中國叉車市場現(xiàn)狀分析
    一是市場繼續(xù)保持增長。從上世紀(jì)末開始，我國叉車行業(yè)就開始步入快速發(fā)展期，連續(xù)7年的高速增長，使叉車行業(yè)成為中國工程機械成長性最好的子行業(yè)，并得到了前所未有的關(guān)注。即使在工程機械行業(yè)受到宏觀調(diào)控影響最為嚴(yán)重的2004年亦保持了30%左右的增長。雖然2005年增速有所下降，但仍超過同行業(yè)平均增長水平，全年實現(xiàn)叉車銷售7.5萬臺，社會保有量已達(dá)34萬臺。據(jù)統(tǒng)計，到2006年2月，叉車的增速已達(dá)到22.7%，30%的增長率再次成為大家的期待。有專家預(yù)測，到2010年我國叉車年產(chǎn)銷量將超過12萬臺，直追裝載機總量，從而成為工程機械另一大類產(chǎn)品。
    二是市場分布不均，產(chǎn)能過剩。據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會機動工業(yè)車輛分會秘書長蘇恩一介紹，盡管中國叉車產(chǎn)品銷量增長很大，但超過1000臺的地區(qū)目前僅有14個，叉車產(chǎn)品的市場分布很不均衡。其中廣州是個十分重要的市場，國內(nèi)最大的叉車業(yè)代理商也在廣州。國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副主任雷曉衛(wèi)則認(rèn)為，中國叉車產(chǎn)能已經(jīng)過剩。一方面，各類企業(yè)2005年的產(chǎn)能累計超過20萬臺，但市場銷量不到7.5萬臺；另一方面，叉車產(chǎn)品的價格在2005年出現(xiàn)下滑，有些型號被賣“濫”了，不適合市場需求。
    三是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。一方面，與歐美市場電動叉車占據(jù)75%以上的格局不同，目前國內(nèi)叉車市場仍主要由內(nèi)燃、電瓶、燃?xì)?、雙燃料等四大類構(gòu)成，電瓶類叉車近幾年在國內(nèi)并未得到較大的發(fā)展，表明國內(nèi)市場的環(huán)保節(jié)能意識仍然不強。另一方面，在歐洲，倉儲叉車的比例高達(dá)55%，而我國目前占大多數(shù)的還是通用型叉車，倉儲叉車只占市場的10%左右。
    四是國際化特征非常明顯。從1992年開始，外國叉車企業(yè)紛紛進(jìn)入中國。通過合資、合作或獨資建廠或者設(shè)立銷售公司，搶占中國市場的國外品牌有林德、斗山、海斯特、比特、永恒力、豐田、小松、三菱、現(xiàn)代等等。近年來，機動叉車進(jìn)口關(guān)稅由2001年的16%下降到2004年的9%，同時在工程機械行業(yè)取消所有非關(guān)稅措施和外貿(mào)進(jìn)入限制（即取消國產(chǎn)化要求、外匯平衡要求和技術(shù)轉(zhuǎn)讓要求），良好的投資環(huán)境再次推動一些著名叉車企業(yè)進(jìn)軍中國。去年，歐洲兩大著名的叉車制造商——意大利的OM公司和芬蘭的Rocla公司也準(zhǔn)備在上海建立銷售公司。與此同時，韓國叉車制造商帥成（SOOSUNG）公司也準(zhǔn)備在山東威海建立合資的叉車生產(chǎn)和研發(fā)基地。具有百年歷史的韓國克拉克叉車公司與中國重汽集團(tuán)也簽訂了合作生產(chǎn)叉車的協(xié)議。凡此種種無不表明，中國叉車市場國際化的特征越來越明顯，而且呈現(xiàn)加速之勢。
    五是行業(yè)競爭異常激烈。正是因為叉車業(yè)的蓬勃發(fā)展，吸引了越來越多的進(jìn)入者。據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會機動工業(yè)車輛分會統(tǒng)計，目前各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已接近80家，國外品牌（合資或獨資企業(yè)）達(dá)到15家。同時，國內(nèi)一些有實力的企業(yè)也在逐步進(jìn)入，生產(chǎn)企業(yè)還將進(jìn)一步增多。在產(chǎn)能本已過剩的情況下，如果沒有相應(yīng)的進(jìn)入機制約束，中國叉車行業(yè)“僧多粥少”的現(xiàn)象必將進(jìn)一步顯現(xiàn)，從而嚴(yán)重影響行業(yè)的健康發(fā)展。中國叉車企業(yè)要想實現(xiàn)跨越式發(fā)展，贏得更廣闊的發(fā)展空間，抵消國內(nèi)市場激烈的競爭壓力，就必須大力開拓國際市場，全面實施走出去戰(zhàn)略，在國際市場上實現(xiàn)突破。
    六是行業(yè)格局面臨洗牌。長期以來，我國叉車市場行業(yè)集中度相對較高，其中合力叉車與杭州叉車這兩大龍頭，2005年市場銷量分別達(dá)到2.3萬臺和1.8萬臺，占據(jù)了市場近60%的份額。但叉車業(yè)行業(yè)普遍存在的制造設(shè)備落后與生產(chǎn)能力不斷擴張之間的矛盾，這為后來者的介入提供了可乘之機。隨著一些大型工程機械制造企業(yè)如柳工、玉柴，大型的汽車制造企業(yè)如重汽、江淮、福田等進(jìn)入叉車領(lǐng)域，估計在未來的幾年內(nèi)，中國叉車行業(yè)原有的五強局面將會被打破，從而引發(fā)群雄并舉的局面。
    七是價格戰(zhàn)的苗頭初現(xiàn)。據(jù)了解，激烈的市場競爭促使一些叉車企業(yè)近年來競相降價，甚至一些行業(yè)排頭兵也參與其中，影響了整個行業(yè)的健康發(fā)展。直接的后果是，損害了使用者的利益，造成價低質(zhì)次產(chǎn)品在市場中的出現(xiàn)。同時企業(yè)贏利水平不斷下降，年銷售收入近2萬臺的企業(yè)，僅以6000多萬元的利潤做了總結(jié)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。在已進(jìn)入的十幾家外資合作品牌中，其銷量已占到了國內(nèi)市場的1/3，隨著中國本土化的進(jìn)程加劇，這些企業(yè)產(chǎn)品價格也在逐步下降。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這種價格競爭的跡象目前在業(yè)內(nèi)有所抬頭，是一個十分危險的信號。如果中國叉車走向當(dāng)年裝載機市場的“價格戰(zhàn)”，那必將給整個行業(yè)帶來巨大損害。

中國叉車行業(yè)發(fā)展趨勢
　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，物流、運輸業(yè)已經(jīng)成為新的增長點，從而使我國叉車行業(yè)在歷經(jīng)7年的快速增長后仍然是后勁實足。與此同時，叉車市場競爭日趨加劇，國外叉車品牌在占據(jù)了高端市場后，開始轉(zhuǎn)攻中低端市場。面對發(fā)展的機遇和激烈的競爭，叉車產(chǎn)品未來的發(fā)展趨勢應(yīng)引起業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。
　　一是系列化、大型化。系列化是叉車發(fā)展的重要趨勢，國外著名大公司逐步實現(xiàn)其產(chǎn)品系列化，形成了從微型到特大型不同規(guī)格的產(chǎn)品。與此同時，產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期明顯縮短。大型叉車產(chǎn)品特點是科技含量高、研制與生產(chǎn)周期較長、投資大、市場容量有限、市場競爭主要集中在少數(shù)幾家公司，因此我國必須加大研發(fā)力度才不至于受制于人。 
　　二是專業(yè)化、多品種。自動倉儲系統(tǒng)、大型超市的紛紛建立，刺激了對室內(nèi)搬運機械需求的增長。高性能電動叉車、前移式叉車、窄巷道叉車等各類倉儲叉車迅速發(fā)展。為了盡可能地用機器作業(yè)替代人力勞動，提高生產(chǎn)效率，適應(yīng)城市狹窄施工場所以及在貨棧、碼頭、倉庫、艙位、農(nóng)舍、建筑物層內(nèi)和地下工程作業(yè)環(huán)境的使用要求，小型及微型叉車有了用武之地，并得到了較快的發(fā)展。還出現(xiàn)了一種鉸接式叉車，它主要用于窄巷道內(nèi)物料的搬運。 
　　另一方面，叉車通用性也在提高，這樣可使用戶在不增加投資的前提下充分發(fā)揮設(shè)備本身的效能，能完成更多的工作。 
　　三是電子化、智能化。高可靠性、性能優(yōu)越的產(chǎn)品，以及裝備先進(jìn)電子技術(shù)的機電一體化叉車市場前景看好。 以倉儲發(fā)展為依托，發(fā)展新品種，特別是前移式叉車和堆垛車產(chǎn)品。計算機技術(shù)在電動叉車上逐步得到推廣應(yīng)用，并納入信息化控制。無人駕駛叉車將適用于有毒或特殊環(huán)境的需要，具有較大發(fā)展空間。 
　　四是安全性、舒適性。隨著國際化進(jìn)程的加快，產(chǎn)品的安全性已經(jīng)成為中國企業(yè)邁向國際市場的一道門檻。叉車過去的方、尖外表正被流線圓弧形外觀所取代，改善了司機的視野，提高操作安全性。如：豐田7系列叉車裝有主動穩(wěn)定系統(tǒng)(SAS)，SAS采用一系列電子傳感器對叉車負(fù)荷、運行速度、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)進(jìn)行測量，當(dāng)測得潛在危險狀態(tài)時，SAS即開始工作，以提高叉車橫向穩(wěn)定性，從而達(dá)到安全作業(yè)的目的。 
　　新型叉車將更加注重人機工程學(xué)，提高操縱舒適性。研究表明：駕駛室內(nèi)壁的精巧布置，有利于提高生產(chǎn)率。如果所有的控制都能按人機工程學(xué)進(jìn)行布置，司機操縱就更加舒適，更能集中精力工作。
五是節(jié)能化、環(huán)?；?。通常而言，叉車按動力分為內(nèi)燃叉車和電動叉車。內(nèi)燃叉車以內(nèi)燃機為動力，其優(yōu)點是功率強勁、適用范圍廣，缺點是排放和噪聲污染較大，對人類健康危害較大。為提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，主要考慮從降低發(fā)動機排放、提高液壓系統(tǒng)效率和減振、降噪等方面入手。今后，排放少、噪聲小的叉車必然受到歡迎，而電瓶叉車、天然氣、液化石油氣等叉車必將會得到更進(jìn)一步的發(fā)展。
目前國際電瓶叉車的產(chǎn)量已占叉車總量的40%(國內(nèi)則為10%～15%)，在德國、意大利等一些西歐國家電瓶叉車的比例則高達(dá)65%，且有不斷上升的趨勢。采用交流電機、變頻調(diào)速使電瓶叉車有了質(zhì)的飛躍。交流電機的電壓有越來越高的發(fā)展趨勢，使叉車在工作中發(fā)熱更少、效率更高，完全克服了直流電機產(chǎn)生熱量多、效率低下、維護(hù)頻繁的缺點。
另外，快速充電技術(shù)的發(fā)展日趨成熟，充電電流可達(dá)到傳統(tǒng)充電電流的4倍以上，充電時間更短，效率更高。
六是向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。激烈的市場競爭使一些有實力的叉車生產(chǎn)企業(yè)開始由單一的叉車制造商向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。作為世界頂尖的物料運搬設(shè)備、倉儲及物流技術(shù)的供應(yīng)商，永恒力就成功轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)型物流服務(wù)商，積極調(diào)整步伐響應(yīng)各類市場需求。為了提高儲存空間利用率、提高倉儲貨位的利用率、加快存儲作業(yè)效率、并用盡可能低的投資來滿足使用的要求，永恒力叉車集團(tuán)提出了DIS儲存系統(tǒng)解決方案。該方案的特點在于適用性：適用于不同種類的標(biāo)準(zhǔn)托盤，在同一系統(tǒng)中，可以滿足不同類型的標(biāo)準(zhǔn)托盤同時使用；場地利用：一種典型的密集倉儲類型，可以達(dá)到65%~70%的倉庫平面利用率；貨位利用率：只是要求每一個儲存巷道儲存同一品項的貨物，其貨位利用率可以達(dá)到85%以上；作業(yè)效率：托盤搬運小車在導(dǎo)軌中的行駛速度可以達(dá)到0.4m/s以上的速度，每臺車的托盤處理能力可以達(dá)到40個托盤/小時；作業(yè)方式：托盤搬運小車作為叉車的一個屬具，可以非常容易地與叉車靠架連接，實現(xiàn)與普通叉車相同的作業(yè)方式，即直接叉起放在地面上地托盤，或是將托盤直接放置在地面上，無需二次搬運。適用的搬運工具：可以使用不用類型的叉車與托盤搬運小車進(jìn)行連接，如前移式叉車、窄通道叉車、平衡重叉車等。以滿足不同的主通道寬度。
    DIS儲存系統(tǒng)在歐洲已經(jīng)有較長的使用時間，主要應(yīng)用在食品、化工等貨物種類繁多、進(jìn)出頻率高的行業(yè)。目前永恒力公司正在實施中國第一個DIS儲存系統(tǒng)，并將在近期運轉(zhuǎn)，足見其市場掌握的先見之明。

現(xiàn)代成就中國叉車新神話
    4月14日，北京現(xiàn)代京城工程機械有限公司在位于北京盧溝橋的公司總部召開了“北京現(xiàn)代（叉車）新產(chǎn)品發(fā)布會。伴隨著震耳欲聾的鞭炮聲，現(xiàn)代京城發(fā)布了07系列的CPCD40E、CPCD50/60/70F、HB10-35E等叉車新品。
    北京現(xiàn)代京城的總經(jīng)理李相祖表示，雖然北京現(xiàn)代京城生產(chǎn)現(xiàn)代叉車只有短短的三年多時間，但已經(jīng)從2003年的800多臺銷量迅速攀升到2005年的3100多臺。今年3月，現(xiàn)代叉車單月銷量突破400臺，第一季度銷售現(xiàn)代叉車865臺，同比增長56%，預(yù)計2006年將實現(xiàn)銷售叉車4500臺的目標(biāo)?，F(xiàn)代叉車憑借優(yōu)良的性價比，以超過40%的年增長速度快速地向中國叉車第一集團(tuán)靠近。
    在談到現(xiàn)代叉車未來的發(fā)展目標(biāo)時，北京現(xiàn)代京城的副總經(jīng)理杜躍熙說，到“十一五”末，現(xiàn)代叉車的年銷量將達(dá)到1萬臺，叉車品種將超過80種，使現(xiàn)代叉車成為我國叉車的主流品牌之一。
    據(jù)了解，進(jìn)入今年以來，現(xiàn)代京城明顯加快了叉車的研制開發(fā)力度，每月都有一個新品種新型號發(fā)布，預(yù)計到今年末，現(xiàn)代叉車?yán)塾媽⒂?/SPAN>54個品種，比2005年的42個品種增加13個。到2010年，北京現(xiàn)代叉車品種將達(dá)到80余種，有望成為品種最為齊全的叉車工廠。與此同時，現(xiàn)代還對過去叉車出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題進(jìn)行了全面的改進(jìn)和升級，極大地提高了現(xiàn)代叉車的品質(zhì)和可靠性，為現(xiàn)代叉車贏得了更大的市場空間。進(jìn)入今年以來，現(xiàn)代叉車一直處于供不應(yīng)求的局面，這充分說明現(xiàn)代叉車已經(jīng)被越來越多的用戶所接受。
    為了加快現(xiàn)代叉車上市步伐，現(xiàn)代在全國代理商積極開拓市場的同時，自身也非常關(guān)注大型物流集團(tuán)的動向。在進(jìn)入天津解放軍總后勤部物流系統(tǒng)之后，相繼中標(biāo)北京鐵路分局、黑龍江北大荒集團(tuán)、遼寧軍工企業(yè)等知名集團(tuán)。尤其是去年年底成功進(jìn)入內(nèi)蒙古伊利乳液集團(tuán)，為新開發(fā)的電瓶叉車奠定了良好的市場基礎(chǔ)。
    在回答記者關(guān)于激烈的市場競爭將促使現(xiàn)代采取什么樣的營銷手段時，李相祖總經(jīng)理說：“我們要捍衛(wèi)現(xiàn)代品牌，要努力提高現(xiàn)代叉車的性價比，提高現(xiàn)代叉車的核心競爭力。要引導(dǎo)用戶不要簡單地只看叉車的價格高低，而要看到價格后面的價值，讓用戶買到物超所值的好產(chǎn)品，從而給他們帶來長期高效的收益。”
    從現(xiàn)代京城發(fā)布的現(xiàn)代叉車銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)中我們可以清楚地看到，一個成立不到四年時間的中韓合資企業(yè)，憑借中國經(jīng)濟(jì)這列高速前進(jìn)的“火車”正在大踏步地前進(jìn)，向中國叉車第一集團(tuán)全速挺進(jìn)。憑借現(xiàn)代人“有志者事竟成”的精神和豪爽誠懇的為人態(tài)度，我們相信，“現(xiàn)代神話”一定會在中國成功實現(xiàn)！