中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展是推動交通運輸和物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。無論是海運、空運、本地流通，或是貨物出口裝運整合和包裝等輔助服務，都能在中國獲得其他國家無法提供的發(fā)展機會。
開放的中國物流市場匯聚了各方力量，在transport logistic China 2006 ，暨第二屆中國國際物流、交通運輸及遠程信息處理博覽會上，全球物流服務企業(yè)和設備制造商將有機會拓展其在華業(yè)務關(guān)系。
首演之后，這一運輸物流業(yè)盛會將于2006年9月19至22日再次登陸上海。
    盡管業(yè)界繼續(xù)流傳中國經(jīng)濟將持續(xù)實行軟著陸的各種說法，國家發(fā)改委預計2006年GDP增長將保持在8.7% 到9.2%之間，而2005年的預期增長率為9％到9.5%。對外貿(mào)易預計仍會持續(xù)兩位數(shù)增長，這將繼續(xù)推動交通運輸和物流行業(yè)的發(fā)展。
    為滿足日益增長的貨物進出口需求，國家投資幾十億美元在全國各大空港及海港新建倉庫以及貨物裝卸設施。上海、深圳兩大港口的集裝箱吞吐量近年來以20％至30％的驚人速度增長，帶動了整個集裝箱船運行業(yè)共同發(fā)展。西方發(fā)達國家零售業(yè)和制造業(yè)的巨頭已將采購重心轉(zhuǎn)移到中國的成品與半成品市場，而眾多中小企業(yè)也正開始將他們的供應鏈延伸到中國。
    與此同時，中國政府近年來致力于為國內(nèi)外企業(yè)創(chuàng)造平等的競爭機會，大大改善了國外物流企業(yè)在中國市場的生存環(huán)境。目前，對境外企業(yè)而言，要想進入貨運和物流服務業(yè)，仍需取得諸多許可證，方能從事定艙、清關(guān)、倉儲、包裝等代理服務。只有少數(shù)幾家取得“A級許可證”的國際企業(yè)能通過其在中國設立的全資子公司開展更廣泛的業(yè)務——其余企業(yè)只能采取與中方組建合資企業(yè)的形式。不過，因為中國已承諾根據(jù)WTO的要求，將從現(xiàn)在開始直到2008年之前，逐步解除國內(nèi)物流領(lǐng)域的多種貿(mào)易限制，國外企業(yè)在未來幾年內(nèi)將有機會徹底進入中國市場。transport logistic China 2006順應日益開放的外貿(mào)環(huán)境，參展商將有機會與國內(nèi)外眾多業(yè)務領(lǐng)域的決策者建立聯(lián)絡，有助于及時加入開放后的市場。
    國外物流服務商敏銳注意到中國的合同物流業(yè)務目前尚處于起步階段，但預計不久的將來會有跳躍式的發(fā)展。英國市場研究公司Transport Intelligence預計，由于中國制造商和零售商開始尋求倉儲和配送的外包服務，合同物流業(yè)務將以每年33％的速度增長，到2007年，全部合同物流稅收將達到87億歐元。與此同時，越來越多的西方消費品和奢侈品制造商希望在中國建立流通渠道，以滿足急劇擴張的消費市場。
    國外物流企業(yè)一大潛在的業(yè)務增長領(lǐng)域也包括為分布于全球各地的中國客戶提供服務。中國的制造業(yè)巨頭正力爭掌控其產(chǎn)品出口的供應鏈，在海外建立起自己的流通網(wǎng)絡。德國交通運輸和物流行業(yè)的公司如CargoLine，通過參展transport logistic China 2004，擁有了43個合作伙伴，業(yè)務量顯著提高。該公司現(xiàn)在每年代表中國制造商在歐洲處理約1000個進口集裝箱的業(yè)務。有了2004年成功的經(jīng)驗，CargoLine準備再次來到上海參加transport logistic China 2006。