系統(tǒng)觀念在物流領域中的應用（電瓶叉車性能比較）

   一、物流與工業(yè)工程的關系
    工業(yè)工程學科的精髓就是強調(diào)“系統(tǒng)觀念”和“工程意識”。系統(tǒng)觀念重視研究對象的“整體性、目的性和創(chuàng)新性”，它要求人們把所研究的任何一個問題都當作一個系統(tǒng)，強調(diào)按系統(tǒng)的性質(zhì)、從系統(tǒng)的整體出發(fā)去考慮問題、解決問題，這就是樹立系統(tǒng)觀念。工程意識重視運用科學方法，把某些技術(shù)知識進行發(fā)展，把科學技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。
    現(xiàn)代物流是工業(yè)工程的四大重要技術(shù)之一。物流系統(tǒng)的組織方式和管理技術(shù)，被越來越多的專家、學者和企業(yè)家認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”，是企業(yè)發(fā)展的新戰(zhàn)略。對物流系統(tǒng)進行戰(zhàn)略性規(guī)劃、戰(zhàn)略性投資和戰(zhàn)略性技術(shù)開發(fā)是促進企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的重要途徑之一。物流能理所當然的被認為是一種核心能力。因此，以系統(tǒng)的觀點、系統(tǒng)工程的方法解決物流問題就成了業(yè)內(nèi)、業(yè)外有識之士共同關注的熱點問題、熱門課題。
    物流是研究消費者和供應者之間的3個流（即實物流、信息流、資金流）的科學和技巧。而歐洲的物流理論家們認為，物流應該由5個流構(gòu)成，即實物流、信息流、資金流、能源流和人力資源流，也就是說，物流的領域更為廣泛。
    可以這樣說，現(xiàn)代物流理論是現(xiàn)代工程科學和現(xiàn)代經(jīng)濟科學相結(jié)合的產(chǎn)物。它涉及科學資源配置、倉儲、搬運、運輸、營銷、信息、流通、環(huán)境、再生和系統(tǒng)科學。研究物流的目的就是要以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出。
   二、物流系統(tǒng)的觀念
        隨著現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)在物流中的廣泛應用，物流行業(yè)已經(jīng)成為適應市場經(jīng)濟發(fā)展的覆蓋面最廣泛的產(chǎn)業(yè)。要使物流充分發(fā)揮其職能，使其不斷完善和優(yōu)化，就必須使物流合理化，而物流合理化的關鍵就在于物流的系統(tǒng)化。
    系統(tǒng)是同類或相關事物按一定內(nèi)在聯(lián)系組成的相對。于環(huán)境而言的有一定功能和相對獨立的整體。它具有5個特征，即集合性、相關性、目的性、適應性和動態(tài)性。
    物流系統(tǒng)由物流各個功能要素組成，各功能要素之間存在著有機的聯(lián)系，并是具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)的功能要素是包裝、倉儲、搬運、運輸、配送、流通加工和信息，物流過程就是這七種功能的集合。但如果把它們相互割裂開來、分別管理，那么，物流系統(tǒng)就被肢解了，不能很好地發(fā)揮其應有的功能和理想效益。
    現(xiàn)在，許多大型企業(yè)采用的是物流分散管理的體制，整個物流系統(tǒng)被分成了3個相對獨立的“環(huán)節(jié)”，即采購供應物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，相應的物流管理業(yè)務也分別屬于采購供應部門、生產(chǎn)制造部門和市場銷售部門。各個“環(huán)節(jié)”具有自身的物流職能，這種體制的物流功能可以和該領域其他經(jīng)營管理活動密切結(jié)合，有利于這個領域的統(tǒng)一開拓發(fā)展，但各領域又僅僅從自己的局部利益出發(fā)。例如：采購供應部門最關注的是供應商選擇、采購條款的談判，以獲得盡可能低的采購價格為主要目標，而低價格又往往以增大采購批量和犧牲部分質(zhì)量為代價，價格上的利益迅速被大量的庫存費用和備件、備份費用所抵消。市場銷售部門最感興趣的是擴大銷售量為主要目標，為了獲得在品種和數(shù)量上的供貨保證，往往幾乎不考慮市場信息的準確性、產(chǎn)品投入的經(jīng)濟性和供貨方式的可靠性，常會出現(xiàn)銷售費用的急劇增加并抵消銷售量增加所帶來的利潤。生產(chǎn)制造部門最在意的是生產(chǎn)過程的暢通，以保證銷售的需求為主要目標，為了使生產(chǎn)得到可靠保證，所采取的首要措施就是建立足夠的在制品庫存。這樣，在整個資源到商品的物流過程中，由于每個“環(huán)節(jié)”都存在著過量的庫存，這就造成了大量的流動資金積壓在物流過程中，以至于原來的物流系統(tǒng)處于滯流狀態(tài)。由于各個部門自成一家，信息不暢，目標不一，就造成決策不同。由于決策不同，就造成人力資源、資金和能源的不合理投入，使整個物流成本大大增加，最終造成商品成本的增加，使企業(yè)降低市場競爭力。
    由此可見，實現(xiàn)物品流動必須具備的功能客觀地決定了物流只有實現(xiàn)系統(tǒng)化，才能實現(xiàn)物流合理化。用現(xiàn)代物流理論重新整合各個功能要素，將它們作為一個大系統(tǒng)來認識和管理，才能真正地改善企業(yè)管理，提高企業(yè)資源的利用率，降低成本，增強市場競爭力。
  三、物流系統(tǒng)的特征
   企業(yè)是一個系統(tǒng)，它的功能就是將資源轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品，并提供給用戶。這個過程就是物流的過程，物流部門支配著企業(yè)大部分的流動資金。因此，也可以說，企業(yè)就是一個物流大系統(tǒng)。   1、穩(wěn)定性差而動態(tài)性強
    物流系統(tǒng)是一個特殊的涉及面極廣的大跨度系統(tǒng)，它與生產(chǎn)系統(tǒng)的最大區(qū)別就在于穩(wěn)定性較差而動態(tài)性極強，這是因為物流系統(tǒng)一端聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)，另一端聯(lián)結(jié)消費者，系統(tǒng)內(nèi)的各個功能要素和系統(tǒng)的運行會隨著市場需求、供應渠道和價格變化而經(jīng)常發(fā)生變化。特別是在制造業(yè)，物流系統(tǒng)就更加敏感，市場稍一波動，就會引發(fā)企業(yè)內(nèi)部物流的變化，使原本優(yōu)化的物流系統(tǒng)必須在新的市場要求下重新優(yōu)化。由于市場的多變性決定了物流系統(tǒng)難于長期穩(wěn)定，穩(wěn)定性較差而動態(tài)性極強的特點要求系統(tǒng)有足夠的靈活性和可變性，這就增加了系統(tǒng)的合理性和可靠運行的難度。
      2、效益背反性
       物流系統(tǒng)是中間層次的系統(tǒng)，因此，具有可分性，這個系統(tǒng)比較復雜，要素之間有著極強的 “效益背反”現(xiàn)象，在處理時稍有不慎，就會出現(xiàn)顧此失彼，使系統(tǒng)總體發(fā)生變化，嚴重時，甚至會造成整個系統(tǒng)癱瘓。比如在企業(yè)物流中，供應物流部門，大量全品種訂貨，這保證了生產(chǎn)部門的連續(xù)生產(chǎn)，并使自己部門的工作從容不迫，但卻給倉儲物流增加了負擔，并占用了大量的流動資金。這種現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因是物流系統(tǒng)的“后生性”，即上游和下游的接口都已成型，而后由物流管理部門來“牽線搭橋”或“填平補齊”。系統(tǒng)中的許多要素在按新觀念建立物流系統(tǒng)之前，早已是其他系統(tǒng)的組成部分，因此往往受原有系統(tǒng)的影響和制約而不能完成按物流系統(tǒng)的要求運行。“效益背反”是指物流系統(tǒng)內(nèi)的若干要素之間存在損益的矛盾，這就是說，某一個功能要素的優(yōu)化和產(chǎn)生效益的同時，又會使另一個或另外幾個功能要素的利益損失。
      3、物流大系統(tǒng)與其子系統(tǒng)的目標相輔相成
         物流系統(tǒng)的各個功能要素在長期的社會發(fā)展中都已經(jīng)比較成熟，因而，一旦按觀念來建立物流系統(tǒng)，就會迅速發(fā)揮系統(tǒng)的總體優(yōu)勢。
    物流系統(tǒng)中每一個功能要素可以構(gòu)成一個物流子系統(tǒng)，物流各個子系統(tǒng)的共同目標是物流整體的效率化。對物流系統(tǒng)進行綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等一系列過程就叫做物流系統(tǒng)化。物流系統(tǒng)化的根本目標是降低物流成本，提高經(jīng)濟效益。當我們以物流系統(tǒng)總成本最低為目標來協(xié)調(diào)物流各個子系統(tǒng)時，物流總成本將分解到各個子系統(tǒng)上，構(gòu)成各個子系統(tǒng)的目標。通過子系統(tǒng)的優(yōu)化和重新分解把物流總成本分解到各個子系統(tǒng)的系統(tǒng)協(xié)調(diào)過程，最終可以找到物流總成本最低的物流大系統(tǒng)最優(yōu)或次優(yōu)狀態(tài)。盡管此時各個子系統(tǒng)并不一定是相對獨立時的最低成本狀態(tài)，但卻能使整個物流系統(tǒng)取得了物流總成本最低的優(yōu)化狀態(tài)。如果忽略了這個根本目標，就會出現(xiàn)盡管進行物流技術(shù)革新且子系統(tǒng)成本最低，但物流總成本反而變得更高了。
  四、采用系統(tǒng)工程的方法解決物流系統(tǒng)中的實際問題
   系統(tǒng)工程就是把自然科學和社會科學中關于事物之間普遍聯(lián)系，局部和整體的統(tǒng)一、整體協(xié)調(diào)和整體優(yōu)化等系統(tǒng)思想、系統(tǒng)理論和系統(tǒng)方法，有機融合而成的綜合學科。它的研究對象是系統(tǒng)，研究觀點是從整體出發(fā)，研究方法是最優(yōu)化法，研究目的是整體最優(yōu)。  
   系統(tǒng)工程與傳統(tǒng)工程相比，有以下三個方面的差別。
① 方法整體化。系統(tǒng)工程研究的對象是系統(tǒng)，是一個整體，研究過程也是一個整體。這種方法的特點是先著整體、再看部分；先看全局、再看局部；先看長遠、再看當前；先看宏觀、再看微觀。
② 技術(shù)應用綜合化。系統(tǒng)工程致力于綜合各種學科和技術(shù)領域所獲得的成就，是各種科學技術(shù)有機的配合，達到系統(tǒng)整體效益優(yōu)化。
③ 目標最優(yōu)化。最優(yōu)化是系統(tǒng)工程所追求并能夠達到的目標。

         運用系統(tǒng)工程處理實際問題，就是運用系統(tǒng)觀點和最優(yōu)化方法，對系統(tǒng)進行分析。設計、制作和運轉(zhuǎn)的過程。合理的建立起系統(tǒng)模型并對其進行全面地分析和評價，最終完成系統(tǒng)優(yōu)化。
       下面是我們工作中選取的幾個實例。
    例1、后卸貨站臺過渡平臺的選擇
    貨物裝卸口即站臺是物流大系統(tǒng)的一個“瓶頸”部位，此處的物流能否通暢直接影響到物流大系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。站臺過渡平臺是集裝箱平板車與零部件倉庫之間的一個物流環(huán)節(jié)，這個設備的正確選擇關系到物流大系統(tǒng)的“瓶頸”消除，從而保證物流大系統(tǒng)的暢通。
    為了保證集裝箱平板車的掏箱作業(yè)，需要配置4臺站臺過渡平臺安裝在后卸貨站臺處，以調(diào)節(jié)站臺和集裝箱平板車的高度差，使叉車平穩(wěn)安全的掏箱卸貨。
    通過對國內(nèi)、國外站臺過渡平臺設備的了解和分析，1996年購置了德國Hafa  Stekvn3500型液壓式站臺過渡平臺。使用后證明，這種設備使用性能很好，但設備價格稍高。于是，在再次增加設備時，改選了法國 Auto Manu 30.2410型機械式站臺過渡平臺，設備單價降了3.5萬人民幣。
    德國 Hafa Stekvn3500型液壓式站臺過渡平臺為液壓控制，隨動性好，與集裝箱平板車搭接平滑可靠，臺體可以鑲嵌在廠房內(nèi)。具有良好的工作環(huán)境，自動化程度高，操作簡便。但維護保養(yǎng)的難度大于機械式。
    法國 Auto Manu 30.2410型機械式站臺過渡平臺為全機械控制，靠重力壓縮彈簧和機械鎖定完成與集裝箱平板車的搭接，搭接的平滑性差。臺體置于廠房外，集裝箱平板車定位困難，工作環(huán)境差，安全性差。但機構(gòu)少，維護保養(yǎng)方便。
    國產(chǎn)機械式站臺過渡平臺屬仿制產(chǎn)品，試用后證明其可靠性差，故障多，開動率低，現(xiàn)已棄之不用。
    下表是三種站臺過渡平臺的性能價格比較。
項  目 法國機械式 德國液壓式  國產(chǎn)機械式
設備交貨狀態(tài)  需要重改造，加附加裝置  即可投入使用  仍需不斷調(diào)試
工作條件  在室外，環(huán)境差  在室內(nèi)，良好  室外艱苦
設備單價（元）  9.5萬  13萬 fg
雨棚單機價（元）  3萬  0 dg
安全臺單機價（元）  0.15萬  0 fgsd
人力資源單機價（元）  0.875萬     0 gf

單臺設備總投入（元）  13.52萬  13萬 fd
4臺設備總價（元）  54.08萬  52.0萬 hd
        通過比較可知，以系統(tǒng)觀念來分析，配置4臺站臺過渡平臺，選擇液壓式站臺過渡平臺，總投入會減少2.1萬元，并且設備整體性好，工作安全可靠。而選擇機械式，盡管設備首次采購價格低于液壓式，但這點利益已被設備改造費用、人力投入費用所抵消。而且機械式的使用效果差、安全可靠性差、設備的整體性被破壞、廠房外觀受損害。如果把使用工況、廠房環(huán)境、安全條件、設備功能和設備價格綜合起來考慮，把站臺過渡平臺看成從貨源到零部件倉庫這個系統(tǒng)中的環(huán)節(jié)來考慮，無疑選擇液壓式平臺才是合理的。
    例2、電瓶叉車的選擇
    叉車是物流搬運設備，是物流搬運子系統(tǒng)中重要的要素之一，它決定了物流效率。叉車選型的合理與否，實際上是物流搬運子系統(tǒng)能否高效合理運行的關鍵。而物流大系統(tǒng)中最重要的功能要素之一就是搬運，因此，物流搬運子系統(tǒng)的合理化也是物流大系統(tǒng)合理化的關鍵。
    為了完成零部件的機械化搬運和裝卸車業(yè)務，需采購4臺叉車。我們對車型和廠家進行了綜合性的比較，以便完成最合理的資金投入。

項  目 國產(chǎn)電瓶叉車 日本力之優(yōu)電瓶叉車 國產(chǎn)內(nèi)燃叉車
型號  CPD20B  FBA20P  CPCD20—W
設備采購單價（元）  9.5萬  19.5萬     11萬
充電機價格（元）        1.2萬  標準配置，采購價含 kjfh
備用電瓶（元）    0.8萬  90-100% hfj
電瓶壽命（年）   2   6-10 ggh            
折算成相同壽命（元）  2.4—4萬 hfhf hh
開動率     40—60%    90—100% hh
折算成相同開動率（元） 9.5萬 bnj hh
單臺總價（元）    35萬  19.5萬 hh
4臺總價（元）   140萬  78萬    44萬
備件單價      相對便宜  相對昂貴  相對便宜
維修難度    拆卸/分析/診斷   自動診斷  拆卸/分析/診斷
維修工時  多  少   多
人力資源投入  多  極少  多
備件貯備量  多  少  多
電瓶保養(yǎng)   復雜   簡單 hj
噪音     大  極小     很大
污染      
  無   無  大
操作靈便性   一般     好    差
外觀     一般  好    一般
性能價格比     不好   最佳  一般
        通過上表分析可知，各種設備所涉及的成本不僅是其首次的采購成本，更大的是它的運行成本和效率成本。如果選用進口叉車，單從有形的價格分析，總費用就減少了62萬元。用戶真正需要的是工作效率高、運行成本低、可靠性高、開動率高和故障率低的設備。如果僅僅考慮設備采購單價、設備國產(chǎn)化、維修備件單價，而盲目追求國產(chǎn)只會造成高成本、低效益。因此，選擇故障率低、可靠性高、開動率高、操作方便、維修少而簡便的進口叉車，其性能價格比最好。  例3、垃圾標識的選用
    隨著環(huán)保意識的逐步加強，人們對自己的生存環(huán)境提出了更高的要求。企業(yè)是環(huán)保的重要環(huán)節(jié)之一，工業(yè)垃圾的分類存放是環(huán)保最基本的要求。
    為了完成對工廠垃圾的分類存放，以便順利通過國家ISO14000的檢查，必須對垃圾存放點進行標識。標識點約3000個，標識方法可有兩種選擇：一是采用不干膠標準標識，二是采用金屬牌標識。
    下面就是兩種垃圾標識的性能價格比較。
項  目  標準不干膠 金屬牌    備  注
標識總投入（元）  0.9—1.2萬  6萬 hh
輔助標識復印紙投入（元）  0  0.072萬 hh
人力資源投入（元）  0   2萬 hh
總投入（元）  0.9—1.2萬  8.1萬  資金投入相差6.9—7.2萬
規(guī)范化程度   高   低 hh
工作難度  小  大 hh
工作有效性  高  低 hh
維護保養(yǎng)  容易  復雜 hh
外觀   美觀  難看 hh
人力資源投入   少   多 hh
通過比較可以看出，采用標準不干膠標識，將降低資金投入6.9—7.2萬元。這不僅提高了工作雙效（效率和效益），并且給該項工作的合理化改進打下了良好的基礎，標識更新、容器清潔等都十分方便。相反，僅僅考慮標識的豪華氣派，以為這樣一來會提高通過ISO14000驗收的可靠性，就會造成極大的浪費和后遺癥，當容器被污染時（多發(fā)事件），清潔不便，當標識被損壞需要更新時，就會損壞容器，從而造成浪費。
    例4、生產(chǎn)計劃和訂貨計劃的協(xié)調(diào)
    實物流、信息流和資金流的有機配合對于一個優(yōu)化的物流系統(tǒng)來說是至關重要的。通常人們認為，物流設施和生產(chǎn)物流量與生產(chǎn)規(guī)模成正比，即當生產(chǎn)量增加時，物流設施的需求量也增加，庫存量必須增加，零部件資金占用增大；當生產(chǎn)量減少時，物流設施的需求量也減少，庫存量也必然減少，零部件資金占用減少。
    當生產(chǎn)計劃隨市場的變化需要進行動態(tài)調(diào)節(jié)時，生產(chǎn)計劃受市場拉動是彈性的，而訂貨計劃受供貨周期和合同條款的限制是相對剛性的。在企業(yè)自營全部或絕大部分物流業(yè)務的前提下，情況就發(fā)生了變化。這時，當生產(chǎn)量降低時，就會造成庫存量大于消耗量，出現(xiàn)資金流滯停，出現(xiàn)包裝容器和倉儲面積的緊張，以至需要增加包裝容器和倉儲面積的配置，生產(chǎn)量減少的越多，需要增加的物流設施就越多。當生產(chǎn)量增加時，就會出現(xiàn)庫存量等于或小于消耗量，造成包裝容器和倉庫的閑置，造成資金無效占用。
    長此以往，原本高效合理的物流系統(tǒng)的效能就會遭到嚴重破壞，降低了物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。
五、結(jié)論
    通過以上的論述和實例分析，可以得出這樣一個結(jié)論：在企業(yè)物流系統(tǒng)中，強調(diào)用系統(tǒng)的觀點、系統(tǒng)工程的方法去分析問題和解決問題，通過不斷地改善管理、提高企業(yè)資源的利用率、降低成本，一定會使物流系統(tǒng)取得最優(yōu)的實效，從而提高企業(yè)的市場競爭力。