張瑞敏曾期望將海爾物流從企業(yè)物流扶植成為市場上的第三方物流。時(shí)至今日，海爾物流卻在企業(yè)物流方面遭遇尷尬；而在第三方物流方面，“如果海爾去做家電的物流業(yè)務(wù)，同行因?yàn)楦偁庩P(guān)系不會(huì)交給海爾做；如果做家電以外的行業(yè)物流，海爾又沒有特別競爭優(yōu)勢”。
　　換帥？
　　馮玉年已經(jīng)很久沒有去海爾物流上班了，作為海爾物流曾經(jīng)的掌舵人，他已經(jīng)在家“休病假”將近一年。
　　“實(shí)際上，是因?yàn)轳T總的理念跟海爾集團(tuán)高層有所出入，所以他基本上離開海爾了?！睋?jù)消息人士近日向記者透露，馮玉年已經(jīng)幾乎與另一家著名家電企業(yè)達(dá)成協(xié)議，不久將前去擔(dān)任銷售副總裁。
　　馮玉年自稱“給自己定了一個(gè)原則，不接受任何媒體的采訪”，在被記者問及是否將離開海爾時(shí)，這個(gè)曾經(jīng)為海爾效力10多年的老海爾人只是淡淡地笑了笑。
　　馮坦承：“今年過年之后我一直呆在家里，什么也沒干。”除此之外，馮幾乎沒有回答記者任何問題，只是強(qiáng)調(diào)“我對(duì)海爾還是有感情的”。
　　事情的焦點(diǎn)在于，馮的理念與海爾集團(tuán)高層有什么出入？
　　張瑞敏曾被稱為“中國物流管理覺醒第一人”，在海爾的網(wǎng)站上，海爾物流的成績斐然，其中包括：統(tǒng)一采購，實(shí)現(xiàn)每年環(huán)比降低材料成本5％；統(tǒng)一倉儲(chǔ)，呆滯物資降低90％，庫存資金減少63％；實(shí)施一體化供應(yīng)鏈管理，下達(dá)定單的周期由原來的7天以上縮短為現(xiàn)在的1小時(shí)內(nèi)；定單響應(yīng)速度由整合前的36天縮短至現(xiàn)在的不到10天。
　　而且《海爾現(xiàn)代物流技術(shù)的研究與應(yīng)用》這一科技成果還被評(píng)為“二○○二年度青島市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”。
　　一個(gè)看上去如此成功的模式，為何其元老最終卻是離開，這其中有沒有內(nèi)情？
　　據(jù)馮玉年透露，“我退出之后，海爾物流還換了不少人”，現(xiàn)在霍勝軍成為實(shí)際的舵手。不過，無論是馮玉年還是霍勝軍，關(guān)于“內(nèi)情”都不愿意多說。公眾最多只能從霍勝軍和馮玉年的資歷上瞧出些許苗頭：霍一直負(fù)責(zé)采購業(yè)務(wù)、而馮是企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)。
　　至于現(xiàn)在的海爾物流是什么思路，馮只是說“我也看不懂，不知道他們?cè)趺床僮鳌薄?

　　尷尬的海爾物流

　　江蘇一家著名家電企業(yè)曾將中國家電物流創(chuàng)新的嘗試概括為三種模式。
　　模式一為“安得物流”模式，特點(diǎn)是：股份結(jié)構(gòu)與利益糾紛、業(yè)務(wù)定位過分集中于美的、業(yè)務(wù)管理特別是干線運(yùn)輸管理混亂；模式二為“TCL南方物流模式”，特點(diǎn)是：TCL以貨源入股，業(yè)務(wù)定位類同于安得；模式三為“海爾物流模式”，特點(diǎn)為：巨額的物流資產(chǎn)投入、構(gòu)建大物流體系、較單純地強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平、其他家電企業(yè)難以模仿。
　　顯然，最早揚(yáng)名天下的海爾物流選擇了一條最難復(fù)制的道路。而其他企業(yè)似乎并無意模仿海爾，即便在海爾物流名聲鵲起的時(shí)候，海爾物流的缺陷也一直為業(yè)界所腹誹。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，缺陷一是海爾的物流沒有社會(huì)化，還在延續(xù)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念，使貨運(yùn)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，增加了營運(yùn)成本。例如，對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉庫，但對(duì)于遍布全國的租賃倉庫，海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤、叉車、倉庫改造，面對(duì)物流信息系統(tǒng)（ALIS）、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)（GPS）、電子地圖（GIS）、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化（EDI），海爾難以進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。
　　其次，海爾采取“青島工廠（或各地生產(chǎn)基地）———各地區(qū)域配送中心———銷售商（或海爾形象店）”。為了便于調(diào)度管理，海爾將“工廠———配送中心”干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給自己的車輛或簽約大型車隊(duì)，對(duì)于零散車輛不予考慮，這使得運(yùn)輸價(jià)格居高不下。區(qū)域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿(mào)公司下達(dá)，由于配送中心無法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費(fèi)用結(jié)算統(tǒng)一由物流推進(jìn)青島本部結(jié)算，這就使得當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配送費(fèi)用中，例如西安的大一物流公司在2002年6月還在追要2001年的配送費(fèi)用，并在以后的配送中不得不將資金成本考慮進(jìn)去。
　　再者，對(duì)于本不屬于家電物流特點(diǎn)的IT產(chǎn)品，海爾強(qiáng)為所難。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)公司和集團(tuán)的物流本部，由集團(tuán)統(tǒng)一控制；海爾3C負(fù)責(zé)商流和銷售，并拿出5％的利潤給上述兩個(gè)部門，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。其實(shí)3月整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了———原來發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費(fèi)用；而改為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺(tái)之后，時(shí)間要長好幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特點(diǎn)被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購和統(tǒng)一運(yùn)輸后，表面上共享了平臺(tái)，但由于規(guī)模沒有上來，機(jī)制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接影響了海爾電腦的價(jià)格政策。
　　在這樣的形勢下，家電企業(yè)要不要自己做物流就很有爭議，業(yè)界多是反對(duì)的聲音。小天鵝副總裁徐源說，“要不要自己做，是有客觀規(guī)律的，物流業(yè)盈利不多?！?
　　張瑞敏曾期望將海爾物流從企業(yè)物流扶植成為市場上的第三方物流。如今進(jìn)展怎樣？
　　記者采訪海爾的咨詢伙伴時(shí)，他們都提到，海爾現(xiàn)有的第三方物流業(yè)務(wù)很尷尬。“如果海爾去做家電的物流業(yè)務(wù)，同行因?yàn)楦偁庩P(guān)系不會(huì)交給海爾做；如果做家電以外的行業(yè)物流，海爾又沒有特別競爭優(yōu)勢?！薄幢闶邱T玉年也承認(rèn)這一點(diǎn)。
　　海爾集團(tuán)在網(wǎng)站上介紹說，2002年度海爾物流實(shí)現(xiàn)營業(yè)額已超過200億元。但是有與海爾物流相熟者說，海爾物流其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)赤字（虧損1.4個(gè)億），但本報(bào)記者未能得到海爾證實(shí)。在第三方物流領(lǐng)域，除了海爾自身以外，海爾只拿到了少數(shù)快速消費(fèi)品的物流業(yè)務(wù)。
　　去向懸疑
　　是固守企業(yè)物流還是去開拓第三方物流業(yè)務(wù)？海爾這桿曾經(jīng)獵獵作響的物流大旗將指向何方？
　　上海一位據(jù)稱是為張瑞敏提供咨詢的物流經(jīng)理人曾在不久前專赴青島考察，回到上海后，該人士稱“海爾物流方向不明”。
　　他只是表示，站在中立的立場看，海爾在企業(yè)物流方面做得已經(jīng)很好了，真的很好了，“關(guān)鍵是第三方物流，現(xiàn)在市場情況還不成熟”。
　　不過現(xiàn)在的第三方物流市場已經(jīng)比海爾物流問世時(shí)成熟不少。一位“海龜派”的資深物流人提醒記者，綜觀近年中國物流業(yè)的發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)一些很有意思的現(xiàn)象：從海爾覺醒自己做物流，到一大批物流企業(yè)與制造企業(yè)合資挖掘所謂第三利潤源再到安泰達(dá)物流（中遠(yuǎn)、小天鵝、科隆股比為6：2：2）這樣更為復(fù)雜的公共物流平臺(tái)，在中國的物流市場上，物流市場的話語權(quán)正逐步從制造業(yè)轉(zhuǎn)移到第三方物流企業(yè)手中。
　　“當(dāng)時(shí)很多物流企業(yè)愿意跟制造業(yè)合資就是為了他們的貨源”，而現(xiàn)在勢頭比較好的也正是安泰達(dá)這樣的“第三方物流”，其工業(yè)資本的話語權(quán)已經(jīng)足夠的低，也已經(jīng)能夠得到惠爾浦、東芝等跨國同行的垂青。小天鵝副總裁徐源還說：“我們10月被國務(wù)院發(fā)展研究中心請(qǐng)去研討家電企業(yè)的物流心得，對(duì)象包括DHL這樣的歐洲家電物流巨頭”。
　　在天平明顯向獨(dú)立的第三方物流傾斜時(shí)，海爾有沒有機(jī)會(huì)？
　　再回頭看海爾物流，企業(yè)物流再轉(zhuǎn)向第三方物流的模式并不是刻意的獨(dú)創(chuàng)，而是有先例。況且，為張瑞敏提供咨詢的那位人士還指出，海爾物流現(xiàn)在的物流體系已經(jīng)很龐大，這一塊非常有優(yōu)勢。
　　不知是不是這塊巨額物流資產(chǎn)惹的“禍”，海爾物流被賣的傳聞開始在市場流傳。傳說中的收購者先是一家紅籌企業(yè)、后是一家外資零售巨頭，但經(jīng)記者多方求證已基本證實(shí)為誤傳。
　　在海爾物流遭遇兩難背后，海爾集團(tuán)是不是正將視為核心競爭力的龐然大物在進(jìn)行更深遠(yuǎn)的布局？　　劉言　攝