1.香港海事博物館成立
    航運業(yè)界期盼已久、構(gòu)思及籌備達8年之久的香港海事博物館于9月8日隆重開幕，行政長官曾蔭權(quán)及國家交通部副部長徐祖遠共同主持揭幕儀式。博物館的成立標志著香港對航海文明、歷史及推動經(jīng)濟等作出的良好貢獻
    ，同時認為香港在港口及海運業(yè)等多方面仍有優(yōu)勢。
    香港海事博物館是實現(xiàn)航運業(yè)界長遠以來的夢想。它的成立，凝聚了業(yè)界、團體和無數(shù)人的智能和心血與結(jié)晶，是香港國際航運中心的組成部分。博物館位處赤柱美利樓地下，館內(nèi)設(shè)有現(xiàn)代館和古代館，總面積5000平方尺。
    2.第一大貨柜港地位失守
    香港港口受惠于內(nèi)地改革開放之大好形勢和蓬勃對外貿(mào)易影響，自1999年至2004年港口吞吐量節(jié)節(jié)上升，持續(xù)6年保持全球第一大貨柜港的寶座。但隨著鄰近港口的銳意發(fā)展和自我調(diào)整，在競爭激烈之下，香港港口失去昔日光采。自今年4月開始，月產(chǎn)量逐月落后于競爭對手新加坡港，以致全年貨柜吞吐量遠遠被拋離，結(jié)果拱手讓出桂冠。
    香港港口地位的沉淪，有其客觀原因，但深究之下發(fā)現(xiàn)，缺乏鮮明的海運政策、高成本經(jīng)營和港口資源任由寡頭柯斷的局面，是導(dǎo)致落后的原因。
    3.HIT處理柜量9000萬箱
    香港國際貨柜碼頭(HIT)于2005年11月28日處理開港以來第9000萬箱，并舉行慶祝禮，由董事總經(jīng)理葉承智與韓進海運總裁樸政遠一同主持，共同見證這個極具意義的時刻。葉承智表示，為保持競爭優(yōu)勢，香港國際貨柜碼頭將與其它客戶合作，積極研發(fā)及提供創(chuàng)新方案。
    4.九龍倉進軍深大鏟灣
    九龍倉集團于2005年7月宣布，旗下附屬公司現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司與深圳市大鏟灣港口投資發(fā)展有限公司簽訂合資合營協(xié)議，成立深圳市大鏟灣現(xiàn)代港口發(fā)展有限公司，開發(fā)大鏟灣港1期合共5個集裝箱泊位，總投資額約為人民幣70億元，工程已于9月13日正式動工。九倉主席吳光正以吐氣揚眉的姿態(tài)首次踏足深圳，出席簽字式。
    現(xiàn)代貨箱碼頭占權(quán)益65%，其余權(quán)益由深圳市國有資產(chǎn)管理委員會屬下的單位和企業(yè)擁有。第1期計劃將于2007年第4季開始投入服務(wù)。
    5.和黃百億投資深鹽田港
    和記黃埔港口集團與深圳市鹽田港集團于11月初簽約，雙方?jīng)Q定共同投資超過100億元人民幣，建設(shè)深圳港鹽田港區(qū)集裝箱碼頭擴建工程。擴建工程由和黃港口與鹽田港集團合資經(jīng)營，雙方分別持股65%和35%。
    深圳港鹽田港區(qū)集裝箱碼頭擴建工程總面積136公頃，岸線長3297米，將建設(shè)6個集裝箱專用泊位，可?？?0萬標箱以上超大型集裝箱船舶。根據(jù)規(guī)劃，首個泊位可于明年下半年投入使用，全部工程預(yù)計2010年竣工。
    6.貿(mào)發(fā)局首辦物流頒獎禮
    香港貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)同多個本地物流團體首次主辦“2005年首屆香港物流大獎”，11月23日在香港會議展覽中心舉行，九個獎項的得主分別來自跨國企業(yè)、本地上市公司及中小企。這是自前特首董建華在首份施政報告中開宗明言提出發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)以來，第一次本地團體舉辦的物流業(yè)頒獎禮，距首份報告書已有九年之遙。
    7.航空優(yōu)勢在客貨雙位增
    香港繼續(xù)保持其航空樞紐的優(yōu)勢及動力，依然錄得雙位數(shù)貨量增長，保持全球第二大航空貨運港地位。2005年首11個月，本港機場的客運及貨運量已超過04年全年紀錄。2005年首11個月的客運及貨運紀錄分別為3716萬人次及3086600噸，已超越04年的3714萬人次及308萬噸的水平。按推算，05年全年客運及貨運量，可望達到4000萬人次及336萬噸。以香港國際機場的升降編排計劃，若每架波音747-400貨機全裝滿貨，則需以每小時32班貨機的速度對外輸出。
    8.船舶注冊噸位近3000萬噸
    本港船舶注冊噸位年終接近3000萬噸，再創(chuàng)新高紀錄。這是該政策自1999年修改以來，當局在鞏固香港國際航運中心地位和提高競爭力上又一杰作。
    資料顯示，本港自1999年開始船舶注冊時，僅得一隊總注冊噸位620萬噸的船隊。時至今日，香港船舶注冊總注冊噸位已增至約3000萬注冊噸位，較15年前增加超過380%，注冊航商來自內(nèi)地、眾多海外船東及船舶管理公司。
    9.PSA首次購香港港口資產(chǎn)
    幾經(jīng)波折，新加坡港務(wù)集團(PSA)終于得償所愿，于2月至7月間逐步進入香港的貨柜碼頭業(yè)務(wù)。2月初，原三號碼頭大股東新創(chuàng)建與PSA達成協(xié)議，同意以19億港元向PSA出售亞洲貨柜碼頭公司（ACT，經(jīng)營八號碼頭西）31%股權(quán)，及以11億港元出售環(huán)球貨柜碼頭香港（CSXWTHK，主要經(jīng)營三號碼頭及持ACT權(quán)益69%）的33%權(quán)益。在另一股東杜拜港世界(DPW)不反對下，交易于三月初順利完成。自此PSA持有三號碼頭33%及八號碼頭西54%的權(quán)益。
    6月份和黃港口控股向PSA出售香港國際貨柜碼頭(HIT)兩成權(quán)益，以及中遠國際貨柜碼頭一成權(quán)益，作價9億2500萬美元。一系列的碼頭爭奪戰(zhàn)暫告一段落，DPW和PSA從此加入香港貨柜碼頭業(yè)。
    10.中遠控股及廈門國際港務(wù)來港上市
    廈門國際港務(wù)及中遠控股于零五年來港上市，連同已在港上市的中海集運、中遠太平洋、招商局國際，形成眾多國有航運企業(yè)同時在本港資本市場出現(xiàn)的局面。
    6月份中遠控股在港上市集資20億美元。中遠控股的上市資產(chǎn)包括中遠太平洋52%股權(quán)及中遠集團持有的集裝箱船隊，集資金額預(yù)計用于擴充船隊。
    廈門國際港務(wù)于12月在港上市，集資約12.2億元，主要用作建造新泊位及償還貸款。