近年來，物流正逐漸被越來越多的人們所又解和熟悉，并得到社會各階層、各行業(yè)的普遍重視，特別是去年11月25日，國務(wù)院吳邦國副總理親自給在北京召開的《現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會》致信祝賀，并提出了大力推動現(xiàn)代物流發(fā)展是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要。國家經(jīng)貿(mào)委、外經(jīng)貿(mào)部、變通部、國內(nèi)貿(mào)易局等部委都在積極倡導物流的發(fā)展，使物流成為今年來我國流通領(lǐng)域特別是運輸行業(yè)的一大熱點。
　　一、物流在國民經(jīng)濟中的作用
　　1．物流的特點
　　物流服務(wù)相對于傳統(tǒng)的運輸方式來說，是一個革命性的突破：
　　第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、保護環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系。
　　第二，它打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限，通過供應鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，使供應兩、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。
　　第三、它突破了運輸服務(wù)的中心是運力的觀點，強調(diào)了運輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求是運輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務(wù)項目。
　　第四、在各種運輸要素中，物流更著眼于運輸流程的管理和高科技信息情報。使傳統(tǒng)運輸?shù)淖鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。
　　2．物流在發(fā)達國家國民經(jīng)濟中的作用
　　隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化的趨勢加強，各國都面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。大量第一百零八頁數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟發(fā)達國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中處于一個十分重要的地位。90年代中期以來，英國物流搬運中心多次進行的全國性調(diào)查表明：物流費用占整個國民經(jīng)濟總支出的39%；在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域，物流費用占總支出的63%，1996年英國物流產(chǎn)值占GDP的比重達到10.63%。從1996年《勞氏航運經(jīng)濟學家》這一權(quán)威雜志對世界主要地區(qū)的物流費用占GDP比重統(tǒng)計數(shù)字可以看出，物流支出在各國GDP中的比重占到11%以上，其中歐洲工業(yè)化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而略有出入，但一般相當于國民生產(chǎn)總值的12%左右，1996年美國的物流費用占GDP比重也達到了10.5%，日本占11.37% 。
　　現(xiàn)代物流可以降低流通費用。隨著物流管理的合理化，可以降低物流消耗。比如在70年代，美國物流成本平均相當于GDP的13.7%，1989年為11.1%，到1996年降到10.5%。根據(jù)全球物流費用的市場規(guī)模，物流產(chǎn)值占GDP的比重約為11-15%，全球每天用于物流的費用高達3.43萬億美元，所以一些發(fā)達國家把降低流通費用，特別是物流費用作為第三利潤開發(fā)的源泉，作為提高整個國民經(jīng)濟的重大措施。
　　3．物流在我國國民經(jīng)濟中的作用
　　在我國工商領(lǐng)域中，由于長期受計劃經(jīng)濟的影響，采購、制造、運輸、倉儲、代理、配送，銷售等環(huán)節(jié)彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占壓資金過多，產(chǎn)品主產(chǎn)成本上升，另一方而運輸、倉儲等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用，并且運輸環(huán)節(jié)不銜接造成成本上升。近十年來，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的興起，我國不少企業(yè)已經(jīng)開始改變上述狀況，比如青島海爾集團通過物流改革的突破口取得了初步的成功。他們選擇空調(diào)部件庫為點，建設(shè)現(xiàn)代化的立體倉庫，以此推動物料配送系統(tǒng)的改革。開展代外租庫、供應商供貨標準化、庫存管理自動化等活動，利甲現(xiàn)代化的立體倉庫取代了落后的6.5萬平方米的外租庫；用48人的庫管人員取代了原雇傭的389人的倉庫人員，提高了效率，降低了倉庫管理費用，僅外租庫費用就可節(jié)約達l200萬元/年，從全國來看，物流的潛力非常巨大，據(jù)統(tǒng)計，1998年底，列入國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的18.2萬家獨立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的9.6%；如果加上應收帳款12315億元，兩項資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29.1%，同年這18.2萬家企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)僅為1.41次?？梢?，開發(fā)物流對于我國企業(yè)在壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)方面具有重大的現(xiàn)實意義。另一方面，從運輸成本看，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的30%，而發(fā)達國家漢為10%。也就是說，僅從運輸來看，我們還有“20%”這樣一個空間可以去努力。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運輸成本漢降低10%左右，我們的國民經(jīng)濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍，一次真正的飛躍，因此大力推進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資供應鏈，是國民經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要。
　　4．發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)也是我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)全面調(diào)整的現(xiàn)實要求
　　朱總理在向全國人大九屆四次會議所作的《政府工作報告》中，強調(diào)指出加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整是當前擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟增長的迫切要求，也是適應我國經(jīng)濟發(fā)展階段性變化、應對日趨激烈的國際競爭的根本性措施。我國經(jīng)濟經(jīng)過近20年高速增長，國內(nèi)外市場環(huán)境發(fā)生了新的變化，國內(nèi)正面臨著低層次的商品過剩，由于市場需求不足，大量產(chǎn)品滯銷，生產(chǎn)能力閑置，使就業(yè)壓力日漸突出、經(jīng)濟增長缺乏動力，許多產(chǎn)業(yè)處于分散化和盲目化的過度競爭，形成了大批沒有市場規(guī)模、沒有產(chǎn)業(yè)升級能力的企業(yè)組織。其動因是多年來結(jié)構(gòu)性矛盾的積累。
　　面對我國經(jīng)濟發(fā)展階段性的變化和國際競爭的要求，我們必須完成對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整這兩大重要任務(wù)，必須解決我國經(jīng)濟的戰(zhàn)略性調(diào)整中出現(xiàn)的流通環(huán)節(jié)的重要瓶頸問題。由于我國經(jīng)濟缺少大規(guī)模的流通組織和流通網(wǎng)絡(luò)，來支撐工業(yè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，分散的流通加劇了分散的企業(yè)之間的盲目競爭，使得我國大公司進行大規(guī)模產(chǎn)業(yè)整合沒有合理的、低成本的流通環(huán)節(jié)的保障。90年代末期，國外跨國公司和國內(nèi)一批流通企業(yè)紛紛進軍我國連鎖兩業(yè)和市場網(wǎng)絡(luò)，但我國的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不足以支撐全國性網(wǎng)絡(luò)的運營，使得各種異地發(fā)展的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)紛紛出現(xiàn)運營黑洞和網(wǎng)絡(luò)陷井。因此，可以說，沒有大流通就沒有大產(chǎn)業(yè)，沒有大物流就沒有大流通，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，完成我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整至關(guān)重要。
　　總之，無論是從發(fā)達國家來看，還是從中國這樣一個發(fā)展中國家來說，發(fā)展物流業(yè)都將對國民經(jīng)濟發(fā)揮積極和重要的作用。
　　二、發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外運集團的戰(zhàn)略選擇
　　隨著我國改革開放力度加大和國內(nèi)外運輸市場的快速發(fā)展，中外運己面臨多種挑戰(zhàn)：
　　1．市場準入限制放寬，多方主體進入，但由于相關(guān)的管理還沒有跟上，以致無序競爭的現(xiàn)象嚴重。
　　改革開放以來，國際貨運代理市場逐漸放開，到1998年，外經(jīng)貿(mào)部己批準具有國際貨運代理經(jīng)營權(quán)的企業(yè)有1600多家。同時，由于多種原因，國際貨運代理市場無序競爭的現(xiàn)象十分嚴重。
　　2．海陸空運輸市場出現(xiàn)全面運力過剩，傳統(tǒng)主業(yè)面臨升級的壓力。
　　目前國內(nèi)外運輸市場己出現(xiàn)了全面的運力過剩，且由于運輸市場的剛性，這種狀況可能會持續(xù)相當長的一個時期，這對于己是中國第三大船東的中外運來說，必須探索尋找一條新的發(fā)展道路。
　　3．我國加入WTO將對我國國際物流企業(yè)可能產(chǎn)生的影響。
　　我國有望今年加入世貿(mào)組織，屆時1995年1月1日生效的《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》（以下簡稱GATS），將對我國的服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)生巨大的影響，我們外運的倉儲、運輸企業(yè)也會面臨巨大的沖擊。據(jù)《1998年世界投資報告》稱國際投資中50%以上的投資集中于服務(wù)業(yè)。所以在技術(shù)、資金、人才等方面我們面臨著國外物流企業(yè)的嚴峻挑戰(zhàn)。
　　服務(wù)業(yè)的迅速發(fā)展是20世紀經(jīng)濟發(fā)展的重要特點之一。服務(wù)水平的高低是國家經(jīng)濟發(fā)展水平高低的重要標志，經(jīng)濟越發(fā)達的國家，第三產(chǎn)業(yè)也越發(fā)達。我國是最大的發(fā)展中國家，第三產(chǎn)業(yè)處于起步階段。如何利用加入WTO的契機，充分發(fā)掘運用GATS帶給我們的有利條件，發(fā)展具有我國特色的物流產(chǎn)業(yè)，是歷史賦予我們的神圣使命。面對前所未有的市場挑戰(zhàn)和機遇，中外運作為一個具有陸運、海運、空運實踐經(jīng)驗和從事幾十年國際貨代業(yè)務(wù)的準物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是一個歷史性和現(xiàn)實性的選擇。
　　以中外運的硬件設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)及專業(yè)人才優(yōu)勢，將在全國主要城市建立綜合物流中心。什么是綜合物流中心呢？綜合物流中心是將兩種以上不同類型的物流中心集約在一起，成為一個有綜合職能和高效率的物流設(shè)施。比如將鐵路貨站和公路貨站集約而成綜合物流中心，也可將鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭集約在一起而成為綜合物流中心。
　　綜合物流中心的實施，可以縮短物流時間，提高物流速度，減少多次搬運、裝卸、儲存環(huán)節(jié)，提高準時服務(wù)水平，減少物流損失，降低物流費用。
　　綜合物流中心可以實現(xiàn)集約化經(jīng)營，如量的集約，將貨站、場集約在一處，貨物處理集約；技術(shù)的集約，綜合物流中心需要大規(guī)模處理設(shè)備；管理的集約，可以利用現(xiàn)代化手段進行有效的組織和管理。
　　現(xiàn)在是服務(wù)時代，綜合物流中心作為一種服務(wù)形式，完全可以量化，也必須實行標準化操作與管理。按IS09000的國際服務(wù)標準：說你做的，做你說的。
　　但作為服務(wù)行業(yè)的綜合物流中心，僅僅滿足于客戶基本需求是不夠的，還應滿足客戶深層次的需求。IBM公司的服務(wù)理念是：要跟客戶結(jié)成伙伴關(guān)系，全心全意地為客戶服務(wù)。
　　我們要將綜合物流中心的員工訓練成為具有高度的熱情，有專業(yè)技能和良好服務(wù)態(tài)度的訓練有素的專業(yè)化物流服務(wù)人員。
　　在服務(wù)中不僅停留在滿足客戶的基本需求上，更應在附合期望和超越期望上滿足客戶的深層次的需求。只有提供這樣的服務(wù)，才能延伸我們的服務(wù)，使綜合物流中心與客戶產(chǎn)生雙贏的結(jié)果。
　　三、倉儲在物流中心的作用
　　倉儲是物流的基礎(chǔ)，是發(fā)展綜合物流的基地，也是發(fā)展綜合物流的硬件。中外運在倉儲設(shè)施上有著得天獨厚的優(yōu)勢，中外運現(xiàn)有儲存總面積達55O萬平方米，其中庫房建筑面積300平方米，貨場面積250萬平方米，裝卸機械設(shè)備1850臺，1.5萬噸位；鐵路專用線64條，全長62公里，自營碼頭15個，岸線總長4000米；公路營運汽車3000多輛，其中集裝箱拖車和卡車各1500臺。
　　中外運在國內(nèi)有37家子公司，508家獨立法人單位，238家合營企業(yè)，在國外有27家子公司，形成了覆蓋全國、輻射海外的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。所以中外運發(fā)展綜合物流中心具深厚的潛力。
　　在發(fā)展物流的同時，我們也應該看到：由于我們的企業(yè)在資本和技術(shù)方面尚不具備競爭優(yōu)勢，運用“技術(shù)標準”作為保護措施受到限制，因此，建議政府能運用“政策法規(guī)”和“競爭規(guī)則”以便對我物流企業(yè)給予一定的保護。如在運價報備、反壟斷、反傾銷等方面建立符合市場經(jīng)濟基本原則和國際慣例的競爭規(guī)則。當然，我們不能僅僅靠政府的保護。從戰(zhàn)略發(fā)展的角度，最重要的是抓緊時間，培育我們自己的競爭實力。
　　我們認為，以中外運一家或幾家子公司，與國外具備實力的物流公司合資或合作，以引進管理技術(shù)和經(jīng)驗，由此帶動其他子公司管理水平的提高。
　　四、現(xiàn)代物流的最新特點
　　1．電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的緊密結(jié)合
　　隨著英特網(wǎng)的日益普及，電子商務(wù)的應用呈現(xiàn)迅猛增長之勢。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，使國際物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流的巨大需求，推動了物流的進一步發(fā)展，而物流也在促進電子商務(wù)的發(fā)展，因此可以說二者互相依存，共同發(fā)展。實踐表明，凡是電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術(shù)發(fā)達、物流服務(wù)比較到位的企業(yè)；相反，主于缺乏及時配送等物流服務(wù)，導致不少電子商務(wù)企業(yè)處境艱難甚至倒閉破產(chǎn)。
　　2．現(xiàn)代物流是貨物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一
　　現(xiàn)代物流條件下，商品運輸由單一的傳統(tǒng)運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，提高了運輸效率，縮短了中間儲存和中轉(zhuǎn)時間，加速了商品流動，大大降低了運輸成本，加快了商品使用價值的實現(xiàn)，以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺的信息流，極大地加快了物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息流為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用。貨物流、信息流和資金流的統(tǒng)一運作離不開高素質(zhì)物流人才的籌劃與實施。吳邦國副總理指出：“現(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)甚至跨越國界的系統(tǒng)工程?！币虼?，現(xiàn)代物流需要掌握現(xiàn)代知識的復合型人才，我們在引進物流人才、大力培訓物流人才的同時，更應注重在實踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，以便形成一支適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家隊伍和物流經(jīng)營骨干隊伍。可以預計，隨著現(xiàn)代科技的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化的加快，現(xiàn)代物流將向世人展現(xiàn)更加誘人的發(fā)展前景。
　　五、政府要統(tǒng)一協(xié)調(diào)為我國物流發(fā)展創(chuàng)造良好經(jīng)營環(huán)境
　　物流業(yè)在我國仍處于起步階段，目前我國的工業(yè)、交通、內(nèi)外貿(mào)易等部門都在抓物流，但缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)和配合，如果各行其是，容易引起新一輪重復建設(shè)，對我國物流業(yè)的整體發(fā)展不利，去年11月，吳邦國副總理指出：“國家經(jīng)貿(mào)委要會同有關(guān)部問抓緊研究相關(guān)政策措施，大力推動此項工作。有關(guān)部門要積極參與，形成合力”。因此，我們作為物流企業(yè)，迫切希望政府能在以下四個方面發(fā)揮指導與推動的重要作用：
　　1．充分發(fā)揮政府調(diào)控管理作用，協(xié)調(diào)各方面力量，進一步推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，按照經(jīng)濟規(guī)律辦事，指導物流業(yè)提高現(xiàn)代化水平。
　　2．依據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策制定相關(guān)法規(guī)，規(guī)范物流業(yè)市場廳為。政府不直接干預企業(yè)的物流經(jīng)營活動，不限定物流企業(yè)所有制形式，鼓勵并保護各種經(jīng)濟成分包括外資參與的物流企業(yè)的正當競爭。
　　3．組織制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并在資金、政策上予以扶持。充分利用現(xiàn)有設(shè)施、資源，新建與改造相結(jié)合，通過資產(chǎn)重組提高全社會物流能力。
　　4．采取各種形式培訓物流管理、策劃和技術(shù)人才。
　　六、中外運的物流服務(wù)理念
　　經(jīng)營理念是對中外運的半個世紀來的歷史傳統(tǒng)、經(jīng)營思想、企業(yè)文化、理想追求等多種因素的高度概括，是集團全體員工的共同價值觀，在中外運“二次創(chuàng)業(yè)”的歷程中，中外運的經(jīng)營理念是：
　　我們今天和未來所做的一切，都是以降低客戶的經(jīng)營成本為目標，為客戶提供安全、迅速、準確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務(wù)。
　　其內(nèi)涵是：
　　1．“以客戶為中心”的物流精神。
　　我們傳統(tǒng)的運輸及倉儲業(yè)務(wù)，只是向客戶提供單一的服務(wù)，而物流業(yè)則是根據(jù)客戶的個性化需求，提供“量體裁衣”式的、靈活的綜合服務(wù)。所以，堅持“以客戶為中心”去完善113頁我們的產(chǎn)品和服務(wù)，將是我們今后工作的一項中心原則。
　　2.以“降低客戶的經(jīng)營成本”為根本的服務(wù)目標。
　　能否降低客戶的經(jīng)營成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)囊粋€重要區(qū)別，也是我們能否贏得市場的關(guān)鍵所在。需要說明的是，我們提出降低客戶的經(jīng)營成本，并不是通過一味地降低我們的運輸服務(wù)價格，減少我們的收入去實現(xiàn)的。而是通過我們高品質(zhì)的運輸配送、信息服務(wù)和供應鏈管理，努力實現(xiàn)客戶的“零庫存”，從而減少客戶資金成本、倉儲成本、管理成本和風險成本等各項費用，優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策來實現(xiàn)的。在這一過程中，我們高品質(zhì)的服務(wù)將在幫助客戶降低經(jīng)營成本的同時，獲得合理的利潤。
　　3．以“伙伴式。雙贏策略”為準則的物流服務(wù)模式。
　　為了更好地提供物流服務(wù)，我們今后將致力于與客戶建立“利益一體化”的長期的合作伙伴關(guān)系，采取“雙贏策略”共同發(fā)展。
　　4．以“服務(wù)社會、服務(wù)國家”為價值取向的物流宗旨。
　　通過我們的服務(wù)，將有利于降低社會成本、減少資源消耗，使社會資源得到最合理的配置，提高社會經(jīng)濟運行效率，以實現(xiàn)我們“服務(wù)社會、服務(wù)國家”的物流宗旨。
　　中外運作為一個具有50年發(fā)展歷史以國際貨運代理為主業(yè)的企業(yè)，己啟動了一個跨世紀的系統(tǒng)工程，目標是建立一個現(xiàn)代化的、綜合性的國際物流企業(yè)。
　只有發(fā)展綜合物流，才能使我們的倉儲設(shè)施充分面向社會，提高服務(wù)水準，降低物流成本，提高競爭力。
　　盡管物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在我國還是剛剛起步，我們在發(fā)展中還會遇到各種困難，但我們有決心也有信心把這場改革推進下去，為我國物流業(yè)的發(fā)展作出貢獻。我們將積極配合國家的物流產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展戰(zhàn)略，并與國內(nèi)同行們一道，為共同推進物流產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展而不懈努力。

　　作者：中國外運集團副總裁 張建衛(wèi)先生