意向收購川航、入主申通，中外運當家人張斌正在親手構(gòu)建的“物流帝國”雛形初現(xiàn)。但誰也沒有想到，雄心勃勃的張斌還未來得及品嘗“果實”就離任了。昨天，中外運集團香港上市公司中國外運（0598.HK）首次對外證實，張斌不再擔任中外運集團總經(jīng)理，國資委任命招商局集團原副總裁趙滬湘接任。
    同時，張斌也計劃辭任中國外運執(zhí)行董事和董事長的職務(wù)，中國外運將召開臨時董事會會議，審議張斌辭職事宜，并建議委任趙滬湘接替張斌的這兩個職務(wù)。但中外運方面沒有透露張斌辭職的原因。
    有消息稱，張斌辭職與剛剛從中外運離職的孟憲剛不無關(guān)系。2004年6月，孟憲剛被國資委“空降”到中外運，接任原中外運董事長羅開富和黨委書記諸玉蘭退休后留下的職位空缺。自前年6月上任到去年10月離職，孟憲剛在中外運的高管生涯不過短暫的一年多。
    而張斌與孟憲剛的離職前后僅僅兩個月，據(jù)稱主要是由于二人在經(jīng)營思路上發(fā)生了分歧。也有業(yè)內(nèi)人士認為，選擇招商局集團高層接管中外運，主要是看中招商局集團在資本市場運作和集團多元化發(fā)展方面的成功經(jīng)驗。
    隨著WTO承諾外資獨資進入中國快遞物流業(yè)最后時限已到，國際快遞巨頭正紛紛自立門戶，中外運的國際航空快遞業(yè)務(wù)量明顯縮水。而同時無論是入股川航進軍航空貨運，還是收購民營快遞申通，進軍國內(nèi)快遞，業(yè)內(nèi)人士表示，這些都是中外運被動性的改革思路，而且進入時機已晚。無論是國內(nèi)快遞市場，還是航空貨運市場，其市場格局已經(jīng)基本形成，同外資巨頭和三大航空巨頭相比，即便收購川航和申通，中外運也沒有明顯的優(yōu)勢。
    另外，張斌的離職讓川航和申通的未來也變得撲朔迷離。中外運集團原本計劃與川航集團共同在2005年11月下旬成立合資公司，川航希望借助中外運的地面網(wǎng)絡(luò)和客戶資源進一步拓展航空貨運業(yè)務(wù)。而申通對于張斌的離職顯然也同樣非常關(guān)注，甚至決定著申通的命運。如果成功被收購，申通的身份將從民營轉(zhuǎn)為國有，并可以利用中外運的國際快遞資源擴張自身業(yè)務(wù)。但原本計劃去年年底簽署合資協(xié)議的雙方一直到現(xiàn)在也未敲定簽字日期，申通高層稱對此也很無奈。