi)五家企業(yè)中,杭州叉車是最早的改制企業(yè)之一。當(dāng)年轟動業(yè)內(nèi)外的改制模式,成為杭叉引領(lǐng)行業(yè)和市場的主要動能之一。包括一些行業(yè)權(quán)威專家在內(nèi),當(dāng)時對杭叉的好評如潮,斷言杭叉即將成為未來的行業(yè)領(lǐng)袖。在最初的兩三年時間里,杭叉也果然不負眾望,曾經(jīng)以迅猛勢頭直追行業(yè)第一,給競爭對手造成了極大的壓力。但是時至今日,形勢卻出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn),杭叉與競爭對手之間原本縮短了的距離,在2005年再次被拉大。 
   針對這種狀況,杭叉認為,老對手合叉將其合資公司TCM、購并企業(yè)寶叉以及第二分廠等子公司的產(chǎn)銷量全部加起來數(shù)字,并不能稱為真正意義上領(lǐng)先。但此種辯解,業(yè)內(nèi)人士并不完全認可。他們認為,近年來的亦步亦趨跟隨戰(zhàn)略以及并不十分成功的股份制改革模式,才是導(dǎo)致杭叉沒有理想市場表現(xiàn)的直接原因。

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