摘要：目前物流是世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn)和新增長(zhǎng)點(diǎn)，我國(guó)也開(kāi)始日益重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文作者在簡(jiǎn)述國(guó)內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景的基礎(chǔ)上，詳細(xì)地探討了國(guó)內(nèi)外物流理論研究與物流業(yè)發(fā)展的水平和歷史進(jìn)程，分析了我國(guó)目前物流業(yè)發(fā)展的具體特點(diǎn)(包括存在問(wèn)題、發(fā)展現(xiàn)狀和與國(guó)外的差距等方面)，并同時(shí)從總體格局、東中西部差距、南北方差異、城鄉(xiāng)差異和發(fā)展趨勢(shì)等五個(gè)方面具體討論了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的布局現(xiàn)狀和分布特征。最后針對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)和布局現(xiàn)狀，提出了我國(guó)物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的具體措施與建議。

　　關(guān)鍵詞：物流業(yè)；發(fā)展特點(diǎn)；布局特征；對(duì)策
　　1　　引言
　　物流活動(dòng)是人類最基本的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之一，物流業(yè)是興起較晚但發(fā)展相當(dāng)快的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，對(duì)世界各國(guó)特別是發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮著重要的支持和帶動(dòng)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家象法國(guó)1996年物流產(chǎn)值高達(dá)15840億法郎，德國(guó)物流產(chǎn)值高達(dá)1580億馬克，日本1995年物流產(chǎn)值高達(dá)314690億日元。我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值的30％以上包含在物流系統(tǒng)(包括倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、郵電通信業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè))內(nèi)，1997年我國(guó)物流業(yè)產(chǎn)值(包括交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵電通信業(yè)產(chǎn)值)達(dá)到4526億元。我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模大，有著巨大的市場(chǎng)潛力，僅直接以物流業(yè)為基礎(chǔ)的商品市場(chǎng)而言，1999年消費(fèi)品零售總額為3l134．7億元，全社會(huì)生產(chǎn)資料銷售總額為35700億元，外貿(mào)進(jìn)口總額為l388億美元。到21世紀(jì)，我國(guó)將向世界提供將近7000億美元的市場(chǎng)，因此，大力發(fā)展并合理布局我國(guó)的物流業(yè)，將對(duì)我國(guó)及世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要的影響。
　　2　　物流業(yè)發(fā)展歷史
　　2.1　　國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展歷程　
　　物流(Physical　Distribution)(亦稱為配送)一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)，1915年阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》中提到物流一詞，被稱為物流的萌芽。二戰(zhàn)中美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)建立了“后勤”(Logistics)理論，將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以達(dá)到戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用低、速度快等要求，物流概念由此產(chǎn)生。
　　20世紀(jì)50～80年代間，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)為了追求利潤(rùn)而將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放到產(chǎn)品質(zhì)量上，各企業(yè)千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，此時(shí)企業(yè)管理者將物流概念引入生產(chǎn)領(lǐng)域，開(kāi)始注重生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展。從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)逐漸又轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，從產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移到服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)上。如何降低物流系統(tǒng)的成本，提高效益與服務(wù)質(zhì)量成為競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)，物流管理因此產(chǎn)生，并且物流戰(zhàn)略被視為獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的主要戰(zhàn)略。20世紀(jì)90年代后，隨著高新技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的普及，傳統(tǒng)物流業(yè)開(kāi)始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。綜合物流發(fā)展包括運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等。在市場(chǎng)全球化和世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)下，綜合物流業(yè)越來(lái)越為人們所重視，并且其發(fā)展水平成為衡量國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。
　　2.2　　我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展歷程
　　建國(guó)到1978年前，我國(guó)一直是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等都由國(guó)家控制，企業(yè)在物流過(guò)程中沒(méi)有一個(gè)經(jīng)營(yíng)自主的空間，物資不能按市場(chǎng)規(guī)律有效流動(dòng)，所以此階段內(nèi)我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中沒(méi)有物流的概念，更缺乏有關(guān)物流理論的研究。1978年后，隨著經(jīng)濟(jì)的改革和市場(chǎng)的開(kāi)放，我國(guó)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)。我國(guó)從國(guó)外引入物流概念有兩條途徑，一是80年代初隨“市場(chǎng)營(yíng)銷”理論的引入而從歐美傳入；二是“Physical　Distribution”從歐美傳入日本，日本人翻譯為“物流”，而20世紀(jì)80年代初，我國(guó)從日本直接引入“物流”的概念。20世紀(jì)90年代后期，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流的重要性。國(guó)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)了不同形式的物流企業(yè)，大多物流企業(yè)是由原運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造重組而來(lái)，但此時(shí)已有少數(shù)物流企業(yè)開(kāi)始建立在物流理論上，根據(jù)物流運(yùn)作規(guī)律進(jìn)行組織與管理。同時(shí)對(duì)物流的研究也從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域滲透。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)等發(fā)展對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求，加強(qiáng)了我國(guó)物流業(yè)與世界物流業(yè)的合作與交流，使我國(guó)物流業(yè)發(fā)展開(kāi)始走向國(guó)際化、全球化。
　　3　　我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)分析
　　經(jīng)過(guò)20年的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)的物流業(yè)取得了一定的成績(jī)，物流設(shè)施達(dá)到一定的規(guī)模，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)初步形成了物流市場(chǎng)，能夠提供多種形式的物流服務(wù)。目前我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：
　　3.1　　我國(guó)物流發(fā)展已有一定基礎(chǔ)，物流體系逐漸形成
　　盡管物流一詞作為舶來(lái)品，引入我國(guó)時(shí)間不長(zhǎng)，但物流活動(dòng)早就存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，并且歷史悠久，目前物流業(yè)的發(fā)展取得了一定的成績(jī)。我國(guó)的物流業(yè)總產(chǎn)值一直呈上升趨勢(shì)(如圖l所示)，在1978年僅為172.3億元，而到1997年就高達(dá)4526億元，是1978年的26倍，發(fā)展迅速。我國(guó)的物流業(yè)設(shè)施發(fā)展也很迅速，在1999年鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到6.64╳104km，公路達(dá)到135.17╳104km，其中高速公路達(dá)到ll605km，石油和天然氣管道2.3l╳l04km，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)膰?guó)家主力——中遠(yuǎn)集團(tuán)船隊(duì)1996年發(fā)展到l700余刀載重噸位的生產(chǎn)能力，1998年底全國(guó)共擁有143個(gè)機(jī)場(chǎng)；包裝形成了包括包裝材料、包裝制品、包裝機(jī)械、包裝印刷等門類齊全的新興產(chǎn)業(yè)；裝卸搬運(yùn)方面廣泛地采用叉車、托盤及其他機(jī)械；現(xiàn)有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1600萬(wàn)個(gè)，各類批發(fā)市場(chǎng)9.5萬(wàn)個(gè)，其中年?duì)I業(yè)額超過(guò)億元的市場(chǎng)約1000個(gè)，連鎖企業(yè)已有1500多個(gè)，店鋪數(shù)26000余家，銷售額l500億元；并且物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成完善的物流體系，以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系、以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系、以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。
　　3.2　　物流業(yè)的發(fā)展仍落后于發(fā)達(dá)國(guó)家
　　我國(guó)從80年代才開(kāi)始從國(guó)外引進(jìn)物流概念，到現(xiàn)在不過(guò)才二十年的歷史，本身缺乏物流理論的研究，而且我國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)模小，水平比較低，其產(chǎn)值占GDP的比重一直很低，到1997年僅為6．1％。國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，目前我國(guó)企業(yè)的自由物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的60％——70％，物流主動(dòng)需求的匱乏使我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動(dòng)力不足。同時(shí)目前我國(guó)物流業(yè)的專業(yè)化程度低，企業(yè)數(shù)量少難以形成網(wǎng)絡(luò)或有網(wǎng)不暢；規(guī)模小、裝備落后、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不高，尚未形成物流業(yè)發(fā)展氣氛；企業(yè)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍，物流過(guò)程費(fèi)用大、浪費(fèi)驚人；而且目前我國(guó)的交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)代化水平不高，物流中心、集裝箱運(yùn)輸?shù)劝l(fā)展較慢，商品在物流過(guò)程中破損率高，流通費(fèi)用高；物流服務(wù)業(yè)服務(wù)內(nèi)容有限，只能提供各段的物流服務(wù)，沒(méi)有形成完整的物流供應(yīng)鏈；物流管理人才缺乏，技術(shù)裝備落后，信息渠道不完善等。并且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的地區(qū)差異明顯，科技落后等因素致使我國(guó)發(fā)展物流業(yè)具有很大的艱巨性和復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的現(xiàn)代化更需要很長(zhǎng)的時(shí)間。
　　3.3　　物流理論研究落后于物流業(yè)的實(shí)踐發(fā)展
　　雖然我國(guó)物流活動(dòng)自古就有，但關(guān)于物流研究的理淪卻沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，物流方面的資料和教材很少，系統(tǒng)和全面的研究更少。直到80年代才引進(jìn)國(guó)外有關(guān)物流的理論，進(jìn)行物流的有關(guān)研究，到現(xiàn)在不過(guò)20年的時(shí)間，與國(guó)外相比，在物流理論研究上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流活動(dòng)的發(fā)展卻有幾千年的歷史，其發(fā)展快于理論的研究，理論研究落后于實(shí)踐活動(dòng)。
　　3.4　　物流業(yè)技術(shù)上的多元化
　　我國(guó)具有豐富的人力資源，但我國(guó)人力資源的文化水平整體偏低，并且區(qū)域經(jīng)濟(jì)和文化差異明顯。同時(shí)也由于各種貨物具有不同特性并對(duì)物流有不同的要求等原因，物流業(yè)發(fā)展在技術(shù)上兼容手工勞動(dòng)、半機(jī)械化、機(jī)械化、半自動(dòng)化，形成我國(guó)特色的技術(shù)多元結(jié)構(gòu)，這種技術(shù)結(jié)構(gòu)與西方國(guó)家相比有很大的不同。
　　3.5　　物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)部門化、區(qū)域化
　　我國(guó)物流業(yè)發(fā)展起步晚，物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理沒(méi)有理順，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部等各承擔(dān)了一部分物流業(yè)管理職能，各部門的權(quán)力職能交叉重疊；從各地區(qū)看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡—地方保護(hù)主義嚴(yán)重，物流業(yè)發(fā)展嚴(yán)重受阻，致使物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特點(diǎn)；工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等行業(yè)各自為政，都在上項(xiàng)目、搶市場(chǎng)，相互協(xié)調(diào)性差，造成了物流資源的很大浪費(fèi)。
　　4　　我國(guó)物流業(yè)的布局特征分析
　　4.1　　我國(guó)物流業(yè)格局的形成
　　我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。目前我國(guó)在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性物流圈格局：①以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；②以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈；③以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈；④以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈(圖版2中圖2)。這4大物流圈以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展，這種輻射功能包含著巨大的物流輻射和集散功能，以激活和融通全國(guó)范圍的物流、人流、信息流。4大物流圈的形成使中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出“區(qū)域引力場(chǎng)”的現(xiàn)象，周圍地區(qū)包括中西部地區(qū)都處于物流圈的引力場(chǎng)的吸引范圍內(nèi)。同時(shí)部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國(guó)范圍內(nèi)以基本交通運(yùn)輸于線為基礎(chǔ)形成若干物流通道，使我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的點(diǎn)——軸——面系統(tǒng)已略呈雛形。
　　4.2　　東中西部物流業(yè)發(fā)展的不平衡
　　由于我國(guó)地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且改革開(kāi)放較早，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，基礎(chǔ)設(shè)施完善，物流需求比較旺盛，提供物流服務(wù)的企業(yè)和機(jī)會(huì)較多，物流發(fā)展水平高，短時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化；而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)水平、區(qū)位條件、歷史因素、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策等原因，物流業(yè)發(fā)展水平低，發(fā)展物流業(yè)的難度較大，使我國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)出現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的東、中、西差異，1999年?yáng)|部地區(qū)物流產(chǎn)值高達(dá)3140．59億元，而中部和西部地區(qū)僅各為1401．23億元和476．81億元，東中西部之間差距很大。這種不平衡性減少了商品流通的相對(duì)規(guī)模，給東中西部地區(qū)物流業(yè)的合作帶來(lái)了一定的難度。但在中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展也已經(jīng)形成了一定的基礎(chǔ)，在內(nèi)陸腹地以大城市為中心；以交通運(yùn)輸線為紐帶形成物流節(jié)點(diǎn)，為以后的物流業(yè)發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。
　　從時(shí)間角度看，東中西三大地帶的物流業(yè)產(chǎn)值從1984年開(kāi)始一直呈上升趨勢(shì)，1992年之前三大地帶的物流產(chǎn)值增加比較平緩，增加速度較小，從1992年開(kāi)始三大地帶的物流產(chǎn)值增加速度加快，呈直線上升趨勢(shì)。1984年?yáng)|部地區(qū)物流產(chǎn)值為243．44億兀，中部地區(qū)為160．11億元，西部地區(qū)為60．36億元，比例結(jié)構(gòu)為52：35：13，1992年?yáng)|部地區(qū)物流產(chǎn)值為765．55億元，中部地區(qū)為167.07億元，西部地區(qū)為371.64億元，比例結(jié)構(gòu)為48：23：29，其中中部地區(qū)落后于西部地區(qū)，到1999年，東部地區(qū)物流產(chǎn)值為3936．02億元，中部地區(qū)為1774．4億元，西部地區(qū)為682．5億元，比例結(jié)構(gòu)為61:28:11(圖4)，差距越來(lái)越大。東部地區(qū)物流產(chǎn)值增加尤為明顯，中部地區(qū)增加也較快，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西部地區(qū)，西部地區(qū)物流產(chǎn)值增加緩慢，這與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策有關(guān)，從1978年開(kāi)始我國(guó)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)放政策一直傾向在東部地區(qū)，而西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)投資環(huán)境較差，經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)惠條件少，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策為東部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展注入了活力。
　　4.3　　南北物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距分析
　　由于我國(guó)南北方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不同，尤其是我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)開(kāi)放政策傾向于閩粵地區(qū)和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)等各種影響因素作用下，南北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距愈來(lái)愈大。物流產(chǎn)業(yè)作為流通領(lǐng)域中最重要的產(chǎn)業(yè)，是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的銜接地帶，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距問(wèn)題深刻影響了物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展。從圖5可以看出，我國(guó)南北方地區(qū)1984年至1999年物流產(chǎn)值的變化與差距。在改革開(kāi)放初期，南北方地區(qū)的物流產(chǎn)值變化不是很明顯，但從1992年開(kāi)始，南方地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，速度驚人，北方地區(qū)雖然也在加快發(fā)展，但已經(jīng)明顯落后于南方地區(qū)，兩者的差距愈來(lái)愈大。1984年北方地區(qū)物流產(chǎn)值為235．73億元，南方地區(qū)為228．18億元，南方地區(qū)落后于北方地區(qū)，在1986年北方地區(qū)物流產(chǎn)值為333．49億元，南方地區(qū)為334．13億元，南北方持平，從1987年開(kāi)始南方地區(qū)物流產(chǎn)值增加快于北方地區(qū)，在1992年北方地區(qū)物流產(chǎn)值為586．41億元，南方地區(qū)物流產(chǎn)值為717．85億元，南北比例為1:22:1，從1992年開(kāi)始發(fā)展差距比例加大，到1999年南北方發(fā)展比例高達(dá)1.38：1。南北物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展差距很明顯是我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放政策傾向的產(chǎn)物，如果經(jīng)濟(jì)開(kāi)放政策仍舊過(guò)分傾向南方地區(qū)，這種差距就繼續(xù)加大。
　　4.4　　城鄉(xiāng)物流業(yè)發(fā)展的不平衡
　　在我國(guó)，落后的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代工業(yè)、發(fā)達(dá)的城市經(jīng)濟(jì)并存，以文盲、半文盲、文化水平低的群眾為基礎(chǔ)的落后科學(xué)與世界先進(jìn)科學(xué)技術(shù)并存，廣大的不發(fā)達(dá)地區(qū)、貧困地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、比較發(fā)達(dá)地區(qū)并存，而且我國(guó)正處于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化雙重任務(wù)下．這種國(guó)情決定了城鄉(xiāng)在經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)、觀念等諸多方面存在著很大的差距，物流企業(yè)、物流設(shè)施、物流活動(dòng)高度集中在交通極為發(fā)達(dá)的大城市中，形成輻射功能極強(qiáng)的物流中心城市，而在鄉(xiāng)村地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展比較緩慢，使城市物流與鄉(xiāng)村物流在過(guò)程上相脫節(jié)，甚至少數(shù)鄉(xiāng)村物流幾乎為零，造成物流市場(chǎng)的地域化、畸形化。無(wú)論在我國(guó)的東部地區(qū)還是中西部地區(qū)都是在城市首先發(fā)展起物流業(yè)，然后沿著交通運(yùn)輸線例如鐵路、河流、公路等為紐帶形成物流節(jié)點(diǎn)，向周圍地區(qū)主要包括鄉(xiāng)村地區(qū)輻射。
　　4.5　　全國(guó)物流業(yè)格局的發(fā)展趨勢(shì)
　　盡管特殊的國(guó)情決定了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出不平衡性，存在著城鄉(xiāng)和區(qū)域差異，但物流業(yè)的發(fā)展最終趨向平衡。我國(guó)正在實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和擴(kuò)大內(nèi)需政策，擴(kuò)大內(nèi)需必將極大促進(jìn)物流量的增加，給中國(guó)物流業(yè)發(fā)展提供了新的機(jī)遇，西部大開(kāi)發(fā)將有數(shù)以萬(wàn)億元的資金投入到中、西部的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，其中很大一部分是交通運(yùn)輸工程，西部鐵路網(wǎng)的建設(shè)首先將和東部已有鐵路網(wǎng)的主干道相連接，同時(shí)連接西部各省，將成為東西部交流和西部各省相互聯(lián)系的重要通道，為西部地區(qū)協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展提供支持條件；此外，新亞歐大陸橋也作為西部鐵路網(wǎng)的一條主干線，為西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)走向國(guó)際、發(fā)展國(guó)際物流創(chuàng)造條件，這必將推動(dòng)中西部與東部的商品交流以及對(duì)外貿(mào)易的增加．拓展我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的空間。我國(guó)國(guó)情使物流業(yè)首先在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)得以發(fā)育、成長(zhǎng)，并且在這些區(qū)域中物流業(yè)首先在城市中興起，使城市成為物流業(yè)發(fā)展的中心，帶動(dòng)周圍地區(qū)和臨近城市的發(fā)展，然后向區(qū)域中的農(nóng)村地區(qū)輻射、蔓延，最后由點(diǎn)到線，由線到面，最終形成覆蓋全國(guó)，并且與世界物流業(yè)發(fā)展接軌，與全球物流業(yè)融為一體，形成遍及全世界的物流網(wǎng)絡(luò)。
　　5　　發(fā)展物流業(yè)的幾點(diǎn)建議
　　5.1　　加大物流宣傳力度，普及物流觀念
　　我國(guó)國(guó)民物流意識(shí)淡薄，發(fā)展物流業(yè)應(yīng)首先增強(qiáng)物流意識(shí)，特別是中西部地區(qū)。物流宣傳的形式多樣，可以舉辦講座、物流培訓(xùn)、實(shí)地調(diào)查、經(jīng)驗(yàn)研討等，使企業(yè)管理者和有關(guān)部門提高對(duì)物流業(yè)發(fā)展重要性的認(rèn)識(shí)，使廣大工商企業(yè)明確樹(shù)立物流市場(chǎng)的主體意識(shí)，探索物流過(guò)程的重組形式，促進(jìn)物流業(yè)在我國(guó)的發(fā)展。
　　5.2　　統(tǒng)一法規(guī)，加強(qiáng)物流管理、宏觀調(diào)控
　　目前物流管理行業(yè)、地區(qū)分割嚴(yán)重，并且各行業(yè)權(quán)力交叉，給物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重障礙，必須由綜合經(jīng)濟(jì)管理部門負(fù)責(zé)全國(guó)性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，推動(dòng)綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)的制定，使物流業(yè)不僅與全國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)相協(xié)調(diào)，而且增強(qiáng)各區(qū)域內(nèi)部物流業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)及物流內(nèi)部各環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)。
　　5.3　　加快物流業(yè)人才的培養(yǎng)與開(kāi)發(fā)、物流理論研究
　　我國(guó)物流業(yè)缺乏物流人才，加快人才的培養(yǎng)成為首要的策略。高校和科研單位在培養(yǎng)人才方面有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)注重中青年物流人才的培養(yǎng)，注意吸收國(guó)外物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)物流理論方面的研究，并且與物流實(shí)踐相結(jié)合。
　　5.4　　加強(qiáng)物流業(yè)的國(guó)際合作
　　我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重視物流業(yè)的發(fā)展就應(yīng)該加強(qiáng)入世后我國(guó)與國(guó)際經(jīng)濟(jì)的合作。我國(guó)周邊國(guó)家眾多，應(yīng)促進(jìn)與周邊國(guó)家的合作與開(kāi)發(fā)，象圖門江地區(qū)的合作與開(kāi)發(fā)，并且加強(qiáng)與沿亞歐大陸橋有關(guān)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，同時(shí)促進(jìn)與太平洋諸島國(guó)以及太平洋彼岸各國(guó)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，特別是與日本和美國(guó)的合作，使我國(guó)物流業(yè)融入到世界物流發(fā)展中。
　　5.5　　加快物流業(yè)現(xiàn)代化的建設(shè)
　　物流現(xiàn)代化包括技術(shù)現(xiàn)代化、設(shè)施現(xiàn)代化、信息現(xiàn)代化、管理現(xiàn)代化等方面。物流業(yè)現(xiàn)代化要求應(yīng)加快高速鐵路、高速公路等建設(shè)；發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、建立立體化倉(cāng)庫(kù)；增加物流設(shè)施，建立現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)；完善信息系統(tǒng)，建立信息高速公路；采用高科技手段，實(shí)行科學(xué)管理。