“一方面，東北亞各國(guó)不少港口實(shí)際吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)能力；另一方面，東北亞各港為實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流中樞地位而紛紛進(jìn)行大規(guī)模港口開發(fā)。這必將導(dǎo)致東北亞地區(qū)整體的重復(fù)投資，進(jìn)而將出現(xiàn)港口閑置的狀況。在這種情況下，東北亞各國(guó)的物流分工與合作顯得尤為重要?！?a href="http://m.m21363.cn/company/search.php?area=14" title="韓國(guó)" target="_blank">韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)韓永壽在東北亞經(jīng)濟(jì)合作論壇期間，提出了他的觀點(diǎn)。
　　資料顯示，目前韓國(guó)光陽港的貨物吞吐量?jī)H為處理能力282萬噸的一半，日本港口則因吞吐量過低而出現(xiàn)難以收回建設(shè)投資的現(xiàn)象。而眼下，東北亞各國(guó)卻掀起新一輪港口擴(kuò)張的高潮：韓國(guó)計(jì)劃到2011年建成30泊位級(jí)的釜山新港和33泊位級(jí)的光陽港；日本于今年6月宣布建設(shè)“超級(jí)中心港口”計(jì)劃，積極推進(jìn)東京港、橫濱港和大阪港各自實(shí)現(xiàn)港灣化的宏大計(jì)劃；中國(guó)的上海港等也有建設(shè)大規(guī)模碼頭的計(jì)
劃。
　　如果東北亞各國(guó)實(shí)現(xiàn)物流分工與合作，不僅可以大大提高現(xiàn)有港口的利用率，還可以有效節(jié)約物流成本。韓永壽公布了他的調(diào)查結(jié)果：日本西海岸的企業(yè)如果利用韓國(guó)釜山或光陽港作為轉(zhuǎn)運(yùn)基地，將比利用橫濱或大阪港節(jié)省30％的費(fèi)用；而從上海航空公司運(yùn)送貨物到歐美地區(qū)，將比從韓國(guó)仁川通過?？章?lián)運(yùn)方式增加30％的費(fèi)用。因此，韓永壽認(rèn)為，東北亞各國(guó)應(yīng)控制競(jìng)爭(zhēng)性港灣開發(fā)，注重加強(qiáng)相互之間的物流分工與合作，充分利用鄰近國(guó)家港口的有利條件，嘗試進(jìn)行委托代理，以提高物流的效率。
　　目前，韓國(guó)與中國(guó)的物流合作出現(xiàn)了良好的開端，已有30多家韓國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。但是，這些企業(yè)的物流活動(dòng)僅僅局限于簡(jiǎn)單處理來自韓國(guó)貨物的水平上，距全方位、深層次的合作尚有一定距離。參加論壇的專家認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)中日韓三國(guó)物流的充分合作，應(yīng)在推進(jìn)東北亞域內(nèi)航空開放政策、構(gòu)筑東北亞物流信息共享系統(tǒng)和促進(jìn)東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)圈的物流標(biāo)準(zhǔn)化和效率化方面做出努力。