在《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議》中明確提出，物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，要大力發(fā)展，堅持市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會化的方向，有些城市可以形成服務(wù)經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這為全國物流發(fā)展，打造全國物流中心指明了方向。國務(wù)院批準成
    立“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”，2005年5月10日召開了第一次會議；2005年9月22日，經(jīng)國務(wù)院批準，在青島召開了中國經(jīng)濟發(fā)展史上第一次全國物流工作會議；國務(wù)院8個，部委發(fā)布了《全國物流標準2005—2010年發(fā)展規(guī)劃》，3月24日，國家質(zhì)檢總局與中國標準化委員會發(fā)布了《物流企業(yè)分類與評估指標》，物流標準化工作全面啟動。
    2005年是全國物流業(yè)理性、務(wù)實、快速、全面發(fā)展的一年。
    少了躁動，多了理性。大家都開始冷靜地思考物流到底是什么，為什么要發(fā)展、如何發(fā)展、誰來發(fā)展物流?！皠?wù)實”之舉時時體現(xiàn)，如成立物流企業(yè)、建設(shè)配送中心、整合社會資源、拓展物流信息、發(fā)展專業(yè)物流等。中國的物流業(yè)已邁過起步期，進入快速發(fā)展期。去年1月至9月，全國社會物流總值為35.6萬億元，同比增長25.1%；社會物流總費用為2.2萬億元，同比增長13.6%；社會物流總費用占GDP的比例從上年的21.3%回落到20.9%；物流業(yè)增加值為6878億元，同比增長14.7%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的比例從上年的19.5%提高到21.3%；物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資6334億元，同比增長28.2%，略高于全國平均投資增長水平；貨運總量、貨運周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量，同比分別增長9.5%、15.2%、18.8%與23.9%。物流已從東部向中西部推進，第三方物流企業(yè)與制造企業(yè)、流通企業(yè)物流同時推進，不同所有制物流企業(yè)同時推進，物流企業(yè)、物流咨詢、物流教育、物流科技、物流標準、物流展覽、物流金融、物流裝備、物流信息、物流統(tǒng)計、物流仲裁同時推進，形成了全面推進的總格局。
    2005年是外資進入中國物流業(yè)快速擴張的一年。
    2005年中國進入加入WTO的后過渡期，中國的物流業(yè)進一步向外資開放，外資在中國物流業(yè)的多個方面全面推進。
    調(diào)整與完善獨資與中外合資物流企業(yè)，增加投資，實施全國性布點，從中外合資向獨資過渡。如果說前幾年進入的大部分是海運、國際郵代為主的物流企業(yè)的話，真正的國際第三方物流公司這一年開始進入：進入中國的港口物流，包括投資集裝箱碼頭、開展貨代、船代業(yè)務(wù)；進入港口保稅物流園；建立重點物流基地，以此拓展空間布局，特別明顯的是國際快遞業(yè)四大巨頭UPS、TNT、DHL、FedEx分別投巨資在上海、北京、香港、廣州建立亞太快運中心；進入中國的物流地產(chǎn)業(yè)，最典型的是美國的普洛斯；進入中國的物流人才培訓(xùn)市場；進入中國的供應(yīng)鏈設(shè)計與供應(yīng)鏈管理市場，包括采購與供應(yīng)鏈的軟件市場；進入中國的物流裝備市場，包括物料搬運設(shè)備、重卡、機動工業(yè)車輛、托盤與托盤共用系統(tǒng)、自動立體倉庫及自動導(dǎo)向車等；進入物流展覽業(yè)，最典型的是德國漢諾威與慕尼黑。
    2005年是區(qū)域物流逐步整合的一年。
    泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成。長三角提出以上海為核心，以蘇浙港口群為依托，全力打造國際物流中心；珠三角提出打造泛珠三角地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，成為面向東南亞乃至世界的物流重地；東三省提出以大連為門戶，在哈爾濱、長春、沈陽建立內(nèi)陸港為基礎(chǔ)，建立東北物流主廊道，形成東北快速出海大通道；京津冀提出把天津打造成華北物流重鎮(zhèn)，打通西北物流；中部提出利用武漢、鄭州的地理優(yōu)勢，建成東西南北貫通的物流中心。
    2005年是第三方物流企業(yè)快速成長的一年。
    物流企業(yè)快速成長，主營業(yè)務(wù)超過100億元的有3家，超過20億元的有14家，超過10億元的22家，超過5億元的34家，前50強企業(yè)均超過2.5億元。這與前幾年相比，企業(yè)營業(yè)規(guī)模擴大了，一體化服務(wù)功能增強了，客戶增多了，實力壯大了。
    2006年：物流企業(yè)任重道遠
    當前，物流有效需求不足與物流有效供給不足并存。面對跨國物流巨頭強勁的市場競爭，我國的第三方物流企業(yè)在2006年仍然要加快發(fā)展，苦練內(nèi)功。
    按《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準，企業(yè)要苦練內(nèi)功，加快自身的發(fā)展。主要是從單功能向多功能發(fā)展，從小打小鬧向規(guī)模發(fā)展，從小整合向大整合發(fā)展，從區(qū)域性向全國性發(fā)展，從不規(guī)范向規(guī)范發(fā)展；
    企業(yè)要用供應(yīng)鏈管理的理念與發(fā)展模式把自己融入供應(yīng)鏈，在供應(yīng)鏈中當好自己的角色，發(fā)揮自己的作用。凡有條件的物流企業(yè)，要有提供解決方案的能力；
    創(chuàng)品牌是企業(yè)發(fā)展的一大任務(wù)。物流企業(yè)要瞄準品牌目標，創(chuàng)企業(yè)自己的有特色的業(yè)務(wù)品牌，創(chuàng)客戶服務(wù)品牌，創(chuàng)信息網(wǎng)絡(luò)品牌；
    要積極培養(yǎng)人才，建立企業(yè)團隊。物流業(yè)是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)要有復(fù)合型的人才結(jié)構(gòu)，物流企業(yè)家要善于在人才培養(yǎng)與人本管理上下功夫；
    要建立企業(yè)自身的與為客戶服務(wù)的績效考量指標。物流服務(wù)的最終目的，對國家來講是提高經(jīng)濟運行質(zhì)量與效率，對企業(yè)來講，是降低物流成本，提高市場競爭能力。
    （作者丁俊發(fā)為中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長）