我國(guó)叉車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析
     中國(guó)加入世界貿(mào)易組織已指日可待。面對(duì)這一機(jī)遇與挑戰(zhàn)，中國(guó)的叉車(chē)企業(yè)做好準(zhǔn)備了嗎？能夠在與世界強(qiáng)手的挑戰(zhàn)中生存、壯大嗎？這是叉車(chē)行業(yè)的同仁尤為關(guān)心的問(wèn)題?，F(xiàn)就我國(guó)叉車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)作一闡述。
一、90年代全球叉車(chē)情況回顧
    進(jìn)入90年代以來(lái)，全世界大約有250多家叉車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，主要的國(guó)家有德國(guó)、日本、美國(guó)、保加利亞和瑞典，亞洲主要是日本、韓國(guó)和中國(guó)。1990年世界叉車(chē)產(chǎn)量達(dá)到55.8萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。其中德國(guó)19萬(wàn)臺(tái)、保加利亞5.8萬(wàn)臺(tái)、美國(guó)3.4萬(wàn)臺(tái)、瑞典1.1萬(wàn)臺(tái)、波蘭8000臺(tái)、捷克7000臺(tái)；在亞洲日本16萬(wàn)臺(tái)、韓國(guó)2.7萬(wàn)臺(tái)、中國(guó)1.6萬(wàn)臺(tái)。以后，隨著西方工業(yè)的衰退，特別是日本市場(chǎng)的不景氣，叉車(chē)年產(chǎn)量基本保持在50萬(wàn)臺(tái)左右。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，同80年代相比，世界叉車(chē)工業(yè)出現(xiàn)了銷(xiāo)售額增長(zhǎng)、盈利減少的反?，F(xiàn)象。為了改變這種狀況，叉車(chē)巨頭紛紛在發(fā)展中國(guó)家建廠，以便降低成本，維持盈利。在下面的排序中，帶*號(hào)的外國(guó)叉車(chē)公司，在我國(guó)均有叉車(chē)獨(dú)資或合資企業(yè)。
    按1995年世界工業(yè)車(chē)輛的排序，前19位的叉車(chē)廠依次為*Linde（德國(guó)）、*Nacco（美國(guó)）、Jungheinrdn（德國(guó)）、Toyota（日本）、Komatsu（日本）、Crown（美國(guó)）、BT（瑞典）、*TCM（日本）、Nissan（日本）、Mitsubishi（日本）、Terex（Clark）（美國(guó)）、*Nichiyu（日本）、Kalmar（瑞典）、Sisu（芬蘭）、Raymond（美國(guó)）、JCB（英國(guó)）、*Daewoo（韓國(guó)）、Atlet（瑞典）、Balkancar（保加利亞）。
二、我國(guó)叉車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀
    中國(guó)叉車(chē)工業(yè)，自1958年大連叉車(chē)總廠生產(chǎn)了第一臺(tái)仿蘇叉車(chē)后，叉車(chē)的生產(chǎn)已經(jīng)歷40余載，曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)叉車(chē)的企業(yè)約100多家，目前尚有40余家。但企業(yè)規(guī)模普遍較小，據(jù)1999年統(tǒng)計(jì)，年產(chǎn)量在500臺(tái)以上的企業(yè)，只有合肥、杭州、北京、大連、廈門(mén)、靖江、廈門(mén)Linde七個(gè)企業(yè)。產(chǎn)量最高的年份是1992年，達(dá)到了2.15萬(wàn)臺(tái)，出口近0.2萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。產(chǎn)量排在前十位的企業(yè)是安徽合力股份有限公司、杭州叉車(chē)總廠、廈門(mén)林德股份公司、北京叉車(chē)總廠（含北京漢拿）、大連叉車(chē)總廠、廈門(mén)叉車(chē)總廠、靖江叉車(chē)總廠、錦州叉車(chē)總廠、蘇州叉車(chē)總廠和上海叉車(chē)總廠。
    雖然我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)能夠生產(chǎn)起重量從0.5噸到45噸各種型號(hào)的叉車(chē)，但每年仍有近兩億美元的叉車(chē)進(jìn)口。據(jù)1996年的海關(guān)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年叉車(chē)進(jìn)口1.67億美元，相當(dāng)于叉車(chē)行業(yè)的年產(chǎn)值，其中集裝箱叉車(chē)和電動(dòng)叉車(chē)進(jìn)口0.5億美元。在這些進(jìn)口叉車(chē)當(dāng)中有些是必要的，有些則完全可以在國(guó)內(nèi)采購(gòu)。需要指出的是，盡管叉車(chē)產(chǎn)品已列入進(jìn)口商檢的目錄，按規(guī)定在1997年7月1日后進(jìn)口的叉車(chē)必須進(jìn)行商檢，但到目前為止進(jìn)口叉車(chē)還沒(méi)有進(jìn)行專(zhuān)業(yè)性的商檢。而我國(guó)叉車(chē)出口卻在實(shí)行出口許可證制度，需要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)性的商檢，達(dá)到一等品后才能出口。以至于在國(guó)內(nèi)投資的外商不解地感嘆道：“向中國(guó)進(jìn)口叉車(chē)易，從中國(guó)出口叉車(chē)難?！倍鴮?shí)際上進(jìn)口叉車(chē)的個(gè)別項(xiàng)目如“超載25%安全性”是不符合我國(guó)叉車(chē)技術(shù)要求的。在目前我國(guó)的使用狀況下，極易發(fā)生縱向傾翻，導(dǎo)致人身及財(cái)產(chǎn)的損害。
    經(jīng)過(guò)40年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)能夠生產(chǎn)內(nèi)燃、電力、機(jī)械、液力、靜壓等上百種型號(hào)規(guī)格的叉車(chē)，且性能指標(biāo)與國(guó)外叉車(chē)無(wú)明顯差異，基本能夠滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要。同國(guó)外叉車(chē)相比主要有兩條不足，一是可靠性低；二是舒適性差。我們的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低，國(guó)外叉車(chē)的價(jià)格一般是我國(guó)的1.5倍至4倍。只要我們揚(yáng)長(zhǎng)避短，是可以與進(jìn)口叉車(chē)一爭(zhēng)高低的。
三、我國(guó)叉車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
    1. “入世”標(biāo)志著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)將要融入世界經(jīng)濟(jì)體系之中。世界經(jīng)濟(jì)的一體化，要求叉車(chē)行業(yè)的配套、生產(chǎn)、銷(xiāo)售也要世界化。這樣就會(huì)給叉車(chē)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇，特別是阻礙叉車(chē)行業(yè)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、液壓件、門(mén)架型鋼以及大功率電動(dòng)機(jī)等，都可以在國(guó)際市場(chǎng)上采購(gòu)，叉車(chē)的質(zhì)量將有一個(gè)飛躍性的提高。
    2. 中國(guó)廣闊的市場(chǎng)，廉價(jià)的勞動(dòng)力，將會(huì)吸引更多的外資企業(yè)到我國(guó)建廠生產(chǎn)叉車(chē)，并且更多的外資公司將會(huì)以獨(dú)資或絕對(duì)控股的形式投資。
    3. 隨著國(guó)際上著名的叉車(chē)公司進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，以及中國(guó)叉車(chē)質(zhì)量的提高，進(jìn)口叉車(chē)的一部分將被替代。因此“入世”后，叉車(chē)的進(jìn)口將不會(huì)增長(zhǎng)很快，但集裝箱叉車(chē)的進(jìn)口將會(huì)增加。
    4. 就市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)而言，企業(yè)的生生死死是很正常的，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)導(dǎo)致叉車(chē)行業(yè)微利，甚至企業(yè)破產(chǎn)。目前叉車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)不足10%，許多小企業(yè)出現(xiàn)虧損。1997年錦州渤海叉車(chē)廠成為叉車(chē)行業(yè)第一家破產(chǎn)的企業(yè)，并且轉(zhuǎn)產(chǎn)不再生產(chǎn)叉車(chē)了。據(jù)行業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今后幾年將會(huì)有更多的叉車(chē)企業(yè)破產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)。需要指出的是，絕大多數(shù)叉車(chē)廠均是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下建立起來(lái)的國(guó)營(yíng)企業(yè)，很不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，幾乎都面臨著改制問(wèn)題。叉車(chē)行業(yè)兩家改制成功的企業(yè)是安徽合力股份有限公司與杭州叉車(chē)總廠。前者通過(guò)改制使股票成功上市，企業(yè)走上良性循環(huán)的道路；后者通過(guò)職工參股配股，使職工成為企業(yè)真正的主人。1999年杭州叉車(chē)總廠的銷(xiāo)售量比改制前的1998年增長(zhǎng)了36%，是叉車(chē)行業(yè)當(dāng)年銷(xiāo)售量增長(zhǎng)最快的企業(yè)。
    5. 產(chǎn)品品質(zhì)的多元化，形成價(jià)格的多元性，以適應(yīng)不同層次的用戶(hù)。企業(yè)在市場(chǎng)中取勝，并不僅僅取決于價(jià)格，而主要取決于產(chǎn)品的性能價(jià)格比。
    6. 產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，一靠品牌，二靠質(zhì)量。這將促使一些小型叉車(chē)廠主動(dòng)要求名牌企業(yè)兼并它，以求在大型企業(yè)的庇護(hù)下生存、發(fā)展。例如寶雞四廠主動(dòng)要求“合力集團(tuán)”兼并，使該廠在資金運(yùn)作、配套件采購(gòu)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品銷(xiāo)售等方面都有了很大的改善。1999年已扭虧為盈，出現(xiàn)了強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者變強(qiáng)的良好局面。
    7. 外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的叉車(chē)市場(chǎng)，將會(huì)帶來(lái)全新的售后服務(wù)方式?！叭狈?wù)作為最基本的售后服務(wù)內(nèi)容將被充實(shí)，并且成為企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否獲勝的重要條件之一。
    8. 叉車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向是：提高叉車(chē)使用的可靠性、駕駛室的舒適性，以及叉車(chē)外觀的流線型，并且以學(xué)仿Linde叉車(chē)為時(shí)尚。
    9. 產(chǎn)品認(rèn)證和體系認(rèn)證將成為企業(yè)的主動(dòng)行為。目前，叉車(chē)行業(yè)開(kāi)展的產(chǎn)品認(rèn)證有：生產(chǎn)許可證、出口許可證和“CE”安全認(rèn)證、體系認(rèn)證。其中，叉車(chē)生產(chǎn)許可證的第二輪換證工作將在今年下半年開(kāi)始，其他類(lèi)型的申證工作隨時(shí)都在進(jìn)行。
    10. 人才是企業(yè)的制勝之本。一個(gè)成功的企業(yè)必須有一個(gè)懂管理、有膽略、高瞻遠(yuǎn)矚的管理隊(duì)伍，有一支不斷創(chuàng)新、技術(shù)過(guò)得硬的工程師隊(duì)伍，還要有一支心靈手巧、能工巧匠式的工人隊(duì)伍?？傊?，尊重知識(shí)、尊重人才將成為企業(yè)的自覺(jué)行為。