2004年我國機械工業(yè)在遭遇突如其來的“宏觀緊縮”沖擊的情況下,實現(xiàn)了較快的增長,預計明年全行業(yè)的經(jīng)濟運行將由近兩年的持續(xù)高速增長回歸到15%左右的正常年景的發(fā)展速度。在國家宏觀調(diào)控的指引下,預計今明兩年電力設(shè)備、船舶制造、石油和化工設(shè)備制造業(yè)仍將高速發(fā)展。
　　●工程機械：行業(yè)繼續(xù)低谷徘徊
　　2004年前9個月整個工程機械行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入4981296萬元,利潤總額278975萬元,應收賬款1251417萬元,分別同比增長13.95%、 -10.77%和22.62%。需求下降,產(chǎn)品價格下調(diào),原材料價格上漲,應收賬款大幅增長造成壞賬準備增加。這些因素的出現(xiàn)說明工程機械行業(yè)的景氣低谷已經(jīng)出現(xiàn)。
　　加息等重大事件推遲了行業(yè)的復蘇,同時預示著2005年國家將執(zhí)行中性偏緊的宏觀政策,下一個拐點將至少推遲到2005年底。
　　2004年工程機械上市公司業(yè)績整體可望保持5～8%的增長,而2005年回落幅度可能達到15%以上,回調(diào)的風險快速顯現(xiàn)。預計主營工程起重機、商品混凝土機械和叉車等機種的優(yōu)勢企業(yè)的業(yè)績較好。
　中國工程機械市場已成為全球最具發(fā)展活力的市場,預計到2010年和2020年的年均增長率分別為17.17%和10.31%,遠遠高于全球工程機械市場的平均增長率。維持行業(yè)未來一年的“中性”投資評級,對上市公司的投資策略為：精選個股,波段式操作。
　　●電力設(shè)備：來年電網(wǎng)設(shè)備增兩成以上
　　在2004年全國電力供需缺口達到高峰的背景下,2004年發(fā)電設(shè)備子行業(yè)保持了高速擴張勢頭,預計全年發(fā)電設(shè)備產(chǎn)量將達到7500萬千瓦左右,比去年全年產(chǎn)量3700萬千瓦增長100%左右。而2005年發(fā)電設(shè)備子行業(yè)增長大幅放緩到10%～20%之間。
　　由于發(fā)電設(shè)備是波動極大的周期性行業(yè),目前行業(yè)發(fā)展正處于頂峰,并且已出現(xiàn)明顯過熱。以簡單的市盈率對發(fā)電設(shè)備上市公司估值很不合適。采用現(xiàn)金流折現(xiàn)的方法計算得到的東方鍋爐(資訊 行情 論壇)、東方電機(資訊 行情 論壇)、華光股份(資訊 行情 論壇)的價值均遠低于目前它們的二級市場股價。所以盡管2005年上市公司業(yè)績大幅增長,但目前價位上我們并不推薦買入。

　　預計2005年國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司總共將投資1450億元用于電網(wǎng)建設(shè),比2004年增長20%左右。由于電網(wǎng)設(shè)備行業(yè)的運行情況與全國電網(wǎng)建設(shè)投資金額線性相關(guān),可以認為2005年電網(wǎng)設(shè)備行業(yè)會在2004年高速增長的前提下,再維持20%以上的快速增長。電網(wǎng)設(shè)備行業(yè)的投資價值自然非常樂觀。
　　電網(wǎng)設(shè)備作為機械制造產(chǎn)業(yè),在固定資產(chǎn)折舊,營業(yè)費用和管理費用中剛性部分不變的情況下,利潤總額的增長必然高于銷售收入的增長。所以在2005年電網(wǎng)設(shè)備行業(yè)增長20%左右的前提下,上市公司的利潤總額增長預計會達到30%以上。
　　投資策略仍然為,看好高端和高壓類產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè),以及有區(qū)域優(yōu)勢的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。
　　●船舶制造業(yè)：三大產(chǎn)品值得看好

　世界經(jīng)濟形勢的向好、我國外貿(mào)的快速發(fā)展以及21世紀中國海洋事業(yè)的需求與造船業(yè)的發(fā)展使命,這三大因素共同作用,決定著中國船舶制造業(yè)未來的長足發(fā)展。此外,以中國為首的世界港口建設(shè)在2006年～2007年又進入高峰期,船用柴油機、集裝箱及其起重機械等三大產(chǎn)品值得看好。

　　中國造船業(yè)現(xiàn)階段面臨的主要問題不是造船能力過剩,而是嚴重缺少大型造船設(shè)施,不能滿足國內(nèi)船東需求的問題。國際上,中國船舶工業(yè)世界位次連續(xù)9年居世界第三位,與日韓兩國差距在逐步縮小。國家船舶工業(yè)中長期產(chǎn)業(yè)政策中的“531工程”順利實施和三大造船基地的加速推進,中國在未來10年中較有可能成為世界船舶的第一制造大國。
　　當前滬東重機(資訊 行情 論壇)(600150)在國內(nèi)船用柴油機的市場占有率在65%以上,處于準寡頭壟斷地位,未來公司作為中國柴油機生產(chǎn)的龍頭企業(yè)可以出現(xiàn)在世界船用柴油機制造的最前列。
　　過去15年的數(shù)據(jù)表明,世界集裝箱與造船呈基本正相關(guān)。我們預計未來世界集裝箱制造業(yè)年均增長率在10-15%之間。中集集團(資訊 行情 論壇)(000039)全球市場稱老大,連續(xù)5年保持行業(yè)第一,世界市場占有率為50%左右,其半掛車產(chǎn)銷量五年內(nèi)也有望奪世界第一,占有全球箱式半掛車市場10%以上。
　　世界集裝箱起重機與集裝箱制造業(yè)、造船業(yè)緊密相關(guān)。振華港機(資訊 行情 論壇)(600320)的集裝箱起重機已連續(xù)5年居世界銷量第一,占到世界市場份額50%以上,世界一流的長興島基地的順利完工將進一步鞏固其競爭地位。
　　●汽車及零部件：上升周期中的波動
　　汽車產(chǎn)銷增速放緩,利潤落后于銷量的增長：預計全年產(chǎn)銷汽車505萬輛,同比增長15%,明年全行業(yè)也不會有太大的起色,整體態(tài)勢呈現(xiàn)為上升周期中的短期波動。
　　子行業(yè)出現(xiàn)分化：替代性需求使重卡、大客銷量高速增長；潛在消費者減少和持幣待購心理使得轎車銷售勢頭趨緩。
　　成本接近剛性之后產(chǎn)品價格下跌使轎車企業(yè)利潤將來出現(xiàn)負增長：汽車尤其是轎車產(chǎn)銷初具規(guī)模后,成本下降空間減小。通過降價擴大產(chǎn)銷規(guī)模,降低成本,以保持盈利和銷量同步的模式已經(jīng)失效,即便優(yōu)勢轎車企業(yè)的利潤增長也已現(xiàn)出疲態(tài),行業(yè)利潤明年會出現(xiàn)負增長。
　　重卡子行業(yè)產(chǎn)銷兩旺,但短期內(nèi)市場容量增長空間有限：公路物流總量的上升和治理超載后產(chǎn)生的替代性需求是重卡銷量上升的動力；但隨著運輸效率的提高,市場容量增長空間有限。

　　大型客車今后幾年復合增長率在10%以上：城市化進程的不斷前進、公路客車和公交客車向大型化發(fā)展的趨勢以及大客不可替代的便利性將推動大客行業(yè)穩(wěn)定增長。

　　●縫制設(shè)備：后配額時代的投資拉動

　　　

　　　經(jīng)過多年的發(fā)展,縫制設(shè)備行業(yè)已是中國最具競爭力的行業(yè)之一。目前我國縫紉機產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的70%以上,其中：家用機占全球產(chǎn)量的75%以上,工業(yè)機約占全球產(chǎn)量的70%,繡花機占全球產(chǎn)量的70%以上。中國已經(jīng)無可爭議地成為“世界第一”的縫制設(shè)備大國。行業(yè)內(nèi)呈現(xiàn)民企、國有、外資三足鼎立的格局,其中民企憑借良好的經(jīng)營機制,占據(jù)半數(shù)的市場份額。
　　平縫機、包縫機是產(chǎn)銷量最大的機型,生產(chǎn)的企業(yè)眾多,規(guī)模廠商利用成本優(yōu)勢,通過降價擠壓中小廠商,2005年會延續(xù)價格競爭的格局。在特種機市場,需求量小,產(chǎn)品保持較高的利潤率,主要是主流廠商在生產(chǎn)。
　　在服裝需求快速成長、出口貿(mào)易量增加、設(shè)備更新、進口替代等4駕馬車的拉動下,縫制行業(yè)進入快速發(fā)展階段。面對持續(xù)增長的市場需求,企業(yè)積極備戰(zhàn),紛紛擴大產(chǎn)能。預計2005年國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)能在700萬臺左右,而需求量在800～1000萬臺左右,供求之間依然有較大差距,行業(yè)持續(xù)看好。
　　其他子行業(yè),由于一些特殊性因素,這些子行業(yè)難以成為板塊輪動中的重要品種,如國防軍工制造、鐵路機車制造、石油和化工設(shè)備等。比如由于鐵路機車的制造成本中的鋼材成本占比高達65%以上,加上其計劃經(jīng)濟體制比較濃,因此盡管該子行業(yè)繼續(xù)景氣,但是上市公司業(yè)績普遍不佳。