現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛地認為是企業(yè)降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。我國加入WTO在即，世界物流業(yè)強手正紛紛搶攤我國市場，國內(nèi)物流企業(yè)面臨著前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)。
　　據(jù)了解，大型的以倉儲業(yè)為主的國有物流企業(yè)大多始建于20世紀五六十年代，是典型的計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物。其優(yōu)勢在于：土地、倉庫資源豐富，有長期從事基礎物流業(yè)的基礎和客戶群，網(wǎng)點布局較廣且基本合理。但同時也存在觀念落后、人員素質(zhì)差、設備陳舊、技術管理水平落后、功能單一、效益低下且處于 “條塊”分割狀態(tài)等問題。
　　在今天激烈的市場競爭中，大型物流企業(yè)的優(yōu)勢并未得到很好的發(fā)揮，其劣勢反而日益顯露，貨源漸少，營業(yè)收益下降，成本不斷攀升?；趥鹘y(tǒng)物流已風光不再，死守倉儲只有死路一條的現(xiàn)實，物流業(yè)紛紛走進改革的試驗場。與物流業(yè)最接近的是商流，部分物流企業(yè)轉(zhuǎn)向商品的經(jīng)銷業(yè)；部分企業(yè)轉(zhuǎn)向房地產(chǎn)業(yè)，有的干脆把料場庫房成片出租，興辦現(xiàn)貨市場；還有部分企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，改革用工機制，革新分配制度等。但這些改革都收效甚微，甚至失敗。究其根本原因，就是物流業(yè)從思想到體制上都沒跟上市場的急劇變化的步伐，沒能圍繞現(xiàn)代物流改造這個核心。很顯然，我國在五六十年代建立起來的、至今僅從事常規(guī)物流的大型國有企業(yè)，不進行脫胎換骨的改造并向現(xiàn)代物流推進，將被全國經(jīng)濟一體化的大潮所淹沒。
　　一些研究者認為，當前國內(nèi)物流企業(yè)亟需增強三個意識：
　　首先是增強現(xiàn)代物流企業(yè)的人才意識?，F(xiàn)代物流是一個涉及多學科、多領域的增值服務體系，大型物流企業(yè)必須加速培養(yǎng)（吸納）造就一批高素質(zhì)的經(jīng)理人的人才隊伍，以配合自己的競爭發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)必須有明確的員工培訓計劃與目標，也必須有營造人才的氛圍和機制。更新觀念對企業(yè)的決策層、管理層尤為重要。美國企業(yè)協(xié)會的一項調(diào)查報告顯示，在企業(yè)的成功要素中，觀念意識的更新占47%、人文文化占35%、技術占18%。觀念更新對于美國的企業(yè)家尚是如此重要，對中國物流業(yè)的企業(yè)家來說更是當務之急。
　　其次，增強現(xiàn)代物流企業(yè)的市場意識。摒棄那種封閉經(jīng)營的官商作風，要以用戶需求為己任，緊貼市場，準確確立大型物流業(yè)的市場定位，根據(jù)需求并結合自身的基礎，對企業(yè)進行資產(chǎn)、人員、業(yè)務的重組，形成與市場需求相適應的服務系統(tǒng)。
　　最后，增強現(xiàn)代物流業(yè)的開放意識。我們既要看到自己的特色，更要看到與國際物流發(fā)展的差距，特別是我國即將入世，許多外國企業(yè)將躋身我國的物流市場，使這種差距成為現(xiàn)實的威脅。國內(nèi)物流業(yè)要加快發(fā)展步伐，迎接經(jīng)濟全球化的到來，加強國際物流合作，積極引進外國的資金、技術、經(jīng)驗是一條捷徑。