“國”字號物流職業(yè)資格認(rèn)證開始考試
  北京市于11月30日和12月27日首次舉辦物流師和助理物流師的職業(yè)資格鑒定考試。而目前的物流人才培訓(xùn)市場隨著這個“國”字號證書的加入，加上原有的英國皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會的國際物流職業(yè)資格認(rèn)證（ILT），還有中國商業(yè)技師協(xié)會市場營銷專業(yè)委員會的物流職業(yè)資格認(rèn)證等，使物流人才的培訓(xùn)市場被“攪熱”。同時，物流行業(yè)也是現(xiàn)在最為“走俏”的行業(yè)。但是記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，物流人才的培養(yǎng)之路并不通暢，反而制約了這個行業(yè)的飛速發(fā)展。
  人才缺口確實(shí)存在培訓(xùn)并不如預(yù)期紅火
  根據(jù)調(diào)查，物流人才是全國12種緊缺人才之一，到2010年我國大專以上物流人才的需求量約為30萬以上，而目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模約5000人左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。在首屆物流人才專場招聘會上，出現(xiàn)40余家企業(yè)以高薪爭相聘請“現(xiàn)代物流主管人才”的場面。其中，最高年薪達(dá)到60萬元。天津大田物流聘了一個CEO，年薪達(dá)到169萬港幣。據(jù)了解，從事過國際運(yùn)輸或主管過報關(guān)、空運(yùn)、海運(yùn)物流業(yè)務(wù)的人才最為緊俏。國有物流公司的年薪開價在20萬元以上，民營物流企業(yè)開價在30萬元以上，外資物流公司的開價甚至高達(dá)40萬元以上。在國內(nèi)各大城市的人才招聘會上，物流專業(yè)人才都成為企業(yè)爭奪的焦點(diǎn)。一些知名物流企業(yè)動輒開出30萬年薪的高價公開招聘物流經(jīng)理，物流策劃師等物流行業(yè)的高級人才也被打出“10萬年薪起價”的招牌?？梢娖髽I(yè)對物流人才的求賢若渴。
  一位培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人說，雖然參加物流證書培訓(xùn)的人不算少，但如果要和物流行業(yè)巨大的人才缺口相比較，目前的培訓(xùn)情況還是大大低于期望值的。另一位培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的經(jīng)理介紹，現(xiàn)在咨詢課程的人很多，而真正來參加培訓(xùn)的卻只有不到10%，沒有預(yù)期的紅火。
  緣何培訓(xùn)不被看好
  雖然物流行業(yè)對人才需求巨大，但是業(yè)內(nèi)并沒有因此對證書“獅子大開口”。記者采訪了多家從事物流工作的企業(yè)，這些企業(yè)的人事主管普遍認(rèn)為物流工作經(jīng)驗(yàn)要比證書和學(xué)歷更受重視。而多數(shù)的從業(yè)人士對這些證書并不看好的原因集中于一點(diǎn)：現(xiàn)在的證書還不夠完善。因?yàn)槲锪餍袠I(yè)可以簡單地劃分為倉儲、運(yùn)輸、信息三個部分，但是它涉及各個行業(yè)，結(jié)合不同的行業(yè)特點(diǎn)，業(yè)務(wù)范疇是各有側(cè)重。比如倉儲物流的業(yè)務(wù)知識和物流貨運(yùn)就不同，即使都是倉儲物流，零售企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)也是不一樣的。所以，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，僅靠一個證書來證明勝任如此紛繁復(fù)雜的工作有些以偏概全。國際知名的馬士基（中國）航運(yùn)有限公司的貨運(yùn)經(jīng)理告訴記者，由于他們接觸的主要是國際貿(mào)易和定單，他認(rèn)為目前國內(nèi)的證書很難達(dá)到和國際接軌的要求，往往也得不到外企的認(rèn)可，因此他沒有考過這些證書。剛剛在物流行業(yè)工作兩年的武先生說，他在入行后也參加過一些培訓(xùn)，了解了幾個證書，但是總體感覺是證書很難把涉獵這么廣的業(yè)務(wù)能力要求簡單的“量化”評定出來。而另一位從事多年物流工作的業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在在物流領(lǐng)域工作最重要的是經(jīng)驗(yàn)，有5年至10年的工作經(jīng)驗(yàn)甚至可以說比有什么證書都“金貴”。
  物流人才培養(yǎng)體系存在不合理性
  目前擺在物流從業(yè)者面前的“成材”路有兩條：一是正規(guī)的學(xué)科專業(yè)教育，二是考物流職業(yè)資格證書，上短期培訓(xùn)課程。這兩條路構(gòu)成了物流人才的培養(yǎng)體系，而該體系存在著不合理性：一方面物流專業(yè)學(xué)科教育發(fā)展比較緩慢；而另一方面對從業(yè)人員的職業(yè)培訓(xùn)也不夠完善，沒有找到適合的發(fā)展道路。
  有關(guān)專家認(rèn)為，在教育體制上，我國對物流人才的培養(yǎng)也還處在起步階段，全國大中專院校在本科階段開設(shè)物流專業(yè)的僅有1％，更不用說物流專業(yè)的碩士和博士了。這樣的招生比例決定了每年從高校畢業(yè)的物流專業(yè)畢業(yè)生僅有4000人，面對物流行業(yè)幾十萬個職位空缺，依賴正規(guī)的教育體制是根本不可能的。曾有這樣的案例：以前有會計(jì)專業(yè)的學(xué)生找不到工作，只好將輔修的物流課程作為特長應(yīng)聘，結(jié)果很容易就找到了工作。而從物流行業(yè)的角度看，目前最缺乏的是懂管理精通業(yè)務(wù)的高級人才，而不是簡簡單單的勞動力。
  在資格證書培訓(xùn)上，對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)大田物流研究中心的楊長春主任認(rèn)為，引進(jìn)外國證書是中國物流行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，但并不是長久之計(jì)，關(guān)鍵還是要通過一定的人才儲備，培養(yǎng)出熟悉中國國情，符合中國的管理體制和標(biāo)準(zhǔn)的本土化人才。中國物流與采購聯(lián)合會的周女士說，由國家勞動與社會保障部認(rèn)定的物流師行業(yè)資格證書已經(jīng)出臺，與外國的證書相比，本土的證書將與中國的國情結(jié)合得更緊密些。據(jù)介紹，引進(jìn)的證書培訓(xùn)要求學(xué)員要達(dá)到英語四級以上水平，證書帶有明顯的國際化特征，基本上“復(fù)制”了國外的證書培訓(xùn)課程授課內(nèi)容和授課方式以及認(rèn)證方式。但是有部分課程至今沒有開辦，原因是培訓(xùn)成本過高，師資力量不夠，學(xué)費(fèi)昂貴，全英文授課的難度大。而國內(nèi)的物流證書還處于摸索和探討階段，因此有專家指出，面對物流人才極度缺乏的局面，根據(jù)物流行業(yè)自身的特點(diǎn)——涉及面廣泛，無論是資格證書還是短期培訓(xùn)都應(yīng)盡量有所側(cè)重，如依據(jù)交通運(yùn)輸、倉儲管理、信息收集等開設(shè)“專項(xiàng)”的培訓(xùn)輔導(dǎo)，這樣就能真正吸引來“求證”者。