一般意義上的托盤通常是指可以在聯(lián)運(yùn)過(guò)程中通用的平托盤。托盤作為一種機(jī)械化和單元化儲(chǔ)運(yùn)用具從十九世紀(jì)下半葉在歐美地區(qū)推行開始，距今已有百余年的歷史。隨著公路、鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式日趨成熟，聯(lián)運(yùn)平托盤的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，托盤運(yùn)輸已成為全球公認(rèn)的與集裝箱運(yùn)輸、駝背運(yùn)輸并駕齊驅(qū)的三種聯(lián)運(yùn)方式之一，受到了世界各國(guó)的高度關(guān)注與重視。據(jù)中國(guó)物流信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前我國(guó)社會(huì)物流總成本約占GDP的21.4%，較之發(fā)達(dá)國(guó)家相距10多個(gè)百分點(diǎn)。如何縮短這一差距，降低我國(guó)物流總成本，提高物流運(yùn)作效率，推進(jìn)托盤的標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化應(yīng)用是一個(gè)不可忽視的重要環(huán)節(jié)。

    托盤應(yīng)用水平是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要標(biāo)志托盤化作業(yè)是迅速提高搬運(yùn)效率、控制物流管理過(guò)程的有效手段。

    一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)國(guó)家托盤的擁有總量是衡量這個(gè)國(guó)家物流現(xiàn)代化運(yùn)作水平高低的標(biāo)志之一。有關(guān)資料顯示，美國(guó)的托盤擁有總量約為15億—20億個(gè)，人均占有7—8個(gè)；日本的托盤擁有總量已接近10億，人均占有4—5個(gè)；韓國(guó)國(guó)內(nèi)托盤的應(yīng)用狀況與鄰國(guó)日本相似，擁有總量也非常大，人均占有1.1個(gè)；澳大利亞、歐洲等國(guó)家和地區(qū)的托盤化運(yùn)輸應(yīng)用也非常廣泛。與國(guó)外相比，我國(guó)托盤應(yīng)用水平的差距很大，據(jù)有關(guān)行業(yè)組織調(diào)查，截止到2002年底，我國(guó)托盤擁有總量保守的估計(jì)約為5000—7000萬(wàn)個(gè)。根據(jù)這個(gè)統(tǒng)計(jì)，即使每年以2000萬(wàn)個(gè)托盤的速度增加，到2004年底我國(guó)托盤擁有總量也不過(guò)1億個(gè)左右，人均不到0.1個(gè)。

    從使用情況看，我國(guó)絕大多數(shù)托盤都沒(méi)有形成一個(gè)順暢合理的周轉(zhuǎn)流通機(jī)制，托盤的使用范圍僅限于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部和運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的搬運(yùn)作業(yè)，即便是從事物流服務(wù)的企業(yè)，托盤也僅限于企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)。由于產(chǎn)品從生產(chǎn)商、分銷商、零售商到最終用戶的供應(yīng)鏈過(guò)程中要更換數(shù)次托盤來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和存儲(chǔ)，經(jīng)過(guò)多次倒換托盤，極大地降低了運(yùn)作效率，使產(chǎn)品附加成本大為增加。目前我國(guó)除規(guī)模較大、經(jīng)營(yíng)管理水平較先進(jìn)的生產(chǎn)企業(yè)外，一般企業(yè)的物料搬運(yùn)費(fèi)所占產(chǎn)品總成本的比例高達(dá)40%左右，這不能不說(shuō)與我國(guó)托盤應(yīng)用水平較低有極大關(guān)系。

    據(jù)國(guó)外托盤權(quán)威組織公布的數(shù)字表明，一個(gè)托盤從投入使用到報(bào)廢，在所承載的產(chǎn)品流通過(guò)程中，可平均節(jié)約貯存、裝卸和運(yùn)輸費(fèi)用500多美元，相當(dāng)于其自身成本的幾十倍，但是這需要有一個(gè)前提條件，即托盤必須在全社會(huì)范圍內(nèi)多次循環(huán)使用。我國(guó)托盤使用過(guò)程中的一個(gè)突出矛盾是，用于產(chǎn)品流通的托盤，大部分隨著產(chǎn)品歸屬權(quán)的轉(zhuǎn)移便結(jié)束了其使用壽命，基本上都是一次性的，這就造成了許多生產(chǎn)企業(yè)每年不得不重新啟動(dòng)大量資金用于托盤的制造、購(gòu)買和使用，這部分費(fèi)用附加在所承載的商品價(jià)值上，商品成本大大提高。由于托盤應(yīng)用主要是限制在企業(yè)內(nèi)部作業(yè)范圍之內(nèi)，目前我國(guó)托盤的循環(huán)利用率非常低，發(fā)展托盤社會(huì)化應(yīng)用的步伐十分緩慢。

    在韓國(guó)，為提高托盤的利用率，政府采取對(duì)使用者給予補(bǔ)償?shù)霓k法，大力提倡使用不易損壞、原料可以再生的塑料托盤。我國(guó)木質(zhì)托盤約占托盤總量的90%，塑料托盤約占8%，鋼制、塑木以及其它材質(zhì)的托盤約占2%，而一棵成材大樹最多只能制造6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤。我國(guó)企業(yè)所以大量生產(chǎn)和使用木制托盤，主要原因是鋼制和塑料材質(zhì)的托盤價(jià)格偏高，如果不能反復(fù)循環(huán)使用，企業(yè)邊際成本難以降低。木制托盤由于大部份都是一次性使用，材質(zhì)要求不嚴(yán)格，價(jià)格也較低，企業(yè)比較容易接受。因此，大力推進(jìn)托盤的社會(huì)化應(yīng)用，提高托盤的循環(huán)利用率，不僅可以降低企業(yè)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)成本，提高物流運(yùn)作效率，而且對(duì)于保護(hù)我國(guó)生態(tài)環(huán)境，節(jié)約自然資源也有著重大的意義。

    托盤的社會(huì)化應(yīng)用必須以托盤標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)如果托盤僅僅作為企業(yè)內(nèi)部?jī)?chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)作業(yè)的承載工具，甚至僅僅作為產(chǎn)品包裝的一部分，而不在產(chǎn)品流通過(guò)程中反復(fù)使用，生產(chǎn)者完全可以根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況，按照產(chǎn)品外部規(guī)格，生產(chǎn)和使用不同規(guī)格不同標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品托盤，每個(gè)企業(yè)也完全可以擁有不同于其它企業(yè)的托盤標(biāo)準(zhǔn)。但是，我們所倡導(dǎo)的托盤化作業(yè)是利用托盤作為貯存和運(yùn)輸單元使貨物在不同企業(yè)之間、不同地區(qū)之間運(yùn)用不同的貯存和運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)，也就是要大力提高托盤的社會(huì)化應(yīng)用水平。千差萬(wàn)別的托盤規(guī)格只能降低聯(lián)運(yùn)作業(yè)的效率，阻礙托盤化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，造成物流資源的極大浪費(fèi)。要實(shí)現(xiàn)托盤的社會(huì)化應(yīng)用，聯(lián)運(yùn)托盤的規(guī)格在一定范圍或一定區(qū)域內(nèi)必須是統(tǒng)一的，標(biāo)準(zhǔn)化的，標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)托盤社會(huì)化的前提和基矗一、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）制定的托盤標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)ISO/TC51托盤標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)多次分階段審議，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織已于2003年對(duì)ISO6780《聯(lián)運(yùn)通用平托盤主要尺寸及公差》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，在原有的1200×1000mm，1200×800mm，1219×1016mm（即48in×40in），1140×1140mm四種規(guī)格的基礎(chǔ)上，新增了1100×1100mm，1067×1067mm兩種規(guī)格，現(xiàn)在的托盤國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)共有六種。

    全球六種托盤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格共存并不是一個(gè)理想的結(jié)果，究其根源，ISO6780中的每種規(guī)格都有著不同的來(lái)歷，是不同地區(qū)、不同國(guó)家集團(tuán)利益在托盤標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題上的矛盾反映。因此，盡管統(tǒng)一聯(lián)運(yùn)平托盤規(guī)格、以最大限度的節(jié)約物流成本，是國(guó)際物流界的共同愿望，但要實(shí)現(xiàn)這一要求，就必須解決各個(gè)地區(qū)或國(guó)家集團(tuán)在托盤問(wèn)題上的利益平衡，這在短時(shí)期內(nèi)幾乎難以做到。

    最初的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格只有1200系列（即1200×1000mm和1200×800mm），這一系列起源于歐洲大陸，一般認(rèn)為，它是根據(jù)歐洲600mm×400mm的統(tǒng)一包裝基準(zhǔn)尺寸制定的，這一標(biāo)準(zhǔn)很快為歐洲各個(gè)國(guó)家所接受，成為歐洲地區(qū)托盤制造和使用的基本規(guī)格。但是，美國(guó)等一些西方國(guó)家慣用英制單位，在其強(qiáng)烈要求下ISO于1988年在1200mm系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，又增加了以英制為單位的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格48in×40in，其實(shí)這一規(guī)格與1200×1000mm差別不大，長(zhǎng)寬相差都不到兩厘米，可以說(shuō)是1200mm系列的英制版。但是1200mm系列有其無(wú)法彌補(bǔ)的弊端，它與隨后制定的海運(yùn)集裝箱內(nèi)部寬度尺寸的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（約2330 mm）并不匹配，這一系列托盤在集裝箱中只能是縱橫交錯(cuò)的碼放，不能最大限度地有效利用空間。

    同年，ISO6780中還增加了另外一種正方形1140mm×1140mm托盤，一般認(rèn)為這一規(guī)格與集裝箱尺寸最為匹配。1140mm×1140mm規(guī)格的確立，可以說(shuō)是以1200mm系列為代表的歐洲各國(guó)，與大力推行1100 mm×1100 mm型托盤（簡(jiǎn)稱T11）的日韓兩國(guó)長(zhǎng)期爭(zhēng)論的中間產(chǎn)物。為充分利用集裝箱底平面積，促使T11與1200mm系列達(dá)成統(tǒng)一，當(dāng)初雙方托盤界最終同意將1100mm增大為1140mm，首先于1982年列入ISO3676《包裝單元貨物尺寸》，后于1988年列入ISO6780《聯(lián)運(yùn)通用平托盤主要尺寸及公差》的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中。但是，1140mm規(guī)格并沒(méi)有能夠改變T11的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。在日韓托盤標(biāo)準(zhǔn)化組織長(zhǎng)期不懈的努力下，去年，T11終于也成為了又一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。在六種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格中還有一種正方形托盤，即澳洲通用的1067mm×1067mm（42in×42in）型，這一規(guī)格的優(yōu)點(diǎn)與T11型有異曲同工之處，在澳洲的應(yīng)用非常廣泛，代表了澳洲的托盤標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展水平。

    由于托盤規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)代表著不同地區(qū)和國(guó)家集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)利益，因此這些規(guī)格不可能相互妥協(xié)與退讓。ISO使全球聯(lián)運(yùn)托盤的規(guī)格統(tǒng)一存在很大的困難，最終只能采取兼容并包的態(tài)度，將六種托盤的規(guī)格并列成為全球通用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

    二、我國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

    等效采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)歷來(lái)是我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)制定的原則和首選方式。1996年，交通部科研院提出將ISO6780：1988《聯(lián)運(yùn)通用平托盤主要尺寸及公差》等效采用為我國(guó)托盤的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，原國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局以GB/T2934-1996標(biāo)準(zhǔn)系列文號(hào)批準(zhǔn)并發(fā)布了這個(gè)等效采用標(biāo)準(zhǔn)。但是，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并未能完全解決我國(guó)聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的托盤規(guī)格統(tǒng)一問(wèn)題，對(duì)我國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步修訂問(wèn)題仍處于研究與探索之中。

    這些研究與探索主要集中在以下三個(gè)問(wèn)題上：第一，繼續(xù)等效采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并非最為經(jīng)濟(jì)和最為合理。如前所述，實(shí)現(xiàn)某一地區(qū)的托盤化聯(lián)運(yùn)及儲(chǔ)存，其基本條件就是托盤規(guī)格的統(tǒng)一，只有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格才能減少裝卸作業(yè)，提高運(yùn)作效率，達(dá)到降低物流成本的目的。ISO6780中六種規(guī)格共存的局面，是不同國(guó)家集團(tuán)或地區(qū)極力推行適用于自己的托盤規(guī)格導(dǎo)致的，由于屈從于每種規(guī)格背后強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)利益，這樣的結(jié)果并不科學(xué)，也不盡合理。因此，在制定我國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，是繼續(xù)等效采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，還是根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況和國(guó)際貿(mào)易的需要，重點(diǎn)推廣一、兩種適用于社會(huì)化循環(huán)利用的托盤規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，還需要通過(guò)有關(guān)方面的專家學(xué)者深入研究以及各方使用者的不斷實(shí)踐，才能得出正確結(jié)論。

    第二，確立托盤規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)要考慮多方面技術(shù)與設(shè)施因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)流通中的托盤規(guī)格達(dá)三十余種，多數(shù)集中在1200mm系列和T11型三種尺寸上面，尤其是塑料托盤的規(guī)格最為集中，這三種尺寸占生產(chǎn)總量的50%以上。研究表明，1200mm系列非常適合內(nèi)陸的火車運(yùn)輸及汽車運(yùn)輸。以我國(guó)60噸火車棚車運(yùn)輸為例，棚車內(nèi)地平面尺寸為15470mm×2830mm，三種托盤的地平面利用率各不相同，1200 mm×1000 mm型的利用率為82.23%，1200mm×800mm型為83.33%，T11型為77.39%。但是，與國(guó)際海運(yùn)集裝箱最為配比的托盤是T11型，而且T11型還具備四方向無(wú)差異進(jìn)叉的優(yōu)點(diǎn)，非常利于與叉車配合作業(yè)。當(dāng)然重新修訂我國(guó)聯(lián)運(yùn)平托盤的尺寸不是僅僅幾項(xiàng)數(shù)據(jù)就可以決定的，不但要根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流技術(shù)與設(shè)施的發(fā)展情況考慮托盤尺寸的科學(xué)性，還應(yīng)考慮目前市場(chǎng)上的托盤使用情況以及產(chǎn)品對(duì)外貿(mào)易狀況等多方面的因素。

    第三，托盤在亞洲局部地區(qū)統(tǒng)一規(guī)格、實(shí)現(xiàn)社會(huì)化應(yīng)用具有可行性。托盤的社會(huì)化循環(huán)利用只有在較短距離的聯(lián)運(yùn)過(guò)程里才更具可操作性，也才更經(jīng)濟(jì)，更方便，容易取得市場(chǎng)和企業(yè)的支持。在全球范圍內(nèi)，長(zhǎng)距離地進(jìn)行托盤的循環(huán)使用不具有實(shí)際操作價(jià)值。因此，托盤的標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化問(wèn)題在局部地區(qū)的不同國(guó)家之間達(dá)成利益平衡，實(shí)現(xiàn)規(guī)格統(tǒng)一，從而加快循環(huán)利用的步伐是完全可能的。在亞洲地區(qū)，我國(guó)和日韓是近鄰，和東南亞國(guó)家也有著密切的貿(mào)易往來(lái)，較之歐美，這些國(guó)家托盤的使用率還較低，市場(chǎng)潛力也很大。在中、日、韓以及東南亞地區(qū)重點(diǎn)推進(jìn)一、兩種規(guī)格托盤的使用，建立托盤循環(huán)利用體系，由于不涉及更多地區(qū)和國(guó)家集團(tuán)的利益關(guān)系，應(yīng)當(dāng)成為今后我國(guó)與日韓以及東南亞國(guó)家在物流領(lǐng)域里加強(qiáng)合作的重點(diǎn)項(xiàng)目。從這個(gè)意義上看，目前主推已形成一定市場(chǎng)的T11規(guī)格的托盤，提高整個(gè)亞洲地區(qū)托盤應(yīng)用的現(xiàn)代化水平，降低亞洲地區(qū)的物流總成本，應(yīng)具有良好的經(jīng)濟(jì)前景。