法國的物流業(yè)已成為國家經(jīng)濟中具有舉足輕重的產(chǎn)業(yè)。據(jù)資料介紹，2002年全國物流市場規(guī)模大約為1200億歐元，占其GDP的8%。全國有5400家物流企業(yè)。法國的物流專業(yè)化程度比較高，物流外包占全國物流營業(yè)額的38%，在歐洲各國僅次于英國，居第二位。法國在地理上處于歐洲的中心位置，擁有歐洲最大的公路網(wǎng)，連接歐洲所有國家和主要城市；有8500公里的河流運輸網(wǎng)絡(luò)，與歐洲其他國家的內(nèi)陸河相連；擁有27個空港，其中7個國際機場，每年可以運載120萬噸的貨物?？梢?，法國物流業(yè)發(fā)展具備較好的基礎(chǔ)條件。  
     法國物流信息化發(fā)展總體處于世界中等水平,特別是信息化應(yīng)用和普及程度還不是很高。據(jù)介紹，法國倉儲領(lǐng)域中運用信息管理系統(tǒng)的不到5%，與國內(nèi)水平差不多,與物流先進國家美國、日本等國相比還有較大差距。但近幾年來，法國物流信息化的發(fā)展速度很快。法國的物流業(yè)年均增長速度在5%左右，而物流信息化發(fā)展速度年均達到10%。物流信息化應(yīng)用程度比較高的行業(yè)主要集中在汽車制造業(yè)與部分專業(yè)物流企業(yè)。筆者曾于去年底赴法參加物流信息化培訓與考察，對法國物流信息化發(fā)展有一些粗淺的了解,主要特點是：  
     一是物流信息化的目標模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。最為典型的例子，就是雷諾汽車公司正在設(shè)計的物流系統(tǒng)。它把目標定位在，通過信息化管理，使對客戶的供貨期由現(xiàn)在的35天縮短至15天。系統(tǒng)的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間，提高供貨效率來設(shè)計解決方案，從而整合成一個高效率的物流系統(tǒng)。他們把提高效率視為企業(yè)提升核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個過程中， 由于增加了投入，物流成本也可能會增大，但卻贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，效益也就在其中了。因此，法國的業(yè)內(nèi)人士對推廣物流信息化的一個基本的理念就是“效率是目標，效益是結(jié)果”。    
   　二是物流信息化的內(nèi)含是對物流的組織與管理。在法國，隨著物流信息化的推廣與應(yīng)用，人們對物流的作用也有了新的認識。過去人們把物流僅僅理解為物品在移動過程中提供的某種服務(wù)形式。但當信息技術(shù)飛速發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理得以實現(xiàn)的時候，人們對物流的認識也得到飛躍?！?a href="http://m.m21363.cn/shop/5/index/" title="現(xiàn)代" target="_blank">現(xiàn)代物流不僅僅是一種服務(wù)，而且更重要的是一種新興的管理模式”，而物流信息化恰恰是對管理創(chuàng)新的實現(xiàn)。
      三是信息化建設(shè)起點較高。近幾年來，法國許多大型制造業(yè)企業(yè)通過運用信息化手段，引入供應(yīng)鏈管理，由上下游的企業(yè)共同參與制訂，信息共享，目標一致，共同協(xié)調(diào)，風險與利益共擔，將信息管理的范圍擴大到供應(yīng)商和客戶，并將信息化的實施與先進的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)結(jié)合起來考慮。其結(jié)果是優(yōu)化了流程，提高了效率、效益與客戶滿意度，增強了企業(yè)的競爭力。如法國的Faurecioa公司，它是世界上最大的汽車配件供應(yīng)商之一，負責向沃爾沃、標致、豐田、大眾、尼桑、雪鐵龍等汽車公司提供零配件，去年營業(yè)額99億歐元。該公司通過分別對外部（上游的廠商供貨）與內(nèi)部物流（工廠內(nèi)部的零配件供應(yīng)）進行流程分析與優(yōu)化重組，合理制訂上游供貨廠商送貨和工廠內(nèi)部配送的頻率、時間、數(shù)量，設(shè)定庫存，改善包裝，建立了新的物流管理模式EX WORD，即由本廠統(tǒng)一采購、統(tǒng)一供貨，對分散的供應(yīng)商進行集成管理、優(yōu)化，使每個產(chǎn)品形成一個說明書（標準，流程），采用集中配送。這一供應(yīng)鏈管理模式不僅使公司的物流管理費用在營業(yè)額中所占的比重下降到4.3%（不含倉儲費用），更主要的是大大提高了對市場的反應(yīng)速度，把原來15天的供貨期縮短到7天，增加了顧客的滿意度。同時也為下游企業(yè)提高物流效率創(chuàng)造了條件。
     四是信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的標準化程度較高，形成了一些成熟的物流信息管理軟件，實用性很強。包括倉庫管理軟件（WMS）、運輸管理軟件（TMS）、貨代業(yè)務(wù)系統(tǒng)、港口管理軟件、艙位管理軟件等。特別值得一提的是法國KN 公司。它在全球98個國家、600個城市開展物流業(yè)務(wù)，即在沒有輪船、汽車，也不擁有飛機的情況下，通過自行設(shè)計開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對世界各地的物流資源進行組織，使空運做到世界第五，每周運輸量1.9萬次，海運業(yè)務(wù)位居世界第一。2002年該公司的毛利為19.1億瑞士法郎，相當于40億歐元。該公司開發(fā)的全程跟蹤信息系統(tǒng)包括6個層次的信息服務(wù)，第一層做到跟蹤集裝箱，跟蹤一批貨，第二層增加了一些信息服務(wù)，第三層次能夠確定定貨單在什么地方。第一到三層都是跟蹤批貨的，從第四層開始跟蹤到每個物體。第五層是物流方面的優(yōu)化服務(wù)，第六層次是能夠?qū)崿F(xiàn)物流配送，信息系統(tǒng)能夠做到傳導圖像資料，如發(fā)票，過關(guān)資料等可通過信息系統(tǒng)在熒光屏上看到。這6個層面的信息系統(tǒng)可以根據(jù)客戶的需要來定制。      
     當然，法國物流信息化建設(shè)中也還存在一些問題，如物流信息系統(tǒng)的普及面仍不夠高，比起物流先進國家如美國、日本等仍存在較大的差距。特別是由于信息系統(tǒng)的巨大投入，使財力單薄的中小企業(yè)面臨信息系統(tǒng)是否投入與何時投入的艱難選擇；公用物流信息平臺尚未建立，存在信息孤島的現(xiàn)象，包括我們考察的幾個大型的物流園區(qū)，都沒有建立統(tǒng)一的公用信息平臺，企業(yè)之間的信息難以共享，影響相互間的信息及時、準確地利用；不斷變化的物流業(yè)務(wù)發(fā)展，以及IT技術(shù)與產(chǎn)品的更新?lián)Q代，造成新投資與原有投資之間的矛盾等等。      
    重點提示    
    幾點體會與啟示    
    盡管這次赴法考察培訓的時間不長，對法國物流信息化狀況的了解還比較粗淺，但有幾點體會是比較深刻的。    
    這次培訓考察我們看到，法國相當一部分企業(yè)通過實施信息化，實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，收到明顯的成效，增強了企業(yè)的效率、效益與競爭力。這使我們看到，在加入WTO的今天，世界經(jīng)濟趨于全球化，國際物流企業(yè)也開始進入中國運營，供應(yīng)鏈管理對國內(nèi)企業(yè)而言并不遙遠，而是十分迫切的需要, 尤其是對制造業(yè)來說更是十分的現(xiàn)實。如果國內(nèi)的企業(yè)沒有應(yīng)有的緊迫感與實際行動，將在今后的物流領(lǐng)域競爭中喪失優(yōu)勢。    
     物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。法國企業(yè)物流信息化的案例再次說明，信息化是一個管理工具，在實施信息化的過程中對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，建立工作流程的規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。換言之，要用信息化去反映先進的管理理念，體現(xiàn)先進的運作流程，而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。因此，物流的信息化是與管理的現(xiàn)代化密不可分的。    
     開展信息化與供應(yīng)鏈管理，不能僅僅停留在效益的角度考慮，而要更多地從效率的角度去考慮，通過提高效率來增加效益，效益的增加是效率提高的一個必然結(jié)果。目前國內(nèi)企業(yè)建設(shè)信息系統(tǒng)多從效益角度去考慮，而對效率的考慮反而不多，普遍忽略了客戶的需求與流程的優(yōu)化，企業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)、企業(yè)與上游的供應(yīng)商、下游的用戶之間運作環(huán)節(jié)相互脫節(jié)，沒有銜接好，也沒有做到相互間的信息共享、共擔風險與成果，因此效果往往不理想，也束縛了我國物流信息化健康快速發(fā)展。從宏觀角度講，我國發(fā)展現(xiàn)代物流，推動物流信息化，其目標也要定位在提高流通效率，解決長期以來流通緩慢的痼疾。    
     此外，公用物流信息平臺的建設(shè)，應(yīng)作為物流信息化發(fā)展的重點。