根據(jù)中國(guó)加入世界貿(mào)易組織所作出的承諾，從12月11日起，部分物流領(lǐng)域允許外資進(jìn)入，外資物流企業(yè)從此可以在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資的分公司，中國(guó)物流業(yè)面臨全面開放。

    中國(guó)的物流業(yè)是一個(gè)充滿商機(jī)的市場(chǎng)。有統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過3000億美元，并且預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)與物流相關(guān)的服務(wù)收入每年將有20%的增長(zhǎng)幅度。但是第三方物流市場(chǎng)在中國(guó)全部物流費(fèi)用支出中僅占2%，即約40億美元的規(guī)模。

    市場(chǎng)空間和增長(zhǎng)潛力巨大

    物流業(yè)的商機(jī)不僅在于龐大的市場(chǎng)空間，也在于內(nèi)地因發(fā)展滯后而孕藏的增長(zhǎng)潛力。去年，內(nèi)地的社會(huì)物流總成本與GDP的比例為21.3%，比發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平高出一倍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般工業(yè)品從出廠經(jīng)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50％，而水果、蔬菜、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)70％，汽車零配件的生產(chǎn)中90％以上的時(shí)間是儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)。

    盡管如此，去年內(nèi)地重點(diǎn)物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)總額等指標(biāo)都有較大幅度增長(zhǎng)，一些大型物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)總額等指標(biāo)的年均增長(zhǎng)幅度一般在30％以上。這都足以證明內(nèi)地的市場(chǎng)空間和增長(zhǎng)潛力。

    借助CEPA爭(zhēng)市場(chǎng)份額

    內(nèi)地開放物流業(yè)，跨國(guó)物流公司大舉進(jìn)軍已如箭在弦，本土物流企業(yè)重新洗牌也在所難免。對(duì)于香港的物流企業(yè)來說，雖無跨國(guó)公司的資金實(shí)力與國(guó)際網(wǎng)路，但借助于‘內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排’的先機(jī)，以及在管理技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，仍可以在內(nèi)地物流業(yè)的重新洗牌中拓展業(yè)務(wù)空間、爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。

    實(shí)際上，跨國(guó)物流公司進(jìn)入內(nèi)地，多會(huì)透過直接收購(gòu)擁有固有業(yè)務(wù)的本土物流公司。一批未曾涉足中國(guó)市場(chǎng)的外資公司，則會(huì)以較大的耐性通過合作形式進(jìn)行試探。另外，由于很多內(nèi)陸城市的物流市場(chǎng)區(qū)域特性明顯，外資公司要完全滲透整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，尚需要一段漫長(zhǎng)的時(shí)間。內(nèi)地不少中小物流企業(yè)正是看準(zhǔn)這一空檔，通過相互聯(lián)合，共用客戶資源和網(wǎng)路資源，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。香港的中小物流企業(yè)完全可以參與其中，通過與內(nèi)地物流企業(yè)的聯(lián)合、整合、融合，從而實(shí)現(xiàn)共贏。

    最大難題是融資

    目前，內(nèi)地物流業(yè)面臨的最大難題是融資。由于大量資金壓在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，既影響供應(yīng)鏈的順利運(yùn)轉(zhuǎn)，又導(dǎo)致物流運(yùn)作的資金成本居高不下，致使物流企業(yè)因資金緊張而無法對(duì)資訊系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行必要的技術(shù)改造，因此成為物流業(yè)中小企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

    物流業(yè)的融資難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè)。在物流業(yè)，銀行面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)來自經(jīng)銷商還款風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)包括質(zhì)押品出現(xiàn)銷售滯銷、質(zhì)物監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)以及質(zhì)物變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)的企業(yè)向銀行貸款，一般是以房子、車子等固定資產(chǎn)來抵押的，但是內(nèi)地物流業(yè)缺少固定資產(chǎn)，車是流動(dòng)的，倉(cāng)庫(kù)是租的，人是流動(dòng)的，業(yè)務(wù)是變化的，難以達(dá)到銀行的貸款要求。

    因此，香港的物流企業(yè)要進(jìn)入內(nèi)地?fù)屨际袌?chǎng)，首要問題就是融資。也就是說，只要能夠落實(shí)融資渠道，香港的物流企業(yè)就不難在內(nèi)地取得發(fā)展機(jī)會(huì)。

    開放，意味著內(nèi)地物流業(yè)即將進(jìn)入全球化競(jìng)爭(zhēng)的階段，行業(yè)內(nèi)重現(xiàn)洗牌所創(chuàng)造的商機(jī)稍縱即逝，及時(shí)把握方為上策。