5月20日，2005’中國國際物流節(jié)在上海新國際博覽中心落下帷幕。至此，本屆物流節(jié)旗下的第五屆中國國際運(yùn)輸與物流博覽會、第三屆中國物流高層論壇、國際倉儲與物流協(xié)會聯(lián)盟年會、國際運(yùn)輸與物流學(xué)會年會等14項(xiàng)主體活動悉數(shù)圓滿結(jié)束。
    被譽(yù)為“第三利潤源”的物流業(yè)近年來在國內(nèi)的發(fā)展勢頭堪稱如日中天，而此次中國國際物流節(jié)是目前國內(nèi)物流界規(guī)模最大、影響最廣的一次行業(yè)盛會。對于物流界的企業(yè)來說，高層論壇上的領(lǐng)導(dǎo)講話、學(xué)術(shù)年會上的專家發(fā)言、博覽會上的企業(yè)展示對他們都意義深遠(yuǎn)，或振奮人心或醍醐灌頂，在這樣一個國內(nèi)頂級的行業(yè)盛會上的收獲，總能讓參與者感到受益匪淺、不虛此行。然而，制造業(yè)企業(yè)或許更加關(guān)注物流業(yè)發(fā)展到底能給制造業(yè)帶來什么，尤其是與物流業(yè)休戚相關(guān)的叉車及倉儲設(shè)備制造企業(yè)。喧囂過后，物流業(yè)的大發(fā)展帶給制造業(yè)的究竟是怎樣一個發(fā)展機(jī)遇？
一片紅火的物流業(yè)
    國內(nèi)的物流業(yè)很紅火，這從國內(nèi)媒體“物流”這個詞的使用頻率便可見一斑，實(shí)際的情況也確實(shí)如此。根據(jù)統(tǒng)計(jì)核算，1991年至2002年，全國社會物流總額從3萬億元上升為23.3萬億元，增長6.7倍，年均遞增20.4%，大大高于同期經(jīng)濟(jì)增長速度，而2004年，全國社會物流總額更是高達(dá)38.4萬億元，同比增長29.9%。全國物流企業(yè)如雨后春筍般快速發(fā)展，全國在工商管理部門登記的物流企業(yè)已達(dá)73萬多家，并以每年30%的速度快速增長。
    而另一方面，國內(nèi)物流業(yè)的市場還沒有完全的飽和。中國在加入WTO以后，關(guān)于物流的過渡期限設(shè)在2004年底。在過渡期內(nèi)，外商獨(dú)資的物流企業(yè)不允許進(jìn)入中國，中外合資的企業(yè)可以進(jìn)入，但不能控股，還要經(jīng)過審批，在數(shù)量上有限制。但是，這一政策在今年年初就不奏效了，國外各大物流巨頭紛紛涌入中國，國內(nèi)的物流業(yè)一時間又是一片的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，因?yàn)檫@次來的都是國際的頂尖高手，TNT、郭豪等等耳熟能詳?shù)?a href="http://m.m21363.cn/company/" title="公司" target="_blank">公司都在國內(nèi)建立了分公司、辦事處，而國內(nèi)的合資企業(yè)也都紛紛增資擴(kuò)股，意圖有朝一日獲得完全的控制權(quán)。2005年也因此被國內(nèi)的物流界稱為將是“臺階式發(fā)展”的一年。
    物流巨頭們看中的是中國在世界制造業(yè)市場上越來越重要的地位，而制造業(yè)無疑是物流業(yè)最大的市場。國內(nèi)制造業(yè)的繁榮推動了物流業(yè)的發(fā)展，而物流業(yè)的發(fā)展也將反過來促進(jìn)物流裝備的制造。
熱鬧的物流裝備市場
    紅火的物流業(yè)帶來的是一個熱鬧的物流裝備市場。在互聯(lián)網(wǎng)上的google搜索引擎里輸入“物流園區(qū)建設(shè)”，只需0.05秒的時間便可搜出64.6萬條的信息。全國上下一片物流園建設(shè)之聲，而如此巨大的物流市場，帶給物流裝備市場的也是一個前所未有的機(jī)遇，因?yàn)闆]有哪個物流園區(qū)不需要物流設(shè)備。
    就物流產(chǎn)業(yè)的鏈條來說，物流包括有運(yùn)輸、倉儲、包裝、流通等多個環(huán)節(jié)，這其中的每個環(huán)節(jié)都關(guān)系到物流設(shè)備的使用，而國內(nèi)的物流市場相對國際物流市場來說，國內(nèi)的物流裝備需求連年旺盛。搬運(yùn)設(shè)備、托盤市場需求量增長巨大，貨架市場需求出現(xiàn)爆發(fā)式增長，貨物運(yùn)輸車輛市場已經(jīng)進(jìn)入超常規(guī)發(fā)展階段，無人搬運(yùn)車、自動貨柜、物流機(jī)器人等也已現(xiàn)身國內(nèi)。
    物流裝備市場中，搬運(yùn)工具的市場最為引人注目。因?yàn)閲鴥?nèi)在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少采用，倉儲叉車僅占整個叉車市場的10%左右，而在歐洲這個數(shù)字是55%。
    巨大的差別造就了巨大的市場。
    差別還不僅如此，根據(jù)中國機(jī)動工業(yè)車輛協(xié)會和世界工業(yè)車輛同級協(xié)會的數(shù)據(jù)，近兩年，中國以叉車為主的機(jī)動工業(yè)車輛的市場需求增長一直保持在40%左右，輕小型搬運(yùn)車輛的產(chǎn)量增長率保持在50%～60%左右，而歐美叉車市場在過去的20年中，始終處于停滯狀態(tài)或以1%～2%的比率增長或下降。
    一面是世界各地的慘淡經(jīng)營，一面是中國市場的熱烈火爆，這怎能不讓這些國際大腕們著迷。于是乎，國內(nèi)的物流裝備市場因?yàn)楸姸喔呤謧兊膮⑴c而變得更加熱鬧起來。原先在中國只有代理的國外大亨來了，直接在中國建立銷售公司，原先在中國有合資公司的紛紛擴(kuò)大規(guī)模，連一向在國內(nèi)市場罕見的全球最大叉車生產(chǎn)商豐田叉車也來了，而且氣勢不凡，在2003年進(jìn)入市場的當(dāng)年，用了僅僅7個月的時間，便在中國擁有了12家經(jīng)銷商、23個經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋15個省市。但晚來總有晚來的劣勢，2004年豐田的中國銷量僅占到了國內(nèi)市場的2.8%，這與豐田在日本國內(nèi)占有率超過50%的比例來說顯然太少。但是無疑，豐田的市場占有率不會僅僅停留在這一點(diǎn)上，這個世界頭號叉車制造商既然來了，就一定會在這個市場上爭得一席之地。
    國外的物流巨頭們來了，這些物流商支持的制造商、經(jīng)銷商，也會以更大的步伐進(jìn)入中國市場。
物流帶動下的叉車市場
    面對國內(nèi)物流裝備市場如此快速的發(fā)展，國內(nèi)的叉車企業(yè)也獲得了前所未有的發(fā)展良機(jī)。安叉、杭叉、大叉等企業(yè)都借此機(jī)會迅速壯大，叉車的產(chǎn)量迅速攀升，但產(chǎn)品占據(jù)的幾乎全都是中低端市場。而在高端市場，進(jìn)口叉車的數(shù)量仍占主流，從海關(guān)總署公布的2004年全年叉車進(jìn)口數(shù)據(jù)中可以看到，2004年國內(nèi)進(jìn)口叉車中高端電動叉車的比例為62.49%，同比2003年數(shù)量增長了21.05%，進(jìn)口比例的增長說明國內(nèi)目前對高端電動叉車的需求量大量增加，而現(xiàn)有的叉車企業(yè)又不能完全滿足市場需要。
    不僅如此，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的大力推進(jìn)，大型集裝箱將會成為運(yùn)輸?shù)闹髁?，而集裝箱的搬運(yùn)、碼放將需要大量無污染、能舉高的電瓶叉車，這些都是叉車企業(yè)均不能放棄的機(jī)會，很多國外叉車企業(yè)已開始涉足中國市場。在國外廠商大舉進(jìn)入的時候，國內(nèi)廠商也在不斷地通過各種方式完善自己的產(chǎn)品，進(jìn)入高端市場，安叉集團(tuán)便在不久前推出了18.8米堆高機(jī)等一系列高端產(chǎn)品。
    在物流業(yè)高速發(fā)展的帶動下，中國的叉車市場無疑還有很大的發(fā)展空間。