有資料顯示，中國國內(nèi)的叉車市場正在急劇擴大，年需求量將從2002年的大約2.5萬輛擴大到2005年的7萬多輛。在這個利潤仍然不可低估的叉車市場上，全球各大叉車巨頭的觸角也正開始悄然深入
   在剛剛過去的2005年底，亞洲最大叉車制造商林德—廈門叉車有限公司幾乎在全球同時宣布：出于對中國市場的重新考慮，公司將正式啟用新標志，并且公司名稱將變更為林德（中國）叉車有限公司（下稱“林德中國”）。
    在廣州舉辦的分會場上，已升任林德中國總經(jīng)理及執(zhí)行總裁的 Heinrich W inzl （海因里希·溫策爾）向媒體發(fā)布了該消息?！爸袊袌鍪橇值挛磥砣虬l(fā)展的關鍵區(qū)域之一?！痹跍夭郀栠@個典型的德國人背后，一場來自全球各地的叉車跨國巨頭為爭食中國市場引發(fā)的暗戰(zhàn)大片正悄然上演。
大戰(zhàn)已經(jīng)開始
     中國這個現(xiàn)今全球第四大叉車市場，目前已經(jīng)被嗅覺靈敏的跨國叉車巨頭們所覬覦。
    林德、永恒力、OM、皇冠、豐田、現(xiàn)代、大宇等跨國叉車巨頭已經(jīng)紛紛落戶國內(nèi)，采取合資或者獨資等形式進入到中國。此外，一些一直靜候時機的叉車制造商也開始躍躍欲試，芬蘭著名的Rocla（羅卡）以及韓國SOOSUNG（帥成）等也正式宣布進軍中國。
    “關于一些進駐中國的國外叉車品牌，我都有些數(shù)不上號了。”一國內(nèi)本土有名的叉車公司老總對《第一財經(jīng)日報》感嘆道。對于中國市場，這些品牌實力雄厚的叉車巨頭幾近一擁而上。
    據(jù)介紹，從2000年開始到2004年,國內(nèi)整個叉車市場均保持了25%~30%之高的增長。與此同時，國外以叉車為主的機動工業(yè)專用車的市場卻已經(jīng)接近飽和，整個市場發(fā)展也已經(jīng)非常成熟，包括美國、歐洲、日本等國外叉車市場近年來增幅一直在10%左右徘徊。
   除本身市場空間的潛力有待挖掘外，政策上寬松的環(huán)境對這些謹慎的跨國巨頭來說，也是一大利好消息。按照我國加入WTO的要求，國產(chǎn)化率、外匯平衡和技術轉讓等所有非關稅措施和外貿(mào)進入限制將同時逐步取消。從2001年開始，機動叉車進口關稅也由當初的16%下降到2004年的9%。
金字塔式割據(jù)
    在各大叉車巨頭紛紛逐鹿中國的同時，也初步形成了叉車市場以林德叉車等為代表跨國巨頭占主導的中高端、高端市場；以安徽合力叉車、杭州叉車為代表的中端、中低端市場；以浙江如意、虎力等民營企業(yè)為首的低端市場三大細分市場,金字塔式的割據(jù)狀態(tài)基本穩(wěn)定。
    在三大細分叉車市場，如今各大跨國叉車巨頭們也開始逐層滲入。國內(nèi)一本土叉車企業(yè)相關負責人告訴《第一財經(jīng)日報》，在中高端市場上，目前以林德叉車為首的跨國巨頭占據(jù)著絕大多數(shù)的市場，由于技術含量等因素的直接影響，國內(nèi)本土的叉車企業(yè)根本無法涉足。但在一些低端市場上，國內(nèi)一些本土企業(yè)打下市場，靠的僅僅是價格因素。
    就在國內(nèi)本土叉車企業(yè)游離于技術含量并不高的低端市場的同時，跨國巨頭同樣也發(fā)現(xiàn)了蘊藏其中的豐厚的利潤。此時，以豐田叉車以及韓國帥成為代表的韓系、日系叉車紛紛開始跨入這個區(qū)域，原本利潤最薄的國內(nèi)本土叉車企業(yè)面臨生存的壓力。
    在連續(xù)多年高速增長的叉車市場背后，同時也隱藏了市場的另一大隱憂。2005年以來，國內(nèi)整個叉車市場急轉直下，1~6月份整個叉車市場同比幾乎為零增長，直到七八月份，整個叉車市場才開始出現(xiàn)小幅度的反彈，業(yè)內(nèi)預計，今年全年整體同比增幅應該在4%左右。
    在國內(nèi)市場陷入今年不期而至的頹疲危機后，眾多跨國巨頭進入中國的決心依然不改。林德中國總經(jīng)理兼執(zhí)行總裁溫策爾接受《第一財經(jīng)日報》的專訪時表示：“林德集團的戰(zhàn)略是將林德中國建設成為中國乃至亞洲地區(qū)規(guī)模最大的物料搬運生產(chǎn)和銷售基地?！?
    一位業(yè)內(nèi)人士告訴《第一財經(jīng)日報》，由于鋼材等叉車生產(chǎn)原材料上漲、另外加上跨國叉車品牌的紛紛涌入國內(nèi)，國內(nèi)本土叉車企業(yè)進行的價格戰(zhàn)不斷的負面競爭，目前中國整體叉車市場利潤水平下降。依靠成本優(yōu)勢，為此，中國本土叉車企業(yè)不得不踏上出口的征程。
出口：最后的突圍
“全球的手動叉車市場，如今有將近一半是從中國出口的?！睒I(yè)內(nèi)一資深的跨國叉車公司老總向本報記者介紹。除了參與國內(nèi)市場競爭外，本土叉車生產(chǎn)商也將視線開始投向海外市場。
    我國現(xiàn)在共有50多家叉車生產(chǎn)企業(yè)，目前大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模很小。國內(nèi)主流的大型叉車制造商主要有安徽叉車集團、杭州叉車有限公司等少數(shù)幾家，這少數(shù)幾家市場規(guī)模占據(jù)著國內(nèi)本土叉車企業(yè)市場的90％多，兩極分化比較嚴重。
   汽車分析師李一飛指出，國內(nèi)本土的叉車企業(yè)正面臨與跨國叉車巨頭們的全方位競爭。不僅僅是產(chǎn)品，還包括資金、研發(fā)力度、管理理念和人才培養(yǎng)等全方位的競爭，除了必要的內(nèi)部重新洗牌外，出口海外，對本土叉車公司來說，已經(jīng)是必經(jīng)之途。
    手動叉車出口市場，目前是國內(nèi)本土的一些民營叉車生產(chǎn)商為主導。據(jù)業(yè)內(nèi)一資深的跨國叉車公司老總介紹，出口形勢非常樂觀的本土叉車企業(yè)主要是以浙江如意、虎力等民企為主，這種手動叉車技術含量最低，國內(nèi)總共一年出口量能達到40萬~50萬臺。主要是因為“實在是賣得太便宜了！一臺叉車1000元不到！”
    安徽合力叉車股份（600761.SH）總經(jīng)理楊安國坦言面臨了很大的競爭壓力，但他表示，出口戰(zhàn)略今后將是公司發(fā)展的重點之一。
     一位跨國叉車巨頭老總則隱晦地指出，技術水平低，產(chǎn)品技術附加值難以得到提升，使本土企業(yè)出口的叉車利潤非常之薄，不利于他們今后的長遠發(fā)展。（本報記者徐晨華發(fā)自廣州）