最近一段時間，寶供物流信息總監(jiān)唐友三教授總為一件事而煩惱——由鐵道部和郵政合辦，由寶供物流企業(yè)集團(tuán)承包運(yùn)營的寶供專列(廣州—上海)運(yùn)營三個多月以來，目前仍處于虧損狀態(tài)，尤其進(jìn)入今年8月份以來，情況相當(dāng)不樂觀。
　　在唐教授看來，寶供專列之所以不盈利，是由于社會整個運(yùn)載體系不規(guī)范造成的，其中主要原因是車輛超載帶來的不正當(dāng)競爭壓力。
　　“不要小看汽車超載，目前社會運(yùn)輸價格體系可以說正是在超載基礎(chǔ)上建立的，這個價格體系是扭曲的，因此競爭雖然激烈但層次卻很低?！睆V州物流協(xié)會秘書長張強(qiáng)對記者道出了物流業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的“真相”。他認(rèn)為，如不盡快解決扭曲的運(yùn)輸價格體系，我國物流業(yè)有可能走入一個死胡同。
　　
　　寶供物流的煩惱
　　寶供專列于今年5月18日開通，一共有14節(jié)車廂，每天廣州5時30分發(fā)車，上海23時發(fā)車，兩列專列對開，運(yùn)行時間將近23個小時。
　　據(jù)唐友三教授介紹，專列運(yùn)營三個多月以來，目前仍處于虧損狀態(tài)。6月份、7月份的運(yùn)營狀況還算正常，但從8月份開始，專列運(yùn)營狀況急轉(zhuǎn)直下。
　　“6、7月份政府加強(qiáng)了對公路運(yùn)輸超載的打擊力度，整個公路運(yùn)輸行業(yè)的超載狀況得到了很大的遏制，使公路運(yùn)費短時間內(nèi)迅速上漲，所以有很多生產(chǎn)商就選擇了更有安全保障的鐵路運(yùn)輸；但近兩個月來，對公路超載的打擊力度稍一減弱，超載情況又有所恢復(fù)，鐵路運(yùn)輸再次陷入了泥潭?！?
　　唐友三指出，雖然寶供專列的運(yùn)費要比正常情況下(不超載)的汽車運(yùn)輸高出20％，但鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠性明顯占有優(yōu)勢，同時在運(yùn)輸時間上也可以得到保障，所以相比公路運(yùn)輸還是有很大的競爭力。但由于目前汽車運(yùn)載的價格核算多以超載為前提，所以價位比正常運(yùn)費要低不少，這使得鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢大打折扣。
　　唐友三教授同時指出，鐵路運(yùn)輸?shù)馁M用是由國家統(tǒng)一制定的，作為承包商的運(yùn)營單位無權(quán)進(jìn)行隨意變動。但在市場經(jīng)濟(jì)體制下，價格無法及時根據(jù)市場供求狀況進(jìn)行調(diào)整，也給競爭帶來了一定的阻力。
　　
　　扭曲的價格體系扼殺守規(guī)者
　　是否擁有一個發(fā)達(dá)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，是衡量一個物流企業(yè)強(qiáng)弱的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。而當(dāng)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)達(dá)到一定規(guī)模時，提高公司信息化管理水平便成為一個無法繞開的現(xiàn)實。然而正當(dāng)寶供物流這樣的企業(yè)加快步伐向現(xiàn)代物流企業(yè)目標(biāo)邁進(jìn)之時，卻遇到了來自中小物流企業(yè)的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，這個挑戰(zhàn)不是來自于質(zhì)量、服務(wù)，而是來自于惡性競爭帶來的低廉價格。
　　“企業(yè)如何做大、做強(qiáng)？這要看物流市場是否健康、完善。其中，如何破除現(xiàn)有的物流市場扭曲的價格體系，將是完善物流市場競爭環(huán)境的一個關(guān)鍵?！睆垙?qiáng)秘書長說。
　　張強(qiáng)認(rèn)為，目前物流市場分為三個層次：第一是外貿(mào)型的高端物流市場；第二個是內(nèi)貿(mào)型的中端物流市場；第三是局部性的區(qū)域配送。由于高端物流市場的準(zhǔn)入門檻較高，而內(nèi)貿(mào)型的中端物流市場門檻較低、蛋糕較大、利潤較高，因此競爭主要存在于這塊市場。目前內(nèi)貿(mào)型的中端物流市場參與者較多，大到聯(lián)邦快遞這樣的國際物流巨頭，小到只有2、3輛車的小公司甚至“夫妻檔”，各類企業(yè)的信息化水平參差不齊、魚龍混雜。
　　廣州天地縱橫物流服務(wù)有限公司總經(jīng)理林斌凱認(rèn)為，超載是目前物流市場一個無法繞開的問題。他說，很多物流企業(yè)或是運(yùn)輸隊伍正面臨著不超載就賺不到錢的困境，生存狀態(tài)堪憂。“這些企業(yè)之間互相傾軋，形成惡性競爭，也是造成超載現(xiàn)象愈演愈烈的重要因素之一?！?
　　同時，目前國內(nèi)很多生產(chǎn)制造企業(yè)把運(yùn)輸?shù)膬r格放在選擇運(yùn)輸商標(biāo)準(zhǔn)的第一位，也就是說，誰價格最低就給誰運(yùn)。目前，從廣州—上海運(yùn)輸同一貨物的運(yùn)價可以從200元／噸到400元／噸不等，差價將近1倍?！皬倪@個數(shù)據(jù)上，有些人可能理解為物流業(yè)是一個暴利行業(yè)，但價格高低的前提是是否有超載，超載多少，超得越多，價格就越低。”林斌凱總經(jīng)理說。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，不超載時的正常運(yùn)價至少比超載后的運(yùn)輸價格高出一倍。在這樣的市場環(huán)境下，哪家公司不超載，就沒有錢賺。寶供物流承包運(yùn)營的寶供專列，競爭不過汽車運(yùn)輸而虧損，自然也不難理解。
　　
　　物流業(yè)呼喚公平競爭環(huán)境
　　業(yè)內(nèi)人士呼吁，本土物流企業(yè)要做大做強(qiáng)，首先必須理順物流市場秩序。這樣，一些正規(guī)企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢才能體現(xiàn)出來，大企業(yè)才能健康發(fā)展。
　　可是，誰能承擔(dān)破除扭曲價格體系的重任呢？是企業(yè)還是政府？
　　“長期以來，我國物流市場的價格體系是建立在運(yùn)輸超載這個基礎(chǔ)之上的。物流企業(yè)不得不將成本壓縮到最低限度，才能保證價格具有競爭力?！睆V州物流協(xié)會秘書長張強(qiáng)解釋說，建立在超載基礎(chǔ)上的物流價格體系的穩(wěn)定性非常差，國家一旦加大治理超載的力度，汽車運(yùn)費立刻就上去了，治理力度稍一緩和，運(yùn)費又降下來了。”
　　“如果有企業(yè)嚴(yán)格按照規(guī)定，不超載運(yùn)輸，那他的成本就會明顯偏高，價格根本就沒有競爭力。你不超載，別人卻在超載，這種情況下守規(guī)企業(yè)很難拉到生意。”因此，廣州物流協(xié)會秘書長張強(qiáng)建議，應(yīng)該由政府出面構(gòu)建有利于物流市場健康發(fā)展的政策環(huán)境，長期、堅決地治理運(yùn)輸超載現(xiàn)象，建立一個公平的市場競爭環(huán)境。