這個(gè)春節(jié)，黃國(guó)強(qiáng)沒(méi)能回安徽老家過(guò)年。
他要忙著與職員結(jié)算最后一筆工資，終止與房東的房屋租賃合同，還要變賣剩余的辦公設(shè)備。距離春節(jié)還有三天的時(shí)候，黃國(guó)強(qiáng)無(wú)奈關(guān)上已經(jīng)營(yíng)兩年的百海物流公司。
離開(kāi)了東楊坊路的時(shí)候，路過(guò)對(duì)面近300畝的玄武湖物流市場(chǎng)，里面人頭攢動(dòng)，車水馬龍。黃國(guó)強(qiáng)羨慕的表情中，摻雜著一絲悲涼。
小公司與大市場(chǎng)之間“冰火兩重天”的不同境遇，再次凸顯著南京物流市場(chǎng)規(guī)?；纳娣▌t。
物流之痛
四年前，黃國(guó)強(qiáng)從安徽來(lái)到南京，一輛載重5噸的卡車，成了謀生的工具。有幾家物流公司老板租賃他的車子，每天奔波在去往不同城市的路上。漸漸地，熟悉了物流公司的整個(gè)內(nèi)部運(yùn)作。
兩年前，黃國(guó)強(qiáng)決心拿出自己全部積蓄，在東楊坊路附近開(kāi)了家百海物流公司，單打獨(dú)斗地投入到物流行業(yè)。一開(kāi)始，盡管沒(méi)有熟悉固定的客戶，但他跑得勤奮，生意慢慢走上了正軌。
從去年下半年開(kāi)始，南京市場(chǎng)的柴油價(jià)格一直在高位堅(jiān)挺，直接導(dǎo)致航空、海陸運(yùn)輸、小汽車消費(fèi)支出的增加，高油價(jià)加速物流運(yùn)輸業(yè)的成本上升。
“每個(gè)月每輛車平均要賠1萬(wàn)多?！秉S國(guó)強(qiáng)開(kāi)始為不斷上漲的柴油價(jià)格犯愁：一臺(tái)車一天跑600公里左右，按照每百公里耗油量20多升算，一天要用柴油140升，每升漲0.15元，一天就要多花20元左右，一個(gè)月光油錢(qián)就要多花500到600元。例如，南京跑溫州的市場(chǎng)價(jià)為4000元，油就要花費(fèi)1300元，過(guò)橋過(guò)路費(fèi)1000～2000元，工人包吃包住，還要開(kāi)工資2000元，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于收入。
據(jù)了解，95%跑長(zhǎng)途的貨車用的都是柴油，油耗占運(yùn)輸成本的三分之一左右，而運(yùn)輸成本占整個(gè)物流成本的50%～60%。按照每噸提價(jià)150元計(jì)算，柴油價(jià)格上漲近4.5個(gè)百分點(diǎn)，依此類推，運(yùn)輸成本上升約1.5個(gè)百分點(diǎn)。
如果靠加價(jià)來(lái)抵消成本的話，客源流失將會(huì)很嚴(yán)重；如果不加價(jià)的話，公司經(jīng)營(yíng)將更加艱難。面對(duì)客戶來(lái)的訂單，如果提出漲價(jià)，客戶會(huì)跑掉，只能是故意推辭。一次兩次之后，客戶還是跑了。
“由于成本太高，最后基本上不對(duì)外地發(fā)貨。以往公司的5部咨詢電話響個(gè)不停，現(xiàn)在幾乎聽(tīng)不到任何動(dòng)靜?！?
油價(jià)上漲只是黃國(guó)強(qiáng)所要承受的一部分壓力，嚴(yán)查超載是讓他頭疼的另外因素。當(dāng)時(shí)跑廣州還可以賺到2000～3000元，由于道路管得非常緊，超載一次就要罰1000～2000元。兩次下來(lái)，司機(jī)們誰(shuí)也不樂(lè)意跑長(zhǎng)途。
客戶沒(méi)了、成本漲了，黃國(guó)強(qiáng)陷入艱難境地。每個(gè)月接近萬(wàn)元的虧損，實(shí)在讓他吃不消。臨近春節(jié)，他無(wú)奈關(guān)掉了公司，留下了難以愈合的物流之痛。
無(wú)力抗衡
與黃國(guó)強(qiáng)面臨同樣遭遇的人，絕不止他一人。據(jù)了解，在南京多家物流中心，都存在關(guān)門(mén)歇業(yè)的事情。僅去年一年，在王家灣物流中心，就有近十家小公司選擇歇業(yè)。有人甚至放言，南京每天都有新的公司加入物流行業(yè)，每天也有舊公司選擇離開(kāi)。
“嚴(yán)格意義上說(shuō)，大多選擇離開(kāi)的公司，不應(yīng)該叫做物流公司?！?南京金鵬物流有限公司凌總表示，注冊(cè)一家物流公司，需要50萬(wàn)～100萬(wàn)啟動(dòng)資金，還需要有300萬(wàn)的備用資金，具備要求噸位的5輛車。而目前南京市場(chǎng)上，這種規(guī)模的物流公司僅占10%左右。
其他的90%又是什么？凌總解釋，物流行業(yè)并不是一個(gè)技術(shù)性很強(qiáng)的行業(yè)，介入門(mén)檻很低。一兩張辦公桌、三四部電話、五六個(gè)工作人員，掛上一個(gè)有“物流”字樣的牌子，對(duì)外便可以號(hào)稱是物流公司。這些都應(yīng)該定義為貨運(yùn)配載部，而非真正意義上的物流公司，最起碼它們的規(guī)模就達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)介紹，這些公司每年只需交納1100元的工商費(fèi)用和200元的稅。盡管無(wú)需承擔(dān)更多的稅務(wù)，但他們抗風(fēng)雨的能力并不強(qiáng)。
“就是因?yàn)殚T(mén)檻低，競(jìng)爭(zhēng)力變得更大?！苯瘗i物流辦公室張主任告訴記者，買(mǎi)幾輛卡車，建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)就可以開(kāi)物流公司的想法，使不少人沒(méi)有學(xué)會(huì)如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力，便盲目進(jìn)入物流行業(yè)。
據(jù)介紹，目前南京大大小小物流公司加在一起，最起碼有6000多家，而這幾千家企業(yè)中，只有不到一千家是被南京市物流協(xié)會(huì)認(rèn)可的。
“弱、小、散、亂”，一直以來(lái)，成為業(yè)界對(duì)小型物流企業(yè)的評(píng)價(jià)。
而大公司則更重視前期調(diào)研和需求分析，對(duì)企業(yè)進(jìn)行全面深入的調(diào)研，清楚地了解企業(yè)目前的業(yè)務(wù)流程、人力和財(cái)力資源、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等基本情況。并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行需求分析，明確信息系統(tǒng)的主要功能，細(xì)分出各功能模塊，提出企業(yè)信息系統(tǒng)需求分析報(bào)告。
他們更注重公司形象與信譽(yù)。他們有實(shí)力去投放廣告、大量發(fā)放宣傳單頁(yè)，成為吸引客戶和博取好感的方式。
帶著市場(chǎng)普遍這樣的認(rèn)知，小的物流公司服務(wù)對(duì)象，也僅是一些小的生產(chǎn)制造企業(yè)、商品流通企業(yè)以及貨主。更多的大客戶則被有周密營(yíng)運(yùn)計(jì)劃和良好信息平臺(tái)的大型公司獲得。
當(dāng)然，不能否認(rèn)物流行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也是不少小型物流公司遭淘汰的必然。
可長(zhǎng)期以來(lái)，很多小公司面臨著尋找客戶，并想盡辦法留住客戶，因此，他們不得不減少自身盈利標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)與大公司進(jìn)行博弈。據(jù)張主任介紹，不少大公司首先拿到單子之后，如果公司內(nèi)部消化不了，趕忙與這些小公司聯(lián)系，分包給它們。其實(shí)，小公司在這個(gè)時(shí)候，充當(dāng)?shù)牟贿^(guò)是個(gè)“二手販子”，大部分盈利還是被大公司所占有。
昨天在南京玄武湖物流中心，記者看到，準(zhǔn)備運(yùn)貨的車輛來(lái)回穿梭，市場(chǎng)內(nèi)人頭攢動(dòng)很是熱鬧，交易聲從四面?zhèn)鱽?lái)。這正是黃國(guó)強(qiáng)夢(mèng)想中的景象。
聯(lián)合趨勢(shì)
除了油價(jià)上漲因素外，一些物流公司莫名的“蒸發(fā)”，又使一些規(guī)模小的物流企業(yè)普遍遭遇信任危機(jī)。加之一些中小企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難，因此不少規(guī)模小的物流公司，不得不尋求突圍。
一名自稱干了快五年物流行業(yè)的企業(yè)老板告訴記者，目前物流公司越大越有優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)我們都看得很清楚。實(shí)在不愿意離開(kāi)物流這個(gè)行當(dāng)，所以一直希望，能不能以現(xiàn)有的運(yùn)輸隊(duì)伍，去加盟進(jìn)一些規(guī)模大的公司。
一個(gè)行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的推動(dòng)和引導(dǎo)，物流業(yè)當(dāng)然也不例外。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，物流產(chǎn)業(yè)的整合也勢(shì)在必行。政府為物流企業(yè)搭建平臺(tái)，方便了物流企業(yè)之間的聯(lián)盟、收購(gòu)、兼并。
據(jù)了解，在物流業(yè)發(fā)展一直領(lǐng)先的南京，曾出臺(tái)了一個(gè)“支持重點(diǎn)物流園區(qū)發(fā)展”優(yōu)惠政策規(guī)定。這是南京物流“三大平臺(tái)”建設(shè)的又一大政策利好。南京構(gòu)筑的物流“三大平臺(tái)”包括物流設(shè)施平臺(tái)、物流信息平臺(tái)和物流業(yè)政策平臺(tái)。
這是南京市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本框架，是南京市發(fā)展成為國(guó)內(nèi)及全球現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要樞紐的一個(gè)基石。
“政策的指導(dǎo)思想，就是讓物流企業(yè)都進(jìn)入物流市場(chǎng)，以小變大。”南京市物流協(xié)會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這也是政府引導(dǎo)的一個(gè)方向。
據(jù)南京市玄武湖物流中心夏文元副總經(jīng)理介紹，南京的物流產(chǎn)業(yè)亟待整合，然而產(chǎn)業(yè)整合終究要靠市場(chǎng)化的手段。在目前階段，除兼并和收購(gòu)?fù)?，企業(yè)間聯(lián)盟和托管的形式也比較適用于南京物流產(chǎn)業(yè)的整合聯(lián)手。
他還表示，玄武湖物流中心，占地300畝，進(jìn)行統(tǒng)一管理。作為現(xiàn)代物流業(yè)的先行者，這里每天有大量集卡匯集中轉(zhuǎn)，有無(wú)數(shù)物流信息傳遞交易，每天有來(lái)自世界各地的貨物流轉(zhuǎn)配載…… 共吸引了近千戶小企業(yè)主進(jìn)駐，聯(lián)手發(fā)展物流行業(yè)。截至目前，還有200多人到市場(chǎng)來(lái)申請(qǐng)進(jìn)入，但因?yàn)閳?chǎng)地原因，未能解決。
可見(jiàn)，不少小企業(yè)主在受過(guò)陣痛之后，也開(kāi)始明白，尋找強(qiáng)大平臺(tái)由小變大的道理。
南京的王家港物流中心開(kāi)業(yè)不久，就根據(jù)市場(chǎng)需求建立了貨運(yùn)交易信息系統(tǒng)，一方面集中各種運(yùn)輸供求信息和意向在網(wǎng)上發(fā)布，一方面以撮合、競(jìng)拍、議價(jià)等方式實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接。與此同時(shí)，針對(duì)一些大型企業(yè)不輕易外包物流業(yè)務(wù)的實(shí)際，建立起倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等第三方物流服務(wù)體系，業(yè)務(wù)半徑越來(lái)越廣，目前已覆蓋蘇、浙、皖的10多個(gè)城市。
做大做強(qiáng)
記者同時(shí)了解到，今年2月份，南京市交通集團(tuán)將斥資10億元，正式開(kāi)建王家灣物流中心二期工程——丁家莊物流中心，到明年8月份南京市最大的物流中心將建成投入使用。該物流園區(qū)占地1000余畝，將全力打造“四平臺(tái)一中心”，即建立專業(yè)化倉(cāng)儲(chǔ)式采購(gòu)分銷貿(mào)易服務(wù)平臺(tái)、公路貨運(yùn)運(yùn)輸交易服務(wù)平臺(tái)、物流信息技術(shù)平臺(tái)、汽車物流服務(wù)平臺(tái)和第三方物流服務(wù)中心。
同時(shí)，以江蘇省主要高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、大型商貿(mào)市場(chǎng)等為依托，江蘇將建設(shè)專業(yè)物流中心。到2010年，全省將崛起六大專業(yè)物流中心。
這些都為南京的物流企業(yè)發(fā)展提供好了平臺(tái)。但服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范，一直都是小的物流企業(yè)所攜帶的弊病。隨著我國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，實(shí)力超群的外資貨代將大顯身手，相當(dāng)一批勢(shì)單力薄的貨代將被淘汰出局。我國(guó)的物流行業(yè)必須要分化重組、做大做強(qiáng)。
未雨綢繆，在這種大背景下，必須也要考慮南京物流行業(yè)如何做大做強(qiáng)？規(guī)?；坪跻呀?jīng)成為物流企業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)基本戰(zhàn)略，是合理配置其現(xiàn)有資源、推動(dòng)其永續(xù)經(jīng)營(yíng)的必由之路。
“南京的物流公司要想發(fā)展，必須走大型化的道路?！蹦暇┪锪鲄f(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大型化指設(shè)備的容量、規(guī)模、能力越來(lái)越大。大型化是實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)的基本手段。長(zhǎng)期以來(lái)，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，“大而全”“小而全”的經(jīng)營(yíng)體制在貨代行業(yè)同樣存在，加之由于認(rèn)識(shí)局限和監(jiān)管不力，目前在中國(guó)已形成了一個(gè)“無(wú)處不代理”的貨代市場(chǎng)。規(guī)模化是加入WTO后整合目前中小貨代企業(yè)資源的內(nèi)在要求。
他表示，失去了規(guī)?；?現(xiàn)代化的物流體系不能充分體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，也就不能很好的建立成本優(yōu)勢(shì)。有的物流公司在一二級(jí)市場(chǎng)上，它們是絕對(duì)的霸主，但在三四級(jí)市場(chǎng)上它們的一些優(yōu)勢(shì)就不能充分體現(xiàn)，甚至有時(shí)候它們?cè)谝恍┑貐^(qū)或市場(chǎng)上還有一定的劣勢(shì)。比如它的現(xiàn)代化的物流在大中城市有巨大的成本優(yōu)勢(shì)，而在中小城市它的現(xiàn)代化的物流反而可能增加它們的成本，因此規(guī)?；奈锪靼l(fā)展模式，已經(jīng)成為日后物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。
記者從有關(guān)方面了解到，中國(guó)貨代業(yè)的龍頭老大——中外運(yùn)集團(tuán)面對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)出現(xiàn)的新變化，自1998年以來(lái)堅(jiān)定不移地推進(jìn)重組戰(zhàn)略，使集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)穩(wěn)步回升，“1+1〉2”的規(guī)模效應(yīng)初步顯現(xiàn)。他們的實(shí)踐業(yè)已并將繼續(xù)證明，規(guī)模化經(jīng)營(yíng)是貨運(yùn)企業(yè)優(yōu)化資源配置、降低營(yíng)運(yùn)成本、壯大競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、提高服務(wù)水準(zhǔn)的重要途徑。
由此可見(jiàn)，我國(guó)的貨代企業(yè)如果仍按“小、少、弱、散”的路子走下去，前方只能是死路一條。出路之一就在于聯(lián)合、重組，搞戰(zhàn)略聯(lián)盟。而從貨源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧郑咭?guī)模經(jīng)營(yíng)之路，這是實(shí)施這一戰(zhàn)略必要而有效的一步。
例如，目前我國(guó)要求推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，規(guī)?；l(fā)展的道路。對(duì)區(qū)域內(nèi)的特色資源進(jìn)行整體規(guī)劃，將老百姓都集中起來(lái)共同發(fā)展。根據(jù)企業(yè)發(fā)展需要，充分發(fā)揮資金、品牌、信息、技術(shù)、市場(chǎng)和管理優(yōu)勢(shì)，以產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)理念和方式擴(kuò)建原料基地。（3版《重磅報(bào)道》）