“中國(guó)加入WTO以來(lái)，中國(guó)的物流業(yè)已邁過(guò)起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期，物流已不再是講臺(tái)上的演說(shuō)，而是一種偉大的實(shí)踐。這種實(shí)踐，以不可阻擋之勢(shì)橫掃中國(guó)大地?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)近日在第四次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)上的講話中用“中國(guó)物流業(yè)春天來(lái)臨”來(lái)形容中國(guó)物流業(yè)政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律的局面正在形成，中國(guó)人的創(chuàng)造力在物流業(yè)的發(fā)展中得到了活生生的體現(xiàn)。丁俊發(fā)表示，2005年中國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)以下幾大走勢(shì)。
發(fā)展環(huán)境更加寬松
　　根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分領(lǐng)域已經(jīng)全面放開(kāi)，中國(guó)物流業(yè)將會(huì)更加開(kāi)放，物流發(fā)展的環(huán)境將更加寬松。
　　國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立“全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議”，由發(fā)改委、商務(wù)部等13個(gè)部委與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)組成。2005年5月10日召開(kāi)了第一次會(huì)議。從此，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展有了一個(gè)組織保證，理順了領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系，使中央政府的各部門(mén)與各級(jí)政府逐步形成合力。2005年9月22日，由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)召開(kāi)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上第一次全國(guó)物流發(fā)展工作會(huì)議，共商中國(guó)物流業(yè)發(fā)展大計(jì)。
　　丁俊發(fā)認(rèn)為，中國(guó)正在成為世界制造中心，只有做大做強(qiáng)物流企業(yè)，才能由“中國(guó)制造”向“中國(guó)物流”延伸。無(wú)論是國(guó)有還是民營(yíng)物流企業(yè)，都要明確市場(chǎng)定位，在專業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新管理和服務(wù)，形成規(guī)模效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力，有條件的都要做大做強(qiáng)，盡快提高我國(guó)物流服務(wù)的供給能力。
國(guó)際巨頭加速進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)
　　按照中國(guó)加入世貿(mào)組織的協(xié)定，到2005年底，中國(guó)應(yīng)修改相關(guān)法規(guī)，取消對(duì)外商投資物流企業(yè)所有權(quán)的限制。中國(guó)物流市場(chǎng)對(duì)外的全面開(kāi)放，將使在資本市場(chǎng)上長(zhǎng)袖善舞的國(guó)際物流巨頭在2005年加速進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。
　　然而，一些外國(guó)物流企業(yè)認(rèn)為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)自行建立網(wǎng)絡(luò)很難，尤其是在中國(guó)的內(nèi)地。為此，他們更傾向于尋找中國(guó)合作伙伴，以建立合資公司的方式，快速、簡(jiǎn)捷地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。外國(guó)企業(yè)尤其重視中方合作者與政府的關(guān)系，希望借助中方企業(yè)促進(jìn)政府對(duì)合資項(xiàng)目的初期審批，并確保合資公司在未來(lái)能夠繼續(xù)獲得必要的運(yùn)營(yíng)許可，尤其是在運(yùn)輸方面。
第三方物流企業(yè)步入快車道
　　丁俊發(fā)認(rèn)為，物流需求的增長(zhǎng)促進(jìn)第三方物流企業(yè)的擴(kuò)張式發(fā)展，目前中國(guó)已有上萬(wàn)家第三方物流企業(yè)，形成了四大板塊：從傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流等；中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)，如美國(guó)總統(tǒng)輪船等；民營(yíng)物流企業(yè)，如寶供物流等；工業(yè)與流通物流企業(yè)，如海爾物流等。
　　丁俊發(fā)表示，2005年中國(guó)形成公有制物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)與外資（含中外合資）物流企業(yè)三足鼎立的局面。在以后5至10年內(nèi)將形成10個(gè)左右全國(guó)性的中國(guó)物流領(lǐng)軍企業(yè)，并開(kāi)始走向國(guó)際。
民族物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生
　　據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，物流主營(yíng)業(yè)務(wù)超億元的已有近百家，超十億元的有60多家。如中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中海運(yùn)、中儲(chǔ)、中郵、五礦國(guó)際、寶供、南方、大田、錦程國(guó)際、遠(yuǎn)成、華宇、南粵、嘉里大通、中鐵、海爾、福田、安吉天地、傳化、宅急送、招商局物流等等。
　　經(jīng)過(guò)5至10年的努力，中國(guó)將形成自己的物流航母并走向國(guó)際。隨著經(jīng)濟(jì)全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式正在改變，物流外包已成為一種趨勢(shì)。在這一前提下，物流企業(yè)正從功能單一的初始階段向供應(yīng)鏈管理的一體化服務(wù)邁進(jìn)。
2006年任務(wù)緊迫
　　當(dāng)前，物流有效需求不足與物流有效供給不足并存，丁俊發(fā)認(rèn)為，作為第三方物流企業(yè)面臨下面幾個(gè)緊迫任務(wù)：
　　按物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，苦練內(nèi)功，加快自己的發(fā)展，從單功能向多功能發(fā)展，從小打小鬧向規(guī)模發(fā)展，從小整合向大整合發(fā)展，從區(qū)域性向全國(guó)性發(fā)展，從不規(guī)范向規(guī)范發(fā)展。 要用供應(yīng)鏈管理的理念與發(fā)展模式把自己融入供應(yīng)鏈。
要?jiǎng)?chuàng)自己的品牌
　　隨著中國(guó)市場(chǎng)全面開(kāi)放，跨國(guó)企業(yè)憑借資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)、低成本和本土化方面的缺陷，在中國(guó)獲得較快發(fā)展，中國(guó)物流企業(yè)面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。因此，那些擁有完備物流網(wǎng)絡(luò)、物流成本較低、能夠?qū)蛻粜枨笞龀鲮`敏反應(yīng)的物流企業(yè)將贏得客戶的青睞，并獲得生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)。相反，那些不具備網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)、運(yùn)營(yíng)成本高昂和對(duì)市場(chǎng)不能做出靈敏反應(yīng)的物流企業(yè)將逐步被兼并、重組或淘汰出局。
　　　世界上任何一個(gè)行業(yè)都是由大中小組合的，物流行業(yè)也是一樣，“我希望通過(guò)10至20年的努力，中國(guó)也有自己的民族物流航母走向國(guó)際，對(duì)這一點(diǎn)我充滿信心?！倍】“l(fā)表示。
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