近年來(lái)，物流正逐漸被越來(lái)越多的人們所又解和熟悉，并得到社會(huì)各階層、各行業(yè)的普遍重視，特別是去年11月25日，國(guó)務(wù)院吳邦國(guó)副總理親自給在北京召開(kāi)的《現(xiàn)代物流發(fā)展國(guó)際研討會(huì)》致信祝賀，并提出了大力推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、外經(jīng)貿(mào)部、變通部、國(guó)內(nèi)貿(mào)易局等部委都在積極倡導(dǎo)物流的發(fā)展，使物流成為今年來(lái)我國(guó)流通領(lǐng)域特別是運(yùn)輸行業(yè)的一大熱點(diǎn)。
　　一、物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用
　　1．物流的特點(diǎn)
　　物流服務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，是一個(gè)革命性的突破：
　　第一，它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來(lái)，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最安全的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本，形成一種有效利用資源、保護(hù)環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系。
　　第二，它打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限，通過(guò)供應(yīng)鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)供產(chǎn)銷(xiāo)全過(guò)程的計(jì)劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會(huì)生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)兩、廠商、銷(xiāo)售商、物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的。
　　第三、它突破了運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求是運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化、個(gè)性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目。
　　第四、在各種運(yùn)輸要素中，物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技信息情報(bào)。使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)變?yōu)楣_(kāi)和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷(xiāo)售的計(jì)劃。
　　2．物流在發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用
　　隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)加強(qiáng)，各國(guó)都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤(rùn)源泉，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。大量第一百零八頁(yè)數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于一個(gè)十分重要的地位。90年代中期以來(lái)，英國(guó)物流搬運(yùn)中心多次進(jìn)行的全國(guó)性調(diào)查表明：物流費(fèi)用占整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總支出的39%；在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域，物流費(fèi)用占總支出的63%，1996年英國(guó)物流產(chǎn)值占GDP的比重達(dá)到10.63%。從1996年《勞氏航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)家》這一權(quán)威雜志對(duì)世界主要地區(qū)的物流費(fèi)用占GDP比重統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，物流支出在各國(guó)GDP中的比重占到11%以上，其中歐洲工業(yè)化國(guó)家，其社會(huì)物流總成本，雖因國(guó)家不同而略有出入，但一般相當(dāng)于國(guó)民生產(chǎn)總值的12%左右，1996年美國(guó)的物流費(fèi)用占GDP比重也達(dá)到了10.5%，日本占11.37% 。
　　現(xiàn)代物流可以降低流通費(fèi)用。隨著物流管理的合理化，可以降低物流消耗。比如在70年代，美國(guó)物流成本平均相當(dāng)于GDP的13.7%，1989年為11.1%，到1996年降到10.5%。根據(jù)全球物流費(fèi)用的市場(chǎng)規(guī)模，物流產(chǎn)值占GDP的比重約為11-15%，全球每天用于物流的費(fèi)用高達(dá)3.43萬(wàn)億美元，所以一些發(fā)達(dá)國(guó)家把降低流通費(fèi)用，特別是物流費(fèi)用作為第三利潤(rùn)開(kāi)發(fā)的源泉，作為提高整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重大措施。
　　3．物流在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用
　　在我國(guó)工商領(lǐng)域中，由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送，銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存過(guò)大，占?jí)嘿Y金過(guò)多，產(chǎn)品主產(chǎn)成本上升，另一方而運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用，并且運(yùn)輸環(huán)節(jié)不銜接造成成本上升。近十年來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的興起，我國(guó)不少企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始改變上述狀況，比如青島海爾集團(tuán)通過(guò)物流改革的突破口取得了初步的成功。他們選擇空調(diào)部件庫(kù)為點(diǎn)，建設(shè)現(xiàn)代化的立體倉(cāng)庫(kù)，以此推動(dòng)物料配送系統(tǒng)的改革。開(kāi)展代外租庫(kù)、供應(yīng)商供貨標(biāo)準(zhǔn)化、庫(kù)存管理自動(dòng)化等活動(dòng)，利甲現(xiàn)代化的立體倉(cāng)庫(kù)取代了落后的6.5萬(wàn)平方米的外租庫(kù)；用48人的庫(kù)管人員取代了原雇傭的389人的倉(cāng)庫(kù)人員，提高了效率，降低了倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)用，僅外租庫(kù)費(fèi)用就可節(jié)約達(dá)l200萬(wàn)元/年，從全國(guó)來(lái)看，物流的潛力非常巨大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年底，列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的18.2萬(wàn)家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫(kù)存6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的9.6%；如果加上應(yīng)收帳款12315億元，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的29.1%，同年這18.2萬(wàn)家企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)僅為1.41次?？梢?jiàn)，開(kāi)發(fā)物流對(duì)于我國(guó)企業(yè)在壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)方面具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。另一方面，從運(yùn)輸成本看，我國(guó)運(yùn)輸成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總成本的30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家漢為10%。也就是說(shuō)，僅從運(yùn)輸來(lái)看，我們還有“20%”這樣一個(gè)空間可以去努力。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運(yùn)輸成本漢降低10%左右，我們的國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍，一次真正的飛躍，因此大力推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來(lái)，優(yōu)化企業(yè)物資供應(yīng)鏈，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。
　　4．發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)全面調(diào)整的現(xiàn)實(shí)要求
　　朱總理在向全國(guó)人大九屆四次會(huì)議所作的《政府工作報(bào)告》中，強(qiáng)調(diào)指出加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整是當(dāng)前擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的迫切要求，也是適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段性變化、應(yīng)對(duì)日趨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的根本性措施。我國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)近20年高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了新的變化，國(guó)內(nèi)正面臨著低層次的商品過(guò)剩，由于市場(chǎng)需求不足，大量產(chǎn)品滯銷(xiāo)，生產(chǎn)能力閑置，使就業(yè)壓力日漸突出、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)缺乏動(dòng)力，許多產(chǎn)業(yè)處于分散化和盲目化的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，形成了大批沒(méi)有市場(chǎng)規(guī)模、沒(méi)有產(chǎn)業(yè)升級(jí)能力的企業(yè)組織。其動(dòng)因是多年來(lái)結(jié)構(gòu)性矛盾的積累。
　　面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段性的變化和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的要求，我們必須完成對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整這兩大重要任務(wù)，必須解決我國(guó)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性調(diào)整中出現(xiàn)的流通環(huán)節(jié)的重要瓶頸問(wèn)題。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)缺少大規(guī)模的流通組織和流通網(wǎng)絡(luò)，來(lái)支撐工業(yè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，分散的流通加劇了分散的企業(yè)之間的盲目競(jìng)爭(zhēng)，使得我國(guó)大公司進(jìn)行大規(guī)模產(chǎn)業(yè)整合沒(méi)有合理的、低成本的流通環(huán)節(jié)的保障。90年代末期，國(guó)外跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)一批流通企業(yè)紛紛進(jìn)軍我國(guó)連鎖兩業(yè)和市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，但我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不足以支撐全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)，使得各種異地發(fā)展的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)紛紛出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)黑洞和網(wǎng)絡(luò)陷井。因此，可以說(shuō)，沒(méi)有大流通就沒(méi)有大產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有大物流就沒(méi)有大流通，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，完成我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整至關(guān)重要。
　　總之，無(wú)論是從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，還是從中國(guó)這樣一個(gè)發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，發(fā)展物流業(yè)都將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)揮積極和重要的作用。
　　二、發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外運(yùn)集團(tuán)的戰(zhàn)略選擇
　　隨著我國(guó)改革開(kāi)放力度加大和國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸市場(chǎng)的快速發(fā)展，中外運(yùn)己面臨多種挑戰(zhàn)：
　　1．市場(chǎng)準(zhǔn)入限制放寬，多方主體進(jìn)入，但由于相關(guān)的管理還沒(méi)有跟上，以致無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象嚴(yán)重。
　　改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)逐漸放開(kāi)，到1998年，外經(jīng)貿(mào)部己批準(zhǔn)具有國(guó)際貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)有1600多家。同時(shí)，由于多種原因，國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。
　　2．海陸空運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)全面運(yùn)力過(guò)剩，傳統(tǒng)主業(yè)面臨升級(jí)的壓力。
　　目前國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸市場(chǎng)己出現(xiàn)了全面的運(yùn)力過(guò)剩，且由于運(yùn)輸市場(chǎng)的剛性，這種狀況可能會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期，這對(duì)于己是中國(guó)第三大船東的中外運(yùn)來(lái)說(shuō)，必須探索尋找一條新的發(fā)展道路。
　　3．我國(guó)加入WTO將對(duì)我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)可能產(chǎn)生的影響。
　　我國(guó)有望今年加入世貿(mào)組織，屆時(shí)1995年1月1日生效的《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)GATS），將對(duì)我國(guó)的服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)生巨大的影響，我們外運(yùn)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)也會(huì)面臨巨大的沖擊。據(jù)《1998年世界投資報(bào)告》稱(chēng)國(guó)際投資中50%以上的投資集中于服務(wù)業(yè)。所以在技術(shù)、資金、人才等方面我們面臨著國(guó)外物流企業(yè)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
　　服務(wù)業(yè)的迅速發(fā)展是20世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要特點(diǎn)之一。服務(wù)水平的高低是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低的重要標(biāo)志，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的國(guó)家，第三產(chǎn)業(yè)也越發(fā)達(dá)。我國(guó)是最大的發(fā)展中國(guó)家，第三產(chǎn)業(yè)處于起步階段。如何利用加入WTO的契機(jī)，充分發(fā)掘運(yùn)用GATS帶給我們的有利條件，發(fā)展具有我國(guó)特色的物流產(chǎn)業(yè)，是歷史賦予我們的神圣使命。面對(duì)前所未有的市場(chǎng)挑戰(zhàn)和機(jī)遇，中外運(yùn)作為一個(gè)具有陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和從事幾十年國(guó)際貨代業(yè)務(wù)的準(zhǔn)物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是一個(gè)歷史性和現(xiàn)實(shí)性的選擇。
　　以中外運(yùn)的硬件設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)及專(zhuān)業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，將在全國(guó)主要城市建立綜合物流中心。什么是綜合物流中心呢？綜合物流中心是將兩種以上不同類(lèi)型的物流中心集約在一起，成為一個(gè)有綜合職能和高效率的物流設(shè)施。比如將鐵路貨站和公路貨站集約而成綜合物流中心，也可將鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭集約在一起而成為綜合物流中心。
　　綜合物流中心的實(shí)施，可以縮短物流時(shí)間，提高物流速度，減少多次搬運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，提高準(zhǔn)時(shí)服務(wù)水平，減少物流損失，降低物流費(fèi)用。
　　綜合物流中心可以實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)，如量的集約，將貨站、場(chǎng)集約在一處，貨物處理集約；技術(shù)的集約，綜合物流中心需要大規(guī)模處理設(shè)備；管理的集約，可以利用現(xiàn)代化手段進(jìn)行有效的組織和管理。
　　現(xiàn)在是服務(wù)時(shí)代，綜合物流中心作為一種服務(wù)形式，完全可以量化，也必須實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作與管理。按IS09000的國(guó)際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：說(shuō)你做的，做你說(shuō)的。
　　但作為服務(wù)行業(yè)的綜合物流中心，僅僅滿足于客戶基本需求是不夠的，還應(yīng)滿足客戶深層次的需求。IBM公司的服務(wù)理念是：要跟客戶結(jié)成伙伴關(guān)系，全心全意地為客戶服務(wù)。
　　我們要將綜合物流中心的員工訓(xùn)練成為具有高度的熱情，有專(zhuān)業(yè)技能和良好服務(wù)態(tài)度的訓(xùn)練有素的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)人員。
　　在服務(wù)中不僅停留在滿足客戶的基本需求上，更應(yīng)在附合期望和超越期望上滿足客戶的深層次的需求。只有提供這樣的服務(wù)，才能延伸我們的服務(wù)，使綜合物流中心與客戶產(chǎn)生雙贏的結(jié)果。
　　三、倉(cāng)儲(chǔ)在物流中心的作用
　　倉(cāng)儲(chǔ)是物流的基礎(chǔ)，是發(fā)展綜合物流的基地，也是發(fā)展綜合物流的硬件。中外運(yùn)在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，中外運(yùn)現(xiàn)有儲(chǔ)存總面積達(dá)55O萬(wàn)平方米，其中庫(kù)房建筑面積300平方米，貨場(chǎng)面積250萬(wàn)平方米，裝卸機(jī)械設(shè)備1850臺(tái)，1.5萬(wàn)噸位；鐵路專(zhuān)用線64條，全長(zhǎng)62公里，自營(yíng)碼頭15個(gè)，岸線總長(zhǎng)4000米；公路營(yíng)運(yùn)汽車(chē)3000多輛，其中集裝箱拖車(chē)和卡車(chē)各1500臺(tái)。
　　中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)有37家子公司，508家獨(dú)立法人單位，238家合營(yíng)企業(yè)，在國(guó)外有27家子公司，形成了覆蓋全國(guó)、輻射海外的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。所以中外運(yùn)發(fā)展綜合物流中心具深厚的潛力。
　　在發(fā)展物流的同時(shí)，我們也應(yīng)該看到：由于我們的企業(yè)在資本和技術(shù)方面尚不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”作為保護(hù)措施受到限制，因此，建議政府能運(yùn)用“政策法規(guī)”和“競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則”以便對(duì)我物流企業(yè)給予一定的保護(hù)。如在運(yùn)價(jià)報(bào)備、反壟斷、反傾銷(xiāo)等方面建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)基本原則和國(guó)際慣例的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。當(dāng)然，我們不能僅僅靠政府的保護(hù)。從戰(zhàn)略發(fā)展的角度，最重要的是抓緊時(shí)間，培育我們自己的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
　　我們認(rèn)為，以中外運(yùn)一家或幾家子公司，與國(guó)外具備實(shí)力的物流公司合資或合作，以引進(jìn)管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，由此帶動(dòng)其他子公司管理水平的提高。
　　四、現(xiàn)代物流的最新特點(diǎn)
　　1．電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的緊密結(jié)合
　　隨著英特網(wǎng)的日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使國(guó)際物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來(lái)對(duì)物流的巨大需求，推動(dòng)了物流的進(jìn)一步發(fā)展，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，因此可以說(shuō)二者互相依存，共同發(fā)展。實(shí)踐表明，凡是電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術(shù)發(fā)達(dá)、物流服務(wù)比較到位的企業(yè)；相反，主于缺乏及時(shí)配送等物流服務(wù)，導(dǎo)致不少電子商務(wù)企業(yè)處境艱難甚至倒閉破產(chǎn)。
　　2．現(xiàn)代物流是貨物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一
　　現(xiàn)代物流條件下，商品運(yùn)輸由單一的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式變成多種運(yùn)輸方式的最佳組合，提高了運(yùn)輸效率，縮短了中間儲(chǔ)存和中轉(zhuǎn)時(shí)間，加速了商品流動(dòng)，大大降低了運(yùn)輸成本，加快了商品使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)的信息流，極大地加快了物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時(shí)間，使貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息流為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占?jí)?，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用。貨物流、信息流和資金流的統(tǒng)一運(yùn)作離不開(kāi)高素質(zhì)物流人才的籌劃與實(shí)施。吳邦國(guó)副總理指出：“現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)甚至跨越國(guó)界的系統(tǒng)工程。”因此，現(xiàn)代物流需要掌握現(xiàn)代知識(shí)的復(fù)合型人才，我們?cè)谝M(jìn)物流人才、大力培訓(xùn)物流人才的同時(shí)，更應(yīng)注重在實(shí)踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，以便形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營(yíng)骨干隊(duì)伍?？梢灶A(yù)計(jì)，隨著現(xiàn)代科技的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的加快，現(xiàn)代物流將向世人展現(xiàn)更加誘人的發(fā)展前景。
　　五、政府要統(tǒng)一協(xié)調(diào)為我國(guó)物流發(fā)展創(chuàng)造良好經(jīng)營(yíng)環(huán)境
　　物流業(yè)在我國(guó)仍處于起步階段，目前我國(guó)的工業(yè)、交通、內(nèi)外貿(mào)易等部門(mén)都在抓物流，但缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)和配合，如果各行其是，容易引起新一輪重復(fù)建設(shè)，對(duì)我國(guó)物流業(yè)的整體發(fā)展不利，去年11月，吳邦國(guó)副總理指出：“國(guó)家經(jīng)貿(mào)委要會(huì)同有關(guān)部問(wèn)抓緊研究相關(guān)政策措施，大力推動(dòng)此項(xiàng)工作。有關(guān)部門(mén)要積極參與，形成合力”。因此，我們作為物流企業(yè)，迫切希望政府能在以下四個(gè)方面發(fā)揮指導(dǎo)與推動(dòng)的重要作用：
　　1．充分發(fā)揮政府調(diào)控管理作用，協(xié)調(diào)各方面力量，進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，指導(dǎo)物流業(yè)提高現(xiàn)代化水平。
　　2．依據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策制定相關(guān)法規(guī)，規(guī)范物流業(yè)市場(chǎng)廳為。政府不直接干預(yù)企業(yè)的物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，不限定物流企業(yè)所有制形式，鼓勵(lì)并保護(hù)各種經(jīng)濟(jì)成分包括外資參與的物流企業(yè)的正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。
　　3．組織制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并在資金、政策上予以扶持。充分利用現(xiàn)有設(shè)施、資源，新建與改造相結(jié)合，通過(guò)資產(chǎn)重組提高全社會(huì)物流能力。
　　4．采取各種形式培訓(xùn)物流管理、策劃和技術(shù)人才。
　　六、中外運(yùn)的物流服務(wù)理念
　　經(jīng)營(yíng)理念是對(duì)中外運(yùn)的半個(gè)世紀(jì)來(lái)的歷史傳統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)思想、企業(yè)文化、理想追求等多種因素的高度概括，是集團(tuán)全體員工的共同價(jià)值觀，在中外運(yùn)“二次創(chuàng)業(yè)”的歷程中，中外運(yùn)的經(jīng)營(yíng)理念是：
　　我們今天和未來(lái)所做的一切，都是以降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本為目標(biāo)，為客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務(wù)。
　　其內(nèi)涵是：
　　1．“以客戶為中心”的物流精神。
　　我們傳統(tǒng)的運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，只是向客戶提供單一的服務(wù)，而物流業(yè)則是根據(jù)客戶的個(gè)性化需求，提供“量體裁衣”式的、靈活的綜合服務(wù)。所以，堅(jiān)持“以客戶為中心”去完善113頁(yè)我們的產(chǎn)品和服務(wù)，將是我們今后工作的一項(xiàng)中心原則。
　　2.以“降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本”為根本的服務(wù)目標(biāo)。
　　能否降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要區(qū)別，也是我們能否贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。需要說(shuō)明的是，我們提出降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本，并不是通過(guò)一味地降低我們的運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格，減少我們的收入去實(shí)現(xiàn)的。而是通過(guò)我們高品質(zhì)的運(yùn)輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，努力實(shí)現(xiàn)客戶的“零庫(kù)存”，從而減少客戶資金成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等各項(xiàng)費(fèi)用，優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在這一過(guò)程中，我們高品質(zhì)的服務(wù)將在幫助客戶降低經(jīng)營(yíng)成本的同時(shí)，獲得合理的利潤(rùn)。
　　3．以“伙伴式。雙贏策略”為準(zhǔn)則的物流服務(wù)模式。
　　為了更好地提供物流服務(wù)，我們今后將致力于與客戶建立“利益一體化”的長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，采取“雙贏策略”共同發(fā)展。
　　4．以“服務(wù)社會(huì)、服務(wù)國(guó)家”為價(jià)值取向的物流宗旨。
　　通過(guò)我們的服務(wù)，將有利于降低社會(huì)成本、減少資源消耗，使社會(huì)資源得到最合理的配置，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，以實(shí)現(xiàn)我們“服務(wù)社會(huì)、服務(wù)國(guó)家”的物流宗旨。
　　中外運(yùn)作為一個(gè)具有50年發(fā)展歷史以國(guó)際貨運(yùn)代理為主業(yè)的企業(yè)，己?jiǎn)?dòng)了一個(gè)跨世紀(jì)的系統(tǒng)工程，目標(biāo)是建立一個(gè)現(xiàn)代化的、綜合性的國(guó)際物流企業(yè)。
　只有發(fā)展綜合物流，才能使我們的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施充分面向社會(huì)，提高服務(wù)水準(zhǔn)，降低物流成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。
　　盡管物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在我國(guó)還是剛剛起步，我們?cè)诎l(fā)展中還會(huì)遇到各種困難，但我們有決心也有信心把這場(chǎng)改革推進(jìn)下去，為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。我們將積極配合國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展戰(zhàn)略，并與國(guó)內(nèi)同行們一道，為共同推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的發(fā)展而不懈努力。

　　作者：中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)副總裁 張建衛(wèi)先生